一种轻量化汽车座盆的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体为一种轻量化汽车座盆。

背景技术：

轻量化汽车指很大程度上减少汽车的重量，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料，所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，而座盆就是座椅底端为座椅提供支撑力的机构。

现有的汽车座盆仅对汽车座椅起到支撑作用，无法在汽车座盆上对乘坐者起到减震效果，功能单一，且现有的汽车座盆没有设置踏板，使得副驾驶想要午休或是小憩都会因为没有踏板而感到不适，影响汽车使用感。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车座盆无法在汽车座盆上对乘坐者起到减震效果、且现有的汽车座盆没有设置踏板的问题，提供一种轻量化汽车座盆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化汽车座盆，包括减震板，所述减震板的底端连接有连接轴，且连接轴的外侧设置有第二弹簧，所述减震板的正下方通过第二弹簧连接有底板，且底板的顶端连接有凹槽，所述凹槽的内部设置有第一减震机构，且第一减震机构包括有铰接座，所述铰接座的内侧连接有连接柱，且连接柱的外侧设置有第一弹簧，所述底板内部的底端设置有踏板。

优选地，所述第二弹簧的数量为两组，两组所述第二弹簧分别与减震板和底板固定连接。

优选地，所述铰接座的数量为两组，两组铰接座分别与凹槽和减震板相连接，所述连接柱的数量为两组，两组所述连接柱分别位于两组铰接座的内部。

优选地，所述底板的内部设置有空腔，且底板的内部位于凹槽的一侧设置有连接块，所述连接块的顶端连接有第二减震机构，且第二减震机构与减震板铰接连接，所述第二减震机构与第一减震机构结构相同。

优选地，所述底板的内部设置有滑槽，所述踏板的两侧设置有与滑槽相匹配的滑块，且踏板通过滑槽和滑块与底板滑动连接,所述滑槽的内部设置有限位槽。

优选地，所述踏板的一侧设置有拉手，且拉手的横截面为“冂”字形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的减震板、底板、凹槽、第一减震机构、铰接座、连接柱、第一弹簧、连接块、连接轴、第二弹簧、第二减震机构，实现了座盆由减震板和底板构成，减震板与底板之间通过设置的第一减震机构、第二减震机构、连接轴和第二弹簧，实现减震，使得减震板与底板拥有一定的角度，但是当乘坐者座在座椅上，减震机构使得乘坐者感受到的振感减小，避免崎岖路径使得乘坐者起伏不平，还通过设置的滑槽、踏板、滑块、拉手，实现了副驾驶可以通过拉动拉手使得踏板从底板内部伸出，从而延长座椅的长度，使得副驾驶座位在小憩或者午休的时候更加舒适。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的踏板结构示意图；

图4为本实用新型的a处结构放大图。

图中：1、减震板；2、底板；3、凹槽；4、第一减震机构；5、铰接座；6、连接柱；7、第一弹簧；8、连接块；9、滑槽；10、踏板；11、滑块；12、拉手；13、连接轴；14、第二弹簧；15、第二减震机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种轻量化汽车座盆，包括减震板1，减震板1的底端连接有连接轴13，且连接轴13的外侧设置有第二弹簧14，减震板1的正下方通过第二弹簧14连接有底板2，且底板2的顶端连接有凹槽3，凹槽3的内部设置有第一减震机构4，且第一减震机构4包括有铰接座5，铰接座5的内侧连接有连接柱6，且连接柱6的外侧设置有第一弹簧7，底板2内部的底端设置有踏板10。

本实用新型通过设置的减震板1、底板2、凹槽3、第一减震机构4、铰接座5、连接柱6、第一弹簧7、连接块8、连接轴13、第二弹簧14、第二减震机构15，实现了座盆由减震板1和底板2构成，减震板1与底板2之间通过设置的第一减震机构4、第二减震机构15、连接轴13和第二弹簧14，实现减震，使得减震板1与底板2拥有一定的角度，但是当乘坐者座在座椅上，减震机构使得乘坐者感受到的振感减小，避免崎岖路径使得乘坐者起伏不平。

请着重参阅图2，第二弹簧14的数量为两组，两组第二弹簧14分别与减震板1和底板2固定连接，第二弹簧14余减震板1和底板2焊接连接，从而使得减震板1和底板2不会分离。

请着重参阅图4，铰接座5的数量为两组，两组铰接座5分别与凹槽3和减震板1相连接，连接柱6的数量为两组，两组连接柱6分别位于两组铰接座5的内部，因为减震板1和底板2之间存在倾斜角度，所以将振感发生的时候减震板1与底板2需要铰接座5进行转动连接。

请着重参阅图2，底板2的内部设置有空腔，且底板2的内部位于凹槽3的一侧设置有连接块8，所述连接块8的顶端连接有第二减震机构15，且第二减震机构15与减震板1铰接连接，所述第二减震机构15与第一减震机构4结构相同，第一减震机构4与第二减震机构15配合使得减震板1与底板2之间的震动感大大减小，从而保证乘坐者使用感提升。

请着重参阅图2和图3，底板2的内部设置有滑槽9，所述踏板10的两侧设置有与滑槽9相匹配的滑块11，且踏板10通过滑槽9和滑块11与底板2滑动连接,所述滑槽9的内部设置有限位槽，滑块11的一端也设置了与限位槽相匹配的限位块，避免在将踏板10抽出之后发生回移情况。

请着重参阅图3，踏板10的一侧设置有拉手12，且拉手12的横截面为“冂”字形结构，拉手12是为了方便将踏板10抽出设置的，采用了暗拉手的结构，使得拉出更加容易。

工作原理：使用时，皮质座椅安装在装置的顶端，当汽车在崎岖的路径上行驶的时候，乘坐者会感受到身体起伏，当乘坐者对座椅产生向下挤压的力时，减震板1向下挤压，使得第一减震机构4和第二减震机构15内部的第一弹簧7开始发生形变，四组第一弹簧7配合连接轴13与第二弹簧14使得减震板1与底板2接触的振感减弱，从而使得从减震板1向座椅反馈的力道大大减弱，使得乘坐者感受到的震动感减弱，从而使得乘坐者感受到的身体起伏不会太明显，当副驾驶座位想要进行休息时，可以将拉手12从底板2内部抽出，从而将踏板10从底板2内部抽出，利用滑槽9内部设置的限位槽使得踏板10被抽出后，不会发生回缩的情况，然后可以将双脚放置在踏板10的顶端，使得身体处于相对平躺的状态，使得乘坐者休息更加舒适，使用完毕后推动拉手12使得踏板10回到底板2内部。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。