一种车门玻璃滑槽、车门总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及车门零部件，具体涉及一种车门玻璃滑槽、车门总成及汽车。

背景技术：

在汽车的窗框上安装有对车窗玻璃进行导向的车窗玻璃滑槽，在汽车的车门内板上安装有车窗玻璃进行导向的车门玻璃滑槽，车窗玻璃滑槽的下端与车门玻璃滑槽的上端对应配合形成供车窗玻璃上下升降的滑槽。

参见图1，所示的现有车门玻璃滑槽6，包括现有滑槽上支架61，现有滑槽上支架61仅通过一个现有插接片62与车窗玻璃滑槽2下端的插接口21配合，通过现有插接片62的形状特征实现定向插接，通过焊接将现有车门玻璃滑槽6上端与车窗玻璃滑槽2下端固定连接。这种结构对车窗玻璃滑槽2下端插接口21的形状特征及现有插接片62焊接定位公差要求极为严格，增加了工人的装配难度，装配过程极易产生偏移扭转，进而导致车窗玻璃升降不顺滑。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车门玻璃滑槽、车门总成及汽车，其能够确保装配精度，降低装配难度，保证车窗玻璃升降的平顺性。

本实用新型所述的车门玻璃滑槽，包括滑槽本体，该滑槽本体的上端部设有与车窗玻璃滑槽连接的滑槽上支架，下端部设有与车门内板连接的滑槽下支架，所述滑槽上支架呈槽型，包括：插接片，与车窗玻璃滑槽下端槽底的插接口对应配合；第一限位件，所述第一限位件与车窗玻璃滑槽下端槽壁的一外侧面贴合限位；第二限位件，与第一限位件相对设置，其上设有与车窗玻璃滑槽下端槽壁的另一外侧面对应配合的限位凸起。

进一步，所述滑槽上支架上设有与车窗玻璃滑槽下端的定位销对应配合的条形孔，该条形孔的走向与滑槽本体的长度方向一致。

进一步，所述插接片左、右两侧与插接口之间的间隙为0.3~1mm。

进一步，所述第一限位件和第二限位件的自由端分别设有第一导向翻边和第二导向翻边。

进一步，所述滑槽下支架呈l型，其竖向边与滑槽本体下端焊接固定，横向边上设有凸焊螺母及与该凸焊螺母的螺母孔同轴的安装孔，采用螺栓通过凸焊螺母及安装孔将滑槽下支架固接于车门内板上。

进一步，所述滑槽下支架的竖向边上设有向外侧凸起的加强筋。

一种车门总成，所述车门总成包括上述的车门玻璃滑槽。

一种汽车，所述汽车包括上述的车门总成。

本实用新型通过滑槽上支架上的第一限位件和第二限位件与车窗玻璃滑槽下端槽壁的外侧面配合限位，提高了定位精度，避免了滑槽本体在安装过程中产生偏移扭转，确保了车门玻璃滑槽与车窗玻璃滑槽的装配精度，保证了车窗玻璃升降的平顺性。

附图说明

图1是现有车门玻璃滑槽的结构示意图；

图2是本实用新型的安装结构示意图；

图3是本实用新型的滑槽本体的结构示意图；

图4是图3中a区域的放大示意图；

图5是本实用新型的滑槽本体与车窗玻璃滑槽的连接示意图；

图6是图5中b区域的放大示意图；

图7是本实用新型的滑槽本体与车窗玻璃滑槽的装配示意图之一；

图8是本实用新型的滑槽本体与车窗玻璃滑槽的装配示意图之二。

图中，1—车门玻璃滑槽，2—车窗玻璃滑槽，21—插接口，22—定位销，3—滑槽本体，4—滑槽上支架，41—插接片，42—第一限位件，43—第二限位件，44—条形孔，45—限位凸起，46—第一导向翻边，47—第二导向翻边，5—滑槽下支架，51—凸焊螺母，52—加强筋，6—现有车门滑槽，61—现有滑槽上支架，62—现有插接片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图2至图8，所示的车门玻璃滑槽，包括滑槽本体3，该滑槽本体3的上端部设有与车窗玻璃滑槽2连接的滑槽上支架4，下端部设有与车门内板连接的滑槽下支架5，所述滑槽上支架4呈槽型，包括插接片41、第一限位件42和第二限位件43，所述插接片41与车窗玻璃滑槽2下端槽底的插接口21对应配合，所述第一限位件42与车窗玻璃滑槽2下端槽壁的一外侧面贴合限位；所述第二限位件43与第一限位件41相对设置，其上设有与车窗玻璃滑槽2下端槽壁的另一外侧面对应配合的限位凸起45。通过滑槽上支架4上的第一限位件41和第二限位件42与车窗玻璃滑槽2下端槽壁的外侧面配合限位，提高了定位精度，避免了滑槽本体3在安装过程中产生偏移扭转，确保了车门玻璃滑槽1与车窗玻璃滑槽2的装配精度，保证了车窗玻璃升降的平顺性。

所述滑槽上支架4上设有与车窗玻璃滑槽2下端的定位销22对应配合的条形孔44，该条形孔44的走向与滑槽本体3的长度方向一致，装配时通过定位销22与条形孔44配合作用，保证了滑槽本体3在上下方向的焊接精度，从而保证了滑槽本体3焊接质量。

所述插接片41左、右两侧与插接口21之间的间隙为0.5mm，间隙设置降低了插接片的精度要求，便于装配。

为了更好地将车门玻璃滑槽1的上端装配到车窗玻璃滑槽的下端，在所述第一限位件42和第二限位件43靠近车窗玻璃滑槽的一端分别设有第一导向翻边46和第二导向翻边47，起到导向作用，能够更好地确定第一限位件42和第二限位件43的初始位置，便于沿车窗玻璃滑槽侧壁滑动。

所述滑槽下支架5呈l型，其竖向边与滑槽本体2下端焊接固定，横向边上设有凸焊螺母51及与该凸焊螺母51的螺母孔同轴的安装孔，采用螺栓通过凸焊螺母51及安装孔将滑槽下支架5固接于车门内板上。为了提高滑槽下支架5的整体强度，在所述滑槽下支架5的竖向边上设有向外侧凸起的加强筋52。

为了避免插接片41以及第一限位件42和第二限位件43在运输途中变形，经过多次样件制作，综合强度要求和轻量化需求，最终确定滑槽上支架4厚度为1.5mm。

具体装配时，将车门玻璃滑槽1的滑槽本体3上端的滑槽上支架4的插接片41与车窗玻璃滑槽2下端的插接口21对齐，向上插入插接片41，第一限位件42在第一导向翻边46的导向作用下沿车窗玻璃滑槽2下端槽壁的外侧面向上滑动，与车窗玻璃滑槽2下端槽壁的一外侧面贴合限位，利用面接触限位，第二限位件43在第二导向翻边47的导向作用下沿车窗玻璃滑槽2下端槽壁的另一外侧面向上滑动，通过第二限位件43上的限位凸起45与车窗玻璃滑槽2下端槽壁的另一外侧面线接触面限位。采用螺栓通过凸焊螺母51及安装孔将滑槽下支架5固接于车门内板上。

一种车门总成，所述车门总成包括上述的车门玻璃滑槽1。

一种汽车，所述汽车包括上述的车门总成。