被动支撑防爆车轮的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种被动支撑防爆车轮及车轮。

背景技术：

汽车轮胎作为汽车行驶系统中的重要部件，对保证车辆的行驶安全、改善驾驶舒适性有极其重要的作用。

当轮胎被尖硬物刺破时，空气就会从充气腔内突然流失，轮胎迅速变形，车速慢时，会碾断轮胎胎侧帘布，使其损坏失去其作用造成胎体无保护的问题，导致整个轮胎报废；车速快时，往往造成如翻车、方向偏移、颠覆等事故。如果车辆在高速公路上运行，一旦出现爆胎的现象，车辆将面临翻车、方向偏移、颠覆的危险。

现有技术中，人们通过在轮胎内增加支撑件给损坏的轮胎进行支撑，但是，轮胎破损后，支撑件不能快速弹出，反应时间长，不能及时对轮胎进行支撑，车辆将发生偏移甚至翻车等事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种被动支撑防爆车轮，以解决现有技术中支撑件不能快速弹出及时对轮胎进行支撑的问题，该被动支撑防爆车轮通过利用轮胎内的气压降低来触发爆破片，利用储气瓶快速释放压缩气体将支撑杆迅速弹出，减少反应时间。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种被动支撑防爆车轮，包括轮毂和设置在所述轮毂的外周的轮胎，还包括：

支撑组件，包括支撑环和支撑杆，所述支撑环周向上间隔设有多个伸缩孔，所述支撑环与所述轮毂的外周固定连接形成环形容腔，所述支撑杆与所述伸缩孔间隙配合，

储气瓶，包括瓶口，所述瓶口上设有爆破片，所述储气瓶内包裹有压缩气体，且设置在所述容腔内。

优选地，所述的被动支撑防爆车轮还包括夹持器，所述夹持器与所述瓶口固定连接，所述爆破片固定在所述夹持器上。

优选地，所述支撑杆上设有能够使所述支撑杆沿所述伸缩孔伸长而限制所述支撑杆收缩的限位机构，从而使所述支撑杆保持与所述轮胎接触，为所述轮胎提供支撑。

优选地，所述限位机构包括限位块和弹簧，所述支撑杆沿轴向方向上设有限位槽，所述限位块的一端与所述限位槽铰接，另一端通过所述弹簧与所述限位槽的底面连接。

优选地，所述限位块的形状包括直角三角形，所述直角三角形的一条直角边平行所述支撑杆的中心轴，且设置在所述限位槽内，所述直角边与斜边相交的一端与所述限位槽铰接，且相对另一端更靠近所述轮胎。

优选地，每个所述支撑杆上设置有至少两个所述限位机构，所述限位机构沿所述支撑杆的中心轴旋转对称设置。

优选地，所述支撑组件还包括支撑管，所述支撑管沿所述轮毂的径向设置，且与所述伸缩孔固定连接，所述支撑杆与所述支撑管固定连接。

优选地，所述支撑管的内径与所述支撑杆的外径相同。

优选地，所述支撑组件还包括支撑板，所述支撑板与所述支撑杆远离所述轮毂的一端固定连接，所述支撑板的形状为弧形。

优选地，所述支撑板的弧度与所述轮胎的内壁的弧度相同。

相对于现有技术，本实用新型的被动支撑防爆车轮通过在轮毂的周向上设置多个能够伸缩的支撑杆，使得多个支撑杆能够通过伸缩对轮胎进行支撑；通过设置带有爆破片的储气瓶，使得轮胎在损坏时，储气瓶内外的压力差增大，导致爆破片破裂，储气瓶迅速释放压缩气体，将全部支撑杆同时向外弹出，实现对轮胎的快速支撑，避免车辆偏移，从而避免翻车；同时，储气瓶中的压缩气体在膨胀的同时，吸收大量的热量，对轮胎和轮毂进行降温，避免车辆在继续运动中产生的热量损坏轮胎。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的被动支撑防爆车轮的支撑组件在收缩状态的结构示意图；

图2为本实用新型的被动支撑防爆车轮的支撑组件在伸长状态的结构示意图；

图3为本实用新型的被动支撑防爆车轮的支撑组件的局部放大示意图。

附图标记说明：

1轮毂2轮胎

3支撑组件4储气瓶

31支撑环32支撑杆

33限位机构34支撑管

35支撑板41瓶口

42爆破片43夹持器

311伸缩孔321限位槽

331限位块332弹簧

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供一种被动支撑防爆车轮，如图1和图3所示，所述被动支撑防爆车轮，包括轮毂1和设置在所述轮毂1的外周的轮胎2，还包括：

支撑组件3，包括支撑环31和支撑杆32，所述支撑环31周向上间隔设有多个伸缩孔311，所述支撑环31与所述轮毂1的外周固定连接形成环形容腔，所述支撑环31的横截面包括c形，所述支撑环31的开口一侧为内侧，所述支撑环31的内侧与所述轮毂1的外周固定连接，所述支撑环31的外侧上间隔设有多个伸缩孔311，多个所述伸缩孔311等间距设置，所述支撑杆32与所述伸缩孔311间隙配合，

储气瓶4，包括瓶口41，所述瓶口41上设有爆破片42，所述储气瓶4内包裹有压缩气体，且设置在所述容腔内。

本实用新型的被动支撑防爆车轮通过在轮毂1的周向上设置多个能够伸缩的支撑杆32，使得多个支撑杆32能够通过伸缩对轮胎2进行支撑；通过设置带有爆破片42的储气瓶4，使得轮胎2在损坏时，轮胎2内的气压迅速降低，储气瓶4内外的压力差增大，导致爆破片42破裂，储气瓶4迅速释放压缩气体，将全部支撑杆32同时向外弹出，实现对轮胎2的快速支撑，避免车辆偏移，从而避免翻车；同时，储气瓶4中的压缩气体在膨胀的同时，吸收大量的热量，对轮胎2和轮毂1进行降温，避免车辆在继续运动中产生的热量损坏轮胎2。

为了便于爆破片42的固定，所述的被动支撑防爆车轮还包括夹持器43，所述夹持器43与所述瓶口41固定连接，所述爆破片42固定在所述夹持器43上，所述夹持器43为普通的爆破片夹持器。

为了使支撑杆32保持对轮胎2的支撑，所述支撑杆32上设有能够使所述支撑杆32沿所述伸缩孔311伸长而限制所述支撑杆32收缩的限位机构33，从而使所述支撑杆32保持与所述轮胎2接触，为所述轮胎2提供支撑。这样的设置使得支撑杆32在伸长后，不会主动收缩，从而使所述支撑杆32保持对所述轮胎2的内壁持续提供支撑。

上述中，根据本实用新型的一种实施方式，所述限位机构33包括限位块331和弹簧332，所述支撑杆32沿轴向方向上设有限位槽321，所述限位块331的一端与所述限位槽321铰接，另一端通过所述弹簧332与所述限位槽321的底面连接。所述限位块331与所述限位槽321铰接的一端相对于另一端更靠近轮胎2。

上述中，为了便于支撑杆32的伸长，所述限位块331的形状包括直角三角形，所述直角三角形的一条直角边平行所述支撑杆32的中心轴，且设置在所述限位槽321内，所述直角边与斜边相交的一端与所述限位槽321铰接，且相对另一端更靠近所述轮胎2。

根据本实用新型的另一种实施方式，所述限位机构33包括两个限位块331和弹簧332，两个所述限位块331分别固定在所述弹簧332的两端，所述支撑杆32沿径向方向上设有限位孔，所述限位机构33安装在所述限位孔中，在收缩状态下，所述限位孔位于所述伸缩孔311内，在伸长状态下，所述限位孔位于所述伸缩孔311外，所述限位块331从所述限位孔中弹出，从而阻止支撑杆32收缩。

所述收缩状态是指轮胎2正常，爆破片42未破裂，支撑杆32未对轮胎2进行支撑的状态，所述伸长状态是指轮胎2损坏后，爆破片42破裂，支撑杆32对轮胎2进行支撑的状态。

此外，还可以采用其他型式的限位机构33，所采用的限位机构33只要能阻止所述支撑杆32收缩即可。

为了提高支撑杆32的支撑强度，每个所述支撑杆32上设置有至少两个所述限位机构33，所述限位机构33沿所述支撑杆32的中心轴旋转对称设置。

为了进一步提高支撑杆32的支撑强度，所述支撑组件3还包括支撑管34，所述支撑管34沿所述轮毂1的径向设置，且与所述伸缩孔311固定连接，所述支撑杆32与所述支撑管34固定连接。

为了减小支撑杆32由收缩状态运动至伸长状态的时间，所述支撑管34的内径与所述支撑杆32的外径相同。这样的设置使得压缩气体能够充分对支撑杆32做功，使其运动速度加快，从而减小由收缩状态运动至伸长状态的时间。

为了使支撑杆32在伸长后汽车的运动更加平稳，所述支撑组件3还包括支撑板35，所述支撑板35与所述支撑杆32远离所述轮毂1的一端固定连接，所述支撑板35的形状为弧形。

上述中，所述支撑板35的弧度与所述轮胎2的内壁的弧度相同。这样的设置使得汽车在支撑杆32在伸长后，多个支撑板35构成一个圆环，所述圆环的直径与所述轮胎2的直径相同，这样的设置使得汽车不会发生偏移。

当使用本实用新型所述的被动支撑防爆车轮时，在汽车的正常行驶过程中，支撑杆32处于收缩状态，当汽车的轮胎2突然爆胎时，轮胎2内的气压迅速降低，储气瓶4内外的压力差增大，导致爆破片42破裂，储气瓶4迅速释放压缩气体，气体在支撑环31与轮毂1之间的容腔内聚结，将全部支撑杆32同时向外弹出，同时，限位块331从限位槽321内弹出，与所述支撑管34接触，对支撑杆32进行支撑，从而实现支撑杆32对轮胎2的快速支撑，避免车辆偏移，避免翻车。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。