安全带导向环和汽车安全带的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种安全带导向环和汽车安全带。

背景技术：

在汽车安全带系统中，汽车安全带起着至关重要的作用。在车辆发生碰撞后，乘员会有向前冲的趋势，安全带可以有效的将乘员束缚在座椅上，避免与转向盘、仪表板或者前挡风玻璃等发生碰撞，能够有效的保护乘员安全。但同时也带来了一个负面影响，就是安全带织带在束缚乘员的同时，织带也会给乘员胸部以很大的压力，给乘员胸部带来较大伤害。

技术实现要素：

鉴于现有技术的不足和缺陷，本实用新型首先提供一种安全带导向环，包括：框架、横梁和限位结构，所述横梁在第一位置和第二位置之间可移动地设于所述框架上；限位结构，所述限位结构设于所述横梁和所述框架中的至少一个上，并将所述横梁限位于所述第一位置，且所述限位结构被构造成在所述横梁具有从所述第一位置向所述第二位置运动的冲击力时对所述横梁提供缓冲。

根据本实用新型实施例的安全带导向环和汽车安全带，增设了限位结构，能够对冲击力进行缓冲，从而有效降低乘员胸部受到的伤害，增加汽车使用时的安全保障。

另外，根据本实用新型上述实施例的安全带导向环，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述限位结构包括限位孔、限位筋和安装轴，所述限位孔和所述限位筋设于所述横梁和所述框架中的一个上，且所述安装轴设于所述横梁和所述框架中的另一个上，所述限位筋将所述限位孔分割为第一孔位和第二孔位，所述横梁在所述第一位置时所述安装轴配合于所述第一孔位，所述横梁在所述第二位置时所述安装轴配合于所述第二孔位。

一些实施例中，所述横梁从第一位置向第二位置运动时所述安装轴压断所述限位筋。

一些实施例中，所述框架上设有安装孔，所述横梁设于所述安装孔内并沿左右方向延伸，所述横梁的左右两端中的至少一端与所述框架之间设有所述限位结构。

一些实施例中，所述安装孔为沿左右方向延伸的长方形孔。

一些实施例中，所述横梁上设有沿前后方向贯穿所述横梁的过孔，所述过孔呈沿左右方向延伸并适于织带通过的长条形孔。

一些实施例中，所述过孔的前后两端中的至少一端构造成外扩的形式。

一些实施例中，所述框架的上部设有固定孔，所述固定孔的中心位于所述安装孔沿上下方向的中心线上。

一些实施例中，所述框架呈关于固定孔的沿上下方向的中心线对称的形状，所述框架由上部三角形结构和下部方形结构组合而成。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车安全带，包括：织带和安全带导向环，所述安全带导向环为如前所述的安全带导向环，其中，所述织带穿过所述横梁。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的安全带导向环的示意图。

图2是根据本实用新型一个实施例的安全带导向环框架的示意图。

图3是图2中在a方向上的投影图。

图4是根据本实用新型一个实施例的安全带导向环横梁的示意图。

图5是图4的右视图。

附图标记：

安全带导向环100，

框架1，横梁2，限位结构3，限位孔31，限位筋32，安装轴21，第一孔位311，第二孔位312，安装孔11，过孔22，固定孔12。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面结合图1到图5来描述本实用新型实施例的安全带导向环100，该安全带导向环100包括：框架1、横梁2和限位结构3。

结合图1和图3，横梁2在第一位置和第二位置之间可移动地设于框架1上，需要说明的是，第一位置指的是通常正常使用状态下，横梁2在框架1上的位置。而第二位置指的是，当横梁2受到冲击后，此处的冲击比如说车体发生碰撞或者乘员进行很大力的急刹车等等情况所造成的冲击，横梁2运动到框架1上的位置。

限位结构3设于横梁2和框架1中的至少一个上，并将横梁2限位于第一位置，且限位结构3被构造成在横梁2具有从第一位置向第二位置运动的冲击力时对横梁2提供缓冲。也就是说，限位结构3用于在车辆遭遇冲击时，对横梁2产生缓冲，以卸载遭遇冲击时产生的能量，从而在一定程度上减小安全带对乘员胸部造成的压力。

结合图2和图3，限位结构3可以设置于横梁2上。当然，限位结构3也可以设置于框架1上，限位结构3主要用于限位连接框架1和横梁2，并且在车辆遭遇冲击后可以使两者的相对位置改变，从而使绕过横梁2的织带的长度稍作增加，以便缓解安全带对乘员束缚所造成的压力。

结合图2到图5，限位结构3包括限位孔31、限位筋32和安装轴21，限位孔31和限位筋32设于框架1上，且安装轴21设于横梁2上，限位筋32将限位孔31分割为第一孔位311和第二孔位312，横梁2在第一位置时安装轴21配合于第一孔位311，横梁2在第二位置时安装轴21配合于第二孔位312。

换言之，第一位置是横梁2的安装轴21连接于第一孔位311时，横梁2相对于框架1所在的位置，第二位置是横梁2的安装轴21连接于第二孔位312时，横梁2相对于框架1所在的位置，从图2和图3所示出的位置可以看出，第二孔位312位于第一孔位311的下方，当横梁2从第一位置到第二位置后，绕过横梁2的织带会释放一定长度，其释放的长度大致为第一孔位311到第二孔位312之间的距离。

结合图3，限位筋32将限位孔31分隔为两部分，其中一部分为第一孔位311，另一部分为第二孔位312，在另外一些实施例中，限位筋32不一定是单一条的结构，可以是两条或者多条，限位筋32在框架1上的第一孔位311和第二孔位312之间可以上下延伸或者左右延伸，限位筋32还可以是间隔分布的或者连续分布的等等，其可以根据具体情形设置具体的结构，在此不一一列举。

另外，限位结构3还可以设于横梁2上，而安装轴21设于框架1上，也就是说，限位孔31和限位筋32设于横梁2上，限位筋32将限位孔31一分为二，通过与框架1上的安装轴配合，实现横梁2从第一位置向第二位置的转换，从而对横梁2进行缓冲。

结合图3，横梁2从第一位置向第二位置运动时安装轴21压断限位筋32。当车辆瞬间遭遇大的冲击力时，安全带束缚成员在座椅上瞬间产生巨大的向下的作用力，此时织带可拉动横梁2下沉，使横梁2上的安装轴21压断限位筋32，如此，势必消耗掉一部分能量，通过能量守恒定律可知，其在一定程度上减少了能量冲击，也就是说限位结构3具备缓冲作用，在车辆遭遇重大冲击时，可以泄掉一部分冲击能。

结合图1和图2，框架1上设有安装孔11，横梁2设于安装孔11内并沿左右方向延伸，横梁2的左右两端中的至少一端与框架1之间设有限位结构3，横梁2设于安装孔11内，安装孔11为横梁2的下沉提供让位空间，由于织带穿绕横梁2后，横梁2下沉可使织带被放松，从而缓冲车辆遭遇冲击后织带对乘员的瞬间巨大压迫力，可以使织带对乘员的瞬间作用力在相对较长的时间得以释放，进而降低伤害，保护乘员安全。

可选地，在安装孔11的左右两侧均设有限位结构3，这样结构对称，受力均匀，且成型简单，易于实现。当然，为扩大应用场景，也可以在安装孔左右侧边的单边设置限位结构，也能够满足要求，因此简单置换的方案均在本实用新型的保护范围以内。

可以理解地，为保护乘员安全，增大受力面积减小局部压强，安全带织带需具备一定的宽度，并且织带需穿绕位于车体上部的导向环进行导向，所以通常情况下，导向环均具备安装孔，在本实用新型的实施例中，安装孔11内设置有横梁2，织带穿绕横梁2进行导向，所以可选地，安装孔11为沿左右方向延伸的长方形孔，这样设计结构紧凑，成本低廉，当然，在其他的实施方式中，可以选择安装孔11为其他形状，如方形，圆形，多边形等，并且其延伸方向可以上下或者前后延伸，在此根据需要来定，不一一列举。

结合图1和图4，横梁2上设有沿前后方向贯穿横梁2的过孔22，过孔22呈沿左右方向延伸并适于织带通过的长条形孔。需要说明的是，在图1和图4中，前后方向指的是垂直于纸面的方向，在本优选的实施方式中，为了保证结构的稳定性，织带是穿绕横梁2上的过孔22的，在其他实施方式中，织带可以直接绕过横梁2从安装孔11穿出，同样能够达到相同的目的。

另外，如图4所示，过孔22的前后两端中的至少一端构造成外扩的形式，同样需要说明的是，前后方向是垂直于纸面的方向，也就是织带从前后方向穿过横梁2上的过孔22，过孔22的前端或者后端或者前后端均设有导向斜面，导向斜面的结构使过孔22在横梁2上被构造成外扩的形式，从而对安全带织带进行导向，以减小结构干涉或者说过孔22的棱边对织带的摩擦，进而延长产品的使用寿命，提高用户体验。

结合图1和2，框架1的上部设有固定孔12，固定孔12的中心位于安装孔11沿上下方向的中心线上，由于导向环100需要对安全带进行导向，通常情况下，导向环100需要固定于车体空间内的上方，从而使织带束缚乘员的肩部位置，如图1和图2的实施方式中，导向环100是通过固定孔12与车体进行固定的，同时为了使导向环100受力均匀，增加其结构对称性，导向环100的固定孔12的中心与导向环100的安装孔的中心优选为在一条直线上。

在一些实施例中，导向环100的固定孔12也可以是螺栓连接孔，可以通过螺栓连接的方式将车体和导向环100进行固定，当然还可以是其他的固定连接方式，只要是安全可靠，受力范围大均可。

结合图1和2，框架1呈关于固定孔12的沿上下方向的中心线对称的形状，框架1由上部三角形结构和下部方形结构组合而成，下部的方形结构可以很好的架设横梁2，从而实现本实用新型的目的。

另外，本实用新型的另一个目的，在于提供一种汽车安全带，包括织带(图中未示出)和安全带导向环，安全带导向环为如前所述的安全带导向环100，其中，所述织带穿过安全带导向环100的横梁2。

总之，本实用新型的汽车安全带，具有如前所描述的本实用新型的实施例的安全带导向环100的所有优点，最重要的是，在车辆遭遇冲击时，有效保护乘员，缓冲乘员受到的来自织带的瞬间束缚力，在一定程度上减低乘员胸部受到的伤害。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。