一种稳定杆支撑结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种稳定杆支撑结构。

背景技术：

如图1-2所示，在现有技术中，稳定杆1通过卡箍4及衬套3直接安装到副车架4上，当稳定杆衬套3设计高度距副车架4主平面较大时，副车架4的钣金无法冲压成型或成型困难(图2中虚线所示)，导致整体结构设计困难或无法实现。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种稳定杆支撑结构。

本实用新型的稳定杆支撑结构，其特征在于：包括设置在副车架上的衬套安装支架、安装衬套和稳定杆；所述衬套安装支架包括支撑面和位于支撑面两侧的安装面，并且所述支撑面位于所述两侧的安装面上方，所述稳定杆设置在所述安装衬套的衬套孔内，所述安装衬套设置在所述支撑面上，并且通过设置在所述安装衬套外表面上的卡箍将所述安装衬套与所述稳定杆卡紧，所述卡箍的两端设置在所述安装面上并且通过紧固件将所述卡箍和安装面与所述副车架紧固连接；所述支撑面的两侧设置有翻边，所述安装衬套的轴向两侧限制在所述两侧的翻边之间。

其中，所述衬套安装支架为钢板弯曲成型。

其中，所述安装支架的截面呈几字形。

与现有技术相比，本实用新型的稳定杆支撑结构具有以下有益效果：

本实用新型的稳定杆支撑结构降低了整体结构设计难度以及副车架的制造难度，并且能够对稳定杆衬套进行轴向限位，防止稳定杆衬套窜动。

附图说明

图1为现有技术中的稳定杆支撑结构的示意图。

图2为图1中虚线部分所示的放大结构示意图。

图3为本实用新型的稳定杆支撑结构的轴侧图。

图4为图3中的衬套安装支架以及衬套和卡箍的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的稳定杆支撑结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

为了解决当稳定杆衬套设计高度距副车架主平面较大时，副车架钣金无法冲压成型或成型困难的问题以及防止使用过程中衬套产生轴向窜动，本实施例提供了一种稳定杆支撑结构。如图3-4所示，本实施例的稳定杆支撑结构包括设置在副车架50上的衬套安装支架20、安装衬套30和稳定杆10。所述衬套安装支架20包括支撑面22和位于支撑面22两侧的安装面21，并且所述支撑面22位于所述两侧的安装面21上方。所述稳定杆10设置在所述安装衬套30的衬套孔内，所述安装衬套30设置在所述支撑面22上，并且通过设置在所述安装衬套外表面上的卡箍40将所述安装衬套与所述稳定杆10卡紧，所述卡箍40的两端设置在所述安装面21上并且通过紧固件将所述卡箍40和安装面21与所述副车架紧固连接，而所述支撑面22的两侧设置有翻边23，所述安装衬套30的轴向两侧限制在所述两侧的翻边23之间。在本实施例中，所述衬套安装支架20为钢板弯曲成型，并且所述安装支架20的截面呈几字形。本实施例的稳定杆支撑结构通过衬套安装支架提高稳定杆安装高度，实现副车架制造的可行性，降低整体结构设计难度；同时衬套安装支架增加翻边结构，能够对稳定杆衬套进行轴向限位，防止稳定杆衬套窜动。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种稳定杆支撑结构，其特征在于：包括设置在副车架上的衬套安装支架、安装衬套和稳定杆；所述衬套安装支架包括支撑面和位于支撑面两侧的安装面，并且所述支撑面位于所述两侧的安装面上方，所述稳定杆设置在所述安装衬套的衬套孔内，所述安装衬套设置在所述支撑面上，并且通过设置在所述安装衬套外表面上的卡箍将所述安装衬套与所述稳定杆卡紧，所述卡箍的两端设置在所述安装面上并且通过紧固件将所述卡箍和安装面与所述副车架紧固连接；所述支撑面的两侧设置有翻边，所述安装衬套的轴向两侧限制在所述两侧的翻边之间。

2.根据权利要求1所述的稳定杆支撑结构，其特征在于：所述衬套安装支架为钢板弯曲成型。

3.根据权利要求1所述的稳定杆支撑结构，其特征在于：所述安装支架的截面呈几字形。

技术总结
本实用新型涉及一种稳定杆支撑结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的稳定杆支撑结构包括设置在副车架上的衬套安装支架、安装衬套和稳定杆。本实用新型的稳定杆支撑结构通过衬套安装支架提高稳定杆安装高度，降低整体结构设计难度；同时衬套安装支架增加翻边结构，能够对稳定杆衬套进行轴向限位，防止稳定杆衬套窜动。

技术研发人员：朱泰達;张泰;范滢;杜银广
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2019.09.18
技术公布日：2020.07.07