车载显示终端的安装机构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车载显示终端的安装机构和具有该安装机构的车辆。

背景技术：

目前车载显示屏的固定方式大都内嵌固定安装于仪表台内，这种形式显示屏的摆放角度及高度过度受限于仪表台的造型及高度，从而造成显示屏摆角及高度均不利于车主在主驾位对显示屏的观察及操作，驾乘体验不佳，同时不利于车载显示屏在多车型中模块化、标准化的发展。为了给客户提供更好的视觉体验，同时推动显示屏在多车型中向模块化、标准化的方向发展，及营造内饰简洁、美观的特点，越来越多的车载大屏采用悬浮布置于中控。但当车载大屏悬浮布置时，显示屏对后部安装支点造成遮挡，同时受限于车内空间布局，造成显示屏与后部固定支架间的连接无法采用传统的正向或侧向单纯螺钉连接进行紧固，安装要求高，安装步骤复杂，存在改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载显示终端的安装机构，该安装机构安装方式机构，占用空间小，装配成本较低。

根据本实用新型实施例的车载显示终端的安装机构，包括：屏后支架，所述屏后支架用于安装显示终端；安装座，所述安装座适于安装于仪表台；其中所述屏后支架和所述安装座中的一个套设于另一个外，所述屏后支架的第一端面与所述安装座的第二端面沿轴向相互抵压，且所述第一端面和所述第二端面之间设有周向锁止结构；连接结构，所述屏后支架和所述安装座之间通过所述连接结构可拆卸地连接。

根据本实用新型实施例的车载显示终端的安装机构，整体结构的轴向尺寸小，占用的安装空间少，拆装过程简单，操作便捷，所需连接件较少，安装效率高，易于实现快速拆装。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述周向锁止结构包括锁止槽和锁止凸起，所述锁止槽和所述锁止凸起中的一个设于所述屏后支架的朝向所述安装座的端面，所述锁止槽和所述锁止凸起中的另一个设于所述安装座的朝向所述屏后支架的端面，所述锁止凸起与所述锁止槽咬合。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述锁止凸起为多个，所述锁止槽为多个，多个所述锁止凸起与多个所述锁止槽一一对应。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，多个所述锁止凸起沿所述安装座的周向间隔开分布，且至少相邻两个所述锁止凸起的沿周向的宽度不同，多个所述锁止槽沿所述屏后支架的周向间隔开分布，且至少相邻两个所述锁止槽的沿周向的宽度不同。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述锁止槽和所述锁止凸起均为扇形。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述锁止槽的径向内端的深度大于所述锁止槽的径向外端的深度，所述锁止凸起的径向内端的高度大于所述锁止凸起的径向外端的高度。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述屏后支架和所述安装座均为阶梯环形，所述第一端面和所述第二端面均为阶梯面；所述屏后支架具有第一内周面和第二内周面，所述第一内周面和第二内周面之间通过所述第一端面相连；所述安装座具有第一外周面和第二外周面，所述第一外周面与所述第二外周面之间通过所述第二端面相连；其中所述第一内周面套设于所述第一外周面，所述第二内周面套设于所述第二外周面。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述屏后支架和所述安装座的两端平齐。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述连接结构包括：固定环，所述固定环具有内螺纹，所述屏后支架与所述安装座中的所述一个具有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹配合，所述另一个背离所述一个的端面抵压所述固定环。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述屏后支架和所述安装座均设有沿径向延伸的螺纹孔，所述屏后支架与所述安装座适于通过贯穿所述螺纹孔的螺纹紧固件相连。

根据本实用新型一个实施例的车载显示终端的安装机构，所述屏后支架与所述安装座中的一个设有弹销，所述屏后支架与所述安装座中的另一个设有沿径向延伸的弹销孔，所述弹销适于伸入所述弹销孔内。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车载显示终端的安装机构。

所述车辆和上述的安装机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的安装机构的结构示意图；

图2是图1中a-a的截面图；

图3是根据本实用新型实施例的安装座的主视图；

图4是图3中b-b的截面图；

图5是根据本实用新型实施例的安装座的侧视图；

图6是根据本实用新型实施例的屏后支架的主视图；

图7是根据本实用新型实施例的屏后支架的侧视图；

图8是图6中c-c的截面图；

图9是根据本实用新型另一个实施例的安装机构的主视图；

图10是图9中d-d的截面图；

图11是根据本实用新型另一个实施例的安装机构的侧视图；

图12-图13是根据本实用新型又一个实施例的安装机构的侧视图；

图14是图12中e-e的截面图；

图15是根据本实用新型的实施例的车辆。

附图标记：

车辆1000，

安装机构100，

屏后支架1，锁止槽11，第一内周面12，第二内周面13，第一端面14，外螺纹15，

安装座2，锁止凸起21，第一外周面22，第二外周面23，第二端面24，

固定环3，内螺纹31，螺纹紧固件4，弹销5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆1000的纵向，即x向；左右方向为车辆1000的横向，即y向；上下方向为车辆1000的竖向，即z向。

下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的车载显示终端的安装机构100，该安装机构100可实现显示终端与后部固定支架间的可靠、稳定连接，承载性能佳，可满足多尺寸终端通用适配，特别适合大屏的安装，拆卸方便，所需的连接件较少，拆装效率高。

如图1-图12所示，根据本实用新型实施例的车载显示终端的安装机构100，包括：屏后支架1、安装座2和连接结构。

屏后支架1用于安装显示终端，显示终端可通过螺纹紧固件4安装于屏后支架1，以便于后期拆卸、更换。显示终端可与屏后支架1通过其他连接方式相连，如显示终端与屏后支架1为胶粘连接，或显示终端与屏后支架1为一体成型。

如图1-图2所示，屏后支架1与安装座2相连，安装座2适于安装于仪表台，即安装座2与车体相连，或者安装座2与用于调节显示终端的执行机构相连，以便于执行机构驱动安装座2、屏后支架1及显示终端转动。

其中，屏后支架1和安装座2中的一个套设于另一个，即屏后支架1可套设于安装座2，安装座2也可套设于屏后支架1，以使屏后支架1和安装座2为轴孔结构配合，二者形成封闭的圆柱副，以此实现径向限位，限制径向自由度，且屏后支架1与安装座2可沿径向相互支撑，增大安装机构100的径向承载力，这样，安装机构100能够支撑不同尺寸、规格的显示终端，实用性更佳，适用范围更大。如图1-图2所示，屏后支架1套设于安装座2。

屏后支架1与安装座2为套接装配，即屏后支架1与安装座2至少部分沿径向重叠，二者的轴向尺寸更加紧凑，由此，可减小屏后支架1与安装座2装配后的整体尺寸，减小安装机构100的轴向占用的安装空间，便于整车造型。

如图2所示，安装座2的内壁构造为凹槽形，在轴向上重叠利用空间，便于后续安装结构内嵌至安装座2内部，使得轴向尺寸上更加紧凑，便于整车造型，同时进一步地缩短外置悬臂，利于提高连接刚度，提高系统抗振性能。

如图2所示，屏后支架1的第一端面14与安装座2的第二端面24沿轴向相互抵压，且第一端面14与第二端面24支架设有周向锁止结构，周向锁止结构用于屏后支架1和安装座2周向限位，这样，屏后支架1和安装座2安装稳定后，二者沿径向、周向限位，即屏后支架1和安装座2沿径向固定、周向固定，且沿轴向相互抵压。

由此，屏后支架1与安装座2固定的过程中，所需的连接件较少，安装成本较低，安装步骤少，且在轴向上重叠利用空间，便于后续安装结构内嵌该紧固机构内部，使得轴向尺寸上更加紧凑，便于整车造型。

屏后支架1和安装座2之间通过连接结构可拆卸地连接，其中，连接结构用于对屏后支架1和安装座2进行轴向限位，如图2、图10、图14所示，连接结构可以为固定环3，也可以为螺纹紧固件4，或者为弹销5，由此，可使屏后支架1和安装座2连接固定。且连接结构可布置于该安装机构100的最外圆，合理利用空间，获得最大的紧固半径，提高紧固刚性，以在同样承载能力基础上，安装机构100的外围空间更小，便于整车造型；同时较高的承载性能及连接刚度也保证了该拆装结构抗振、防抖性能好，特别适合尺寸较大的显示终端的安装。

屏后支架1与安装座2可实现沿径向、轴向、周向的限位固定，且所需的连接件数量较少，安装成本低，轴向上尺寸更加紧凑，整体结构占用的空间较小。这样，安装时，先将屏后支架1与安装座2沿轴向正对，并沿轴向套接，再通过连接结构固定，即可实现安装。拆卸过程中，先将连接结构拆下，在将二者沿轴向分离即可。拆装过程简单，操作便捷，节省工时，拆装效率高，连接可靠。

根据本实用新型实施例的车载显示终端的安装机构100，整体结构的轴向尺寸小，占用的安装空间少，拆装过程简单，操作便捷，所需连接件较少，安装效率高，易于实现快速拆装。

在一些实施例中，周向锁止结构包括锁止槽11和锁止凸起21，锁止槽11和锁止凸起21中的一个设于屏后支架1的朝向安装座2的端面，锁止槽11和锁止凸起21中的另一个设于安装座2的朝向屏后支架1的端面，即可将锁止槽11设于屏后支架1，锁止凸起21设于安装座2，也可将锁止槽11设于安装座2，锁止凸起21设于屏后支架1，锁止凸起21与锁止槽11咬合，由此，可实现屏后支架1和安装座2沿周向的限位固定。

如图5和图8所示，锁止凸起21设于安装座2朝向屏后支架1的端面，且锁止凸起21沿轴向凸出，锁止槽11设于屏后支架1朝向安装座2的端面，且锁止槽11沿轴向凹入。在屏后支架1与安装座2安装时，将锁止凸起21与锁止槽11沿轴向正对，且将锁止凸起21伸入锁止槽11内，以使锁止凸起21与锁止槽11的内壁面贴合，可使屏后支架1与安装座2沿周向相对固定，进而起到轴向限位的作用。

如图3和图5所示，锁止凸起21为多个，多个锁止凸起21沿安装座2的周向间隔开分布，如图6和图8所示，锁止槽11为多个，多个锁止槽11沿屏后支架1的周向间隔开部分，多个所述锁止凸起21与多个锁止槽11一一对应，这样，屏后支架1和安装座2沿周向的多个位置均通过锁止凸起21和锁止槽11限位固定，进而提高屏后支架1与安装座2周向的限位强度，提高安装机构100沿周向的承载能力，增强二者的连接强度，保证安装机构100的抗振、防抖性能。

这样，将屏后支架1与安装座2通过锁止槽11和锁止凸起21相互接触、交错配合的结构，使得安装机构100的轴向的承载性能更佳，特别适合显示终端等需要屏后支架与安装座间经常承受该方向扭矩的安装情况。

在一些实施例中，如图3所示，至少相邻两个锁止凸起21的沿周向的宽度不同，即多个锁止凸起21中至少两个的沿周向的延伸宽度不同，且锁止凸起21为扇形，如图6所示，至少相邻两个锁止槽11的沿周向的宽度不同，即多个锁止槽11中至少两个的沿周向的延伸宽度不同，且锁止槽11为扇形。这样，在屏后支架1和安装座2安装的过程中，锁止凸起21与其宽度相同的锁止槽11沿轴向对应配合，由此，可起到防呆的作用，保证屏后支架1和安装座2准确、可靠性地安装，同时提高安装效率。

在一些实施例中，锁止槽11的径向内端的深度大于锁止槽11的径向外端的深度，锁止凸起21的径向内端的高度大于锁止凸起21的径向外端的高度，这样，锁止槽11的径向内端与锁止凸起21的径向内端沿轴向配合的尺寸大于锁止槽11的径向外端与锁止凸起21的径向外端沿轴向配合的尺寸。可以理解的是，锁止凸起21和锁止槽11均为扇形，即锁止凸起21和锁止槽11的外端沿周向的宽度大于内端沿周向的宽度，二者外端的配合强度较大，由此，将锁止槽11径向内端的深度尺寸、锁止凸起21的径向内端的高度尺寸均大于其内端的尺寸，可使得锁止凸起21与锁止槽11的内外端的配合强度更为均衡，提高整体的载荷强度。这样，较高的承载性能及连接刚度也保证了安装机构100的抗振、防抖性能。

在一些实施例中，如图2所示，屏后支架1和安装座2均为阶梯环形，第一端面14和第二端面24均为阶梯面。

如图4所示，安装座2具有第一外周面22和第二外周面23，第一外周面22和第二外周面23均为环形面，且第一外周面22沿径向的尺寸小于第二外周面23沿径向的尺寸，第一外周面22和第二外周面23之间通过第二端面24相连，即第二端面24的内侧边沿与第一外周面22相连，第二端面24的外侧边沿与第二外周面23相连。

如图8所示，屏后支架1具有第一内周面12和第二内周面13，第一内周面12和第二内周面13均为环形面，且第一内周面12沿径向的尺寸小于第二内周面13沿径向的尺寸，第一内周面12和第二内周面13之间通过第一端面14相连，即第一端面14的内侧边沿与第一内周面12相连，第一端面14的外侧边沿与第二内周面13相连。

在屏后支架1与安装座2装配时，屏后支架1套设于安装座2，第一内周面12套设于第一外周面22，第二内周面13套设于第二外周面23，第一端面14抵压于第二端面24。由此，安装机构100的整体结构紧凑，径向空间利用率高，轴向尺寸紧凑，安装机构100的径向支撑载荷较大，可安装质量较大的显示终端，实用性更佳。

在一些实施例中，屏后支架1和安装座2的两端平齐，如图2、图10、图14所示，屏后支架1套设于安装座2外，且屏后支架1的一端与安装座2的一端平齐，屏后支架1的另一端与安装座2的另一端平齐，即屏后支架1和安装座2沿轴向的长度相同，由此，可使得二者安装后沿轴向的整体长度较小，且安装机构100的端部规整，使得用户的车内视觉体验更加舒适，同时便于在安装机构100的端部安装其他零部件。

在一些实施例中，如图1-图4、图6、图9、图10和图12-图14所示，屏后支架1和安装座2均具有中空孔，中空孔可作为显示终端的过线孔，便于显示终端的过线孔穿过安装机构100，利于走线，同时减少线路管道的数量，减少单独设置管线通道的成本。

在一些实施例中，如图1-图2所示，连接结构包括固定环3，固定环3具有内螺纹31，屏后支架1与安装座2中的一个具有外螺纹15，内螺纹31与外螺纹15配合，屏后支架1与安装座2中的另一个背离一个的端面抵压固定环3。如图2、图7所示，屏后支架1具有外螺纹15，屏后支架1与固定环3螺纹连接，安装座2背离屏后支架1的端面抵压于固定环3。

其中，固定环3包括端板和环形板，端板的径向外端与环形板相连，环形板沿端板的一侧延伸，且环形板垂直于端板，环形板的内侧面具有内螺纹31，屏后支架1与环形板螺纹连接，且端板的靠近环形板的侧面抵压安装座2，由此，可使得安装座2与屏后支架1沿轴向固定，且可通过调节固定环3与屏后支架1的螺纹配合长度，以调节安装机构100的轴向长度，保证屏后支架1与安装座2沿轴向安装更紧凑，且固定环3轴向限位效果，拆卸方便，便于更换或维修。

在一些实施例中，如图9-图11所示，屏后支架1和安装座2均具有螺纹孔，螺纹孔沿径向延伸，屏后支架1与安装座2适于通过贯穿螺纹孔的螺纹紧固件4相连，由此，可使得屏后支架1与安装座2沿轴向固定。这样，在屏后支架1和安装座2装配时，将屏后支架1套设于安装座2外后，通过螺纹紧固件4相连即可实现安装机构100的装配，安装过程简单，耗时少，效率高。

其中，螺纹孔沿径向延伸，螺纹紧固件4可沿径向装入，螺纹孔可设于屏后支架1、安装座2的上部。这样，螺纹紧固件4可从显示终端的正上方装入。当然，也可将螺纹孔设于屏后支架1、安装座2的左侧或右侧，可根据实际需要进行设置，由此，可解决悬浮设置的显示终端与仪表台下部空间较小、右侧方向盘遮挡等整车机构布局带来的安装困难。且螺纹紧固件4只需要限制轴向的自由度，因此，通过最少一个螺纹紧固件4即可实现，可以避免常规两法兰接口之间需要多颗螺钉紧固，便于安装，更加节省工时。

在一些实施例中，屏后支架1与安装座2中的一个设有弹销5，屏后支架1与安装座2中的另一个设有沿径向延伸的弹销5孔，弹销5适于伸入弹销5孔内。如图12-图14所示，安装座2设有弹销5，屏后支架1设有弹销5孔，这样，在将屏后支架1套设于安装座2时，弹销5伸入弹销5孔以使屏后支架1与安装座2沿轴向固定，由此，可防止屏后支架1和安装座2沿轴向脱离，实现二者的轴线限位固定，同时提升安装机构100的稳定性。

本实用新型还提出了一种车辆1000。

根据本实用新型实施例的车辆1000，如图15所示，设置有上述实施例的车载显示终端的安装机构100，安装机构100的整体结构轴向尺寸小，占用的安装空间少，拆装过程简单，操作便捷，所需连接件较少，安装效率高，易于实现快速拆装，便于实现显示终端的安装，有利于提高整车的实用性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。