前风窗玻璃总成限位结构、前风窗玻璃总成及车辆的制作方法

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种前风窗玻璃总成限位结构、前风窗玻璃总成及具有该种前风窗玻璃总成的车辆。

背景技术：

目前，汽车的前风窗玻璃总成主要由前风窗玻璃本体、前风窗玻璃密封条、前风窗玻璃胶、前风窗玻璃阻胶条和前风窗玻璃钉柱组成，参见图6；前风窗玻璃总成与车身的顶盖通过两个钉柱对x向定位，y向根据与左右侧围的间隙进行调整，z向通过前风窗玻璃胶定位安装。

前风窗玻璃胶是通过人工用力压缩后与车身的顶盖连接，保证顶盖面差，由于前风窗玻璃胶具有弹性，因此后期会有回弹，导致以下缺点：(1)影响顶盖与前风窗玻璃的dts(designtolerancespecification即设计公差规范，规定两个零件之间的间隙和面差的规范性文件)，顶盖与前风窗玻璃总成面差无法有效控制；(2)前风窗玻璃胶无法起到密封作用，会出现漏水现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前风窗玻璃总成限位结构，以解决现有技术中存在的顶盖与前风窗玻璃总成面差无法有效控制及前风窗玻璃胶无法密封的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种前风窗玻璃总成限位结构，包括前风窗玻璃本体、顶盖以及密封于所述前风窗玻璃本体和所述顶盖之间的前风窗玻璃密封条和前风窗玻璃密封胶，还包括限位钉，限位钉包括置于所述前风窗玻璃本体和所述顶盖之间的固定头和用于穿过所述顶盖的限位头，所述限位头上设有用于控制所述顶盖z向移动的限位凸。

进一步地，所述限位凸与所述限位头之间设有镂空孔。

进一步地，所述限位头与所述限位凸相邻的一侧为平面，与所述限位凸远离的一侧为第一圆弧面，所述限位凸与所述平面垂直，且所述限位凸沿所述第一圆弧面的径向延伸。

进一步地，所述限位凸具有用于限位所述顶盖的限位平面。

进一步地，所述限位凸包括与所述固定头相连的支撑部和与所述限位头的自由端相连的斜向导入部，所述限位平面设置在所述支撑部和所述斜向导入部的相交处。

进一步地，所述固定头为长方形结构，其与所述前风窗玻璃本体粘接相连。

进一步地，所述固定头正对所述限位凸的部位具有向外凸起的第二圆弧面，所述限位凸的自由端径向延伸至所述向外凸起的第二圆弧面外。

本实用新型的目的还在于提供一种前风窗玻璃总成，包括前风窗玻璃本体、顶盖、密封于所述前风窗玻璃本体和所述顶盖之间的前风窗玻璃密封条和前风窗玻璃密封胶以及两个所述限位结构，所述顶盖上设有两个用于所述限位钉穿过的通孔。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆，包括所述的前风窗玻璃总成。

本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型前风窗玻璃总成限位结构，限位钉包括固定头和限位头，限位头上设有限位凸，固定头置于前风窗玻璃本体和顶盖之间，起到固定的作用，限位头穿过顶盖，限位凸控制顶盖z向移动，控制前风窗玻璃本体和顶盖的面差，同时，由于限位凸的限位作用，能够使前风窗玻璃胶始终弹压在前风窗玻璃本体和顶盖之间，起到密封的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的前风窗玻璃总成限位结构的立体结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的前风窗玻璃总成限位结构的立体结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的前风窗玻璃总成限位结构的主视结构示意图；

图4为沿图3中e-e线的剖视结构图；

图5为本实用新型实施例提供的前风窗玻璃总成限位结构的安装结构示意图；

图6为现有技术提供的前风窗玻璃总成限位结构的安装结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-顶盖；2-前风窗玻璃密封条；3-前风窗玻璃胶；4-前风窗玻璃本体；5-限位钉；51-限位头；52-镂空孔；53-限位凸；531-支撑部；532-限位平面；533-斜向导入部；54-固定头；55-第二圆弧面。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构进行说明。所述前风窗玻璃总成限位结构，包括前风窗玻璃本体4、顶盖1以及密封于前风窗玻璃本体4和顶盖1之间的前风窗玻璃密封条2和前风窗玻璃密封胶3，还包括限位钉5，限位钉5包括置于前风窗玻璃本体4和顶盖1之间的固定头54和用于穿过顶盖1的限位头51，限位头51上设有用于控制顶盖1z向移动的限位凸53。

本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构，与现有技术相比，限位钉5包括固定头54和限位头51，限位头51上设有限位凸53，固定头54置于前风窗玻璃本体4和顶盖1之间，起到固定的作用，限位头51穿过顶盖1，限位凸53控制顶盖1z向移动，控制前风窗玻璃本体4和顶盖1的面差，同时，由于限位凸53的限位作用，能够使前风窗玻璃胶3始终弹压在前风窗玻璃本体4和顶盖1之间，起到密封的作用，防止发生漏水现象。本实施例中，为便于描述，以三维坐标为依据，描述各方向的限位，以图5为例，x向和y向组成的平面为水平面，z向为竖直方向。

其中的前风窗玻璃胶3为单组分聚氨酯，喷涂在前风窗玻璃本体4和顶盖1之间，起到密封作用。

请一并参阅图1至图2、图4，作为本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的一种具体实施方式，限位凸53与限位头51之间设有镂空孔52。镂空孔52可以减轻重量，节约成本，还可以起到良好的散热效果。

请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的一种具体实施方式，限位头51与限位凸53相邻的一侧为平面，与限位凸53远离的一侧为第一圆弧面，限位凸53与平面垂直，且限位凸53沿第一圆弧面的径向延伸。其中，第一圆弧面在图中未标注。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

参阅图4，作为本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的一种具体实施方式，限位凸53具有用于限位顶盖1的限位平面532。限位平面532与顶盖1面面接触，一方面能起到可靠的止挡限位，另一方面不会对顶盖1造成损坏。

请参阅图1至图4，作为本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的一种具体实施方式，限位凸53包括与固定头54相连的支撑部531和与限位头51的自由端相连的斜向导入部533，限位平面532设置在支撑部531和斜向导入部533的相交处。支撑部531、斜向导入部533与限位平面532之间的空间为镂空孔52，通过斜向导入部533便于限位头51穿过顶盖1。

请参阅图1至图3，作为本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的一种具体实施方式，固定头54为长方形结构，其与前风窗玻璃本体4粘接相连。固定头54为长方形，具有较大的接触表面，能够与前风窗玻璃本体4可靠粘接。

参阅图1至图4，作为本实用新型提供的前风窗玻璃总成限位结构的一种具体实施方式，固定头54正对限位凸53的部位具有向外凸起的第二圆弧面55，限位凸53的自由端径向延伸至向外凸起的第二圆弧面外。该第二圆弧面55的顶面为支撑部531的连接提供平台。

参见图5，本实用新型的目的还在于提供一种前风窗玻璃总成，包括前风窗玻璃本体4、顶盖1、密封于前风窗玻璃本体4和顶盖1之间的前风窗玻璃密封条2和前风窗玻璃密封胶3以及两个限位结构，顶盖1上设有两个用于限位钉5穿过的通孔。其中，在顶盖1上的通孔为圆孔。顶盖1与前风窗玻璃本体4通过限位钉5实现面差控制，也能够实现前风窗玻璃本体4与车身的可靠连接，还能够前风窗玻璃胶3的回弹问题，避免密封不严造成的漏水现象。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆，包括所述的前风窗玻璃总成。通过将限位钉5设置z向限位结构，控制前风窗玻璃胶3的回弹，从而达到控制前风窗玻璃总成与顶盖1的面差，同时使前风窗玻璃胶3达到密封良好可靠的目的，提高车辆的质量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。