一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构的制作方法

本实用新型涉及货车卸料技术领域，特别是一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构。

背景技术：

传统的拖拉机或货车为了实现卸料，通常会设计一个自卸料机构，非常常见的是利用液压顶杆将整个货箱顶起进行卸料，但这种货箱通常是前端被顶起卸料，由于货箱的前后的长度较长，因此总有部分料仍停留在货箱内。同时，由于车厢举升过程中，整体重心会发生偏移，极易造成重心偏移超过极限值，而使车辆发生倾翻，造成车毁人亡的安全事故。

考虑到左右方向的宽度比前后长度的距离短，若从两侧卸料，则更为容易。为此，本公司研发了一种货箱，使其从两侧卸料。研发之初，有多种设计构思，宽泛地将分为两种，一种是一侧设置液压顶杆，但及其导致货车倾翻，必须另加平衡增重机构，容易造成整个货车的重量变大，因此不是特别理想；另一种是在货箱中部沿前后方向设置机构。最后采用了第二种构思进行设计生产，并且考虑到侧向卸料，在前后方向设置有多个液压顶杆。

生产完成后，经客户反映，在实际使用过程中，货箱内空间很小，装的料少。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、卸料方便的用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，包括车厢，车厢两侧设置有开关侧门，所述车厢内设置有两对称的l型卸料板，l型卸料板能向两侧倾翻；

所述l型卸料板下部棱边处铰接在车厢底板上；

所述l型卸料板的背部铰接有液压缸a，液压缸a的底座铰接在车厢底板上。

所述的车厢的前壁和后壁设置有空腔，液压缸a设置在空腔内；

车厢的前壁和后壁开有弧形槽孔，弧形槽孔与空腔相连通；

所述l型卸料板的两侧设置有受力耳，受力耳穿过弧形槽孔伸入空腔内与液压缸a相连；

车厢的前壁和后壁开有两个弧形槽孔，一个弧形槽孔对应一个l型卸料板的受力耳。

所述的液压缸a设置在车厢内，且靠近车厢的前壁和后壁位置。

所述的车厢的两车铰接有液压缸b，开关侧门的外侧面固定有支座，液压缸b的一端与支座铰接而另一端铰接在车厢本体上。

所述的开关侧门的宽度与车厢侧壁的宽度保持一致。

所述的液压缸a4与l型卸料板的铰接处，可以位于l型卸料板的背部中部位置，也可以位于l型卸料板的背部的底部位置。

本实用新型具有以下优点：车厢内空间大、结构简单、卸料方便，卸料过程车辆左右两侧重心不发生偏移，保证车辆不发生倾翻的危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为单个l型卸料板在车厢内的结构示意图；

图3为货车车厢后壁的结构示意图；

图4为货车主剖视结构示意图；

图中：1-车厢，2-开关侧门，3-l型卸料板，4-液压缸a，5-弧形槽孔，6-受力耳，7-液压缸b。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1~图4所示，一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，包括车厢1，车厢1两侧设置有开关侧门2，所述车厢1内设置有两对称的l型卸料板3，l型卸料板3能向两侧倾翻；

所述l型卸料板3下部棱边处铰接在车厢1底板上；

所述l型卸料板3的背部铰接有液压缸a4，液压缸a4的底座铰接在车厢1底板上。

进一步地，所述的液压缸a4与l型卸料板3的铰接处，可以位于l型卸料板3的背部中部位置，也可以位于l型卸料板3的背部的底部位置。

本方案中，液压有两种设计方式。

一种是：所述的车厢1的前壁和后壁设置有空腔，液压缸a4设置在空腔内；车厢1的前壁和后壁开有弧形槽孔5，弧形槽孔5与空腔相连通；l型卸料板3的两侧设置有受力耳6，受力耳6穿过弧形槽孔5伸入空腔内与液压缸a4相连；车厢1的前壁和后壁开有两个弧形槽孔5，一个弧形槽孔5对应一个l型卸料板3的受力耳。

另一种是：所述的液压缸a4设置在车厢1内，且靠近车厢1的前壁和后壁位置。

本实施例中，所述的车厢1的两车铰接有液压缸b7，开关侧门2的外侧面固定有支座，液压缸b7的一端与支座铰接而另一端铰接在车厢1本体上。

为了卸料干净，开关侧门2的宽度与车厢1侧壁的宽度保持一致。

技术特征：

1.一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，包括车厢（1），车厢（1）两侧设置有开关侧门（2），其特征在于：所述车厢（1）内设置有两对称的l型卸料板（3），l型卸料板（3）能向两侧倾翻；

所述l型卸料板（3）下部棱边处铰接在车厢（1）底板上；

所述l型卸料板（3）的背部铰接有液压缸a（4），液压缸a（4）的底座铰接在车厢（1）底板上。

2.根据权利要求1所述的一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，其特征在于：所述的车厢（1）的前壁和后壁设置有空腔，液压缸a（4）设置在空腔内；

车厢（1）的前壁和后壁开有弧形槽孔（5），弧形槽孔（5）与空腔相连通；

所述l型卸料板（3）的两侧设置有受力耳（6），受力耳（6）穿过弧形槽孔（5）伸入空腔内与液压缸a（4）相连；

车厢（1）的前壁和后壁开有两个弧形槽孔（5），一个弧形槽孔（5）对应一个l型卸料板（3）的受力耳。

3.根据权利要求1所述的一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，其特征在于：所述的液压缸a（4）设置在车厢（1）内，且靠近车厢（1）的前壁和后壁位置。

4.根据权利要求2或3所述的一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，其特征在于：所述的车厢（1）的两车铰接有液压缸b（7），开关侧门（2）的外侧面固定有支座，液压缸b（7）的一端与支座铰接而另一端铰接在车厢（1）本体上。

5.根据权利要求4所述的一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，其特征在于：所述的开关侧门（2）的宽度与车厢（1）侧壁的宽度保持一致。

6.根据权利要求5所述的一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，其特征在于：所述的液压缸a（4）与l型卸料板（3）的铰接处，位于l型卸料板（3）的背部中部位置。

7.根据权利要求5所述的一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，其特征在于：所述的液压缸a（4）与l型卸料板（3）的铰接处，位于l型卸料板（3）的背部的底部位置。

技术总结
本实用新型涉及一种用于货车两侧开启料门的货箱空间大卸料结构，包括车厢，车厢两侧设置有开关侧门，所述车厢内设置有两对称的L型卸料板，L型卸料板能向两侧倾翻；L型卸料板下部棱边处铰接在车厢底板上；所述L型卸料板的背部铰接有液压缸A，液压缸A的底座铰接在车厢底板上。本实用新型达到的有益效果是：车厢内空间大、结构简单、卸料方便，卸料过程车辆左右两侧重心不发生偏移，保证车辆不发生倾翻的危险。

技术研发人员：张良福;邹仁松;童治群;杜华强;张许东;王家文
受保护的技术使用者：成都创奇汽车制造有限公司
技术研发日：2019.07.03
技术公布日：2020.04.24