车辆空调出风口拨钮阻尼结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆空调出风口，尤其涉及一种车辆空调出风口上出风叶片的拨钮和阻尼块的装配。

背景技术：

栅格型汽车空调出风口中的出风叶片上设有拨钮，扳动拨钮，出风叶片就能改变风向，一般地，拨钮可相对出风叶片能在一定行程内移动，超过范围便会带动出风叶片移动，从而改变风向。这类文献可以参考专利号为zl200920195779.1的中国实用新型这类《汽车空调出风口出风叶片与拨钮配合结构》(授权公告号为cn201476234u)。

常规的拨钮与叶片运动手感通过阻尼件实现，阻尼件一般设置于拨钮内侧并能随拨钮相对叶片移动，拨钮操作阻尼力矩舒适性好时拨钮与叶片间隙过大容易产生操作异响，当拨钮与叶片间隙缩小操作异响弱化后阻尼力矩偏重舒适性差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种操作异响与舒适性兼顾的车辆空调出风口拨钮阻尼结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆空调出风口拨钮阻尼结构，包括出风叶片和能拨动出风叶片的拨钮，所述拨钮设有贯通的空腔，所述出风叶片插设于所述空腔内，所述出风叶片上端与所述空腔内壁之间还设置有阻尼块，其特征在于所述阻尼块靠近出风叶片上端的端面两侧均成型有定位凸台，前述定位凸台之间形成供出风叶片上端设置的凹槽，所述出风叶片的下端沿着长度方向成型有条形的导向槽，所述拨钮的下端具有与前述导向槽导向配合的导向块。

所述出风叶片的上端截面呈光滑的凸起曲线。定位凸台与出风叶片可以很好的配合，降低噪音。

进一步，所述导向槽的两端分别形成有能限制导向块继续移动的限位挡壁和限位块。

进一步，所述拨钮的下端设有连接部，该连接部上能转动地设有拨叉，所述连接部的两端均成型有导轨部，对应地，所述出风叶片的下端平行导向槽成型有与前述导轨部适配的导轨槽。

进一步，所述阻尼块一侧成型有定位槽，对应地，所述拨钮的内腔具有与前述定位槽限位配合的限位筋。可以使阻尼块在操作过程减少位移。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：阻尼块增加侧面定位凸台，再结合拨钮与叶片的导向结构，一上一下配合，可以消除出风叶片与拨钮的直接撞击声，同时又也兼顾了拨钮操作力矩舒适性要求。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为实施例分解图。

图3为实施例放大剖视图。

图4为拨钮放大立体剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中的车辆空调出风口拨钮阻尼结构，包括出风叶片2和能拨动出风叶片2的拨钮1及设于拨钮1下方的拨叉4，拨钮1设有贯通的空腔11，出风叶片2插设于空腔11内，出风叶片2上端与空腔11内壁之间还设置有阻尼块3，阻尼块3靠近出风叶片2上端的端面两侧均成型有定位凸台31，定位凸台31之间形成供出风叶片2顶壁设置的凹槽，出风叶片2的下端沿着长度方向成型有条形的导向槽21，拨钮1的下端具有与导向槽21导向配合的导向块12。

出风叶片2的上端截面呈光滑的凸起曲线。导向槽21的两端分别形成有能限制导向块12继续移动的限位挡壁23和限位块24。拨钮1的下端设有连接部14，该连接部14上能转动地设有拨叉4，连接部14的两端均成型有导轨部13，对应地，出风叶片2的下端平行导向槽21成型有与导轨部13适配的导轨槽22。阻尼块3一侧成型有限位凹槽32，对应地，拨钮1的内腔具有与限位凹槽32限位配合的限位筋16。

拨钮的下端具有轴孔15，拨叉4的两端形成轴部41，轴部41装配于轴孔15内，实现拔叉4的装配。

本实施例中空调出风口拨钮水平操作力矩为：2n～3n，拨钮上下操作无塑料撞击声响；拨钮操作力矩通过阻尼块，拨钮，出风叶片高度方向压缩0.2-0.3mm实现；拨钮操作无异响通过阻尼块两侧定位凸台与出风叶片的上端两侧压缩0.1mm实现。