汽车安全带固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车安全带固定装置。

背景技术：

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束，避免碰撞时乘员与方向盘、仪表板等车内结构发生二次碰撞，以及避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。

现有安全带包括安全带主体和具有插扣的固定装置，使用时，安全带主体绕过人体后插入固定装置的插扣。现有大巴车安全带固定结构通常如图1所示包括插扣、连接座和连接带，插扣包括连接耳，连接带连接连接耳和连接座，连接座连接在坐椅上。安全带通常具有较高的安全性，但长期使用后零部件具有被拉断的风险。固定装置是安全带的受力集中区，现有固定装置的结构使其成为安全带的薄弱处；尤其是连接带，若磨损出现局部破损，被拉断的风险较高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种安全性更高的汽车安全带固定装置。

为解决上述问题采用的技术方案是：汽车安全带固定装置包括插扣、连接座和连接带，插扣包括连接耳，连接带连接连接耳和连接座；连接座包括座体、连接轴、防脱结构和座体盖；座体上具有座体内腔；连接轴位于座体内腔内并与座体连接；连接带绕过连接耳和连接轴，连接带两端位于连接耳一侧且临近连接耳，连接带两端重叠设置并与位于连接耳另一侧的连接带缝合；防脱结构位于座体内腔内，防脱结构两段连接带均连接；座体盖与座体连接并封闭座体内腔，座体盖与防脱结构间有距离，座体盖上设置有两个第二连接带长孔，连接带从第二连接带长孔通过。

进一步的是：防脱结构包括防脱块、两个压板和两组顶紧螺钉，防脱块上设置有两个通过长孔，通过长孔包括第一连接带长孔和压板长孔，压板长孔宽度大于第一连接带长孔，压板长孔朝向连接轴，连接带从两个通过长孔通过，压板位于压板长孔内并抵靠在压板长孔底面上，顶紧螺钉与座体连接并顶紧压板使压板压紧连接带。

进一步的是：防脱块和压板与连接带接触的面上具有增加摩擦力的结构。

本实用新型的有益效果是：1、连接带绕过连接耳和连接轴，连接带两端位于连接耳一侧且临近连接耳，连接带两端重叠设置并与位于连接耳另一侧的连接带缝合，上述设置使得相同条件下连接带承受拉应力只是现有技术的一半，连接段断裂的概率大幅降低。

2、连接带的缝合处靠近插扣而远离连接座，因此连接座与缝合处间的连接带长度长，连接带断裂处很大概率位于这段连接带上。若该段连接带一处断裂，会使得防脱结构与座体盖接触，从而再次起到防止连接带脱离连接座的作用，即连接带一处断裂时，本实用新型依然能够对乘员起到防护作用，因此本实用新型具有更高的安全性。

附图说明

图1是现有汽车安全带固定装置结构图；

图2是本实用新型的安全带固定装置结构图；

图3是本实用新型的安全带固定装置连接座剖视状态的结构图；

图4是本实用新型的安全带固定装置另一方向的结构图；

图5是图4的连接座放大图；

图中标记为：插扣1、连接耳11、连接座2、座体21、座体内腔22、连接轴23、防脱结构24、防脱块241、压板242、顶紧螺钉243、通过长孔244、第一连接带长孔2441、压板长孔2442、座体盖25、第二连接带长孔251、连接带3。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图2至图5所示：汽车安全带固定装置包括插扣1、连接座2和连接带3，插扣1包括连接耳11，连接带3连接连接耳11和连接座2；连接座2包括座体21、连接轴23、防脱结构24和座体盖25；座体21上具有座体内腔22；连接轴23位于座体内腔22内并与座体21连接；连接带3绕过连接耳11和连接轴23，连接带3两端位于连接耳11一侧且临近连接耳11，连接带3两端重叠设置并与位于连接耳11另一侧的连接带3缝合；防脱结构24位于座体内腔22内，防脱结构24两段连接带均连接；座体盖25与座体21连接并封闭座体内腔22，座体盖25与防脱结构24间有距离，座体盖25上设置有两个第二连接带长孔251，连接带3从第二连接带长孔251通过。

本实用新型使用与现有技术基本相同，座体21安装在汽车座椅上，安全带主体绕过人体后插扣。

本实用新型连接带3绕过连接耳11和连接轴23，连接带3两端位于连接耳11一侧且临近连接耳11，连接带3两端重叠设置并与位于连接耳11另一侧的连接带3缝合，上述设置使得相同条件下连接带3承受拉应力只是现有技术的一半，连接段3断裂的概率大幅降低。

连接带3的缝合处靠近插扣1而远离连接座2，因此连接座2与缝合处间的连接带3长度长，连接带3断裂处很大概率位于这段连接带3上。若该段连接带3一处断裂，会使得防脱结构24与座体盖25接触，从而再次起到防止连接带3脱离连接座2的作用，即连接带3一处断裂时，本实用新型依然能够对乘员起到防护作用。

安全带正常使用时，依靠连接轴23防止连接带3脱离连接座2。因此时座体盖25与防脱结构24间有距离，防脱结构24不起作用，安全带3出现意外断裂时，防脱结构24才起作用。

防脱结构24的具体结构可以有多种，

本技术：
优选如下：防脱结构24包括防脱块241、两个压板242和两组顶紧螺钉243，防脱块241上设置有两个通过长孔244，通过长孔244包括第一连接带长孔2441和压板长孔2442，压板长孔2442宽度大于第一连接带长孔2441，压板长孔2442朝向连接轴23，连接带3从两个通过长孔244通过，压板242位于压板长孔2442内并抵靠在压板长孔2442底面上，顶紧螺钉243与座体21连接并顶紧压板242使压板242压紧连接带3。上述连接结构24依靠压板242的压紧带来的摩擦力连接连接带3。压板242位于压板长孔2442内并抵靠在压板长孔2442底面上，可避免压板242相对与顶紧螺钉243滑动。

为了提高防脱结构24与连接带3的连接效果，防脱块241和压板242与连接带3接触的面上具有增加摩擦力的结构。该增加摩擦力的结构可以是不平整的表面。

技术特征：

1.汽车安全带固定装置，包括插扣(1)、连接座(2)和连接带(3)，插扣(1)包括连接耳(11)，连接带(3)连接连接耳(11)和连接座(2)；其特征在于：连接座(2)包括座体(21)、连接轴(23)、防脱结构(24)和座体盖(25)；座体(21)上具有座体内腔(22)；连接轴(23)位于座体内腔(22)内并与座体(21)连接；连接带(3)绕过连接耳(11)和连接轴(23)，连接带(3)两端位于连接耳(11)一侧且临近连接耳(11)，连接带(3)两端重叠设置并与位于连接耳(11)另一侧的连接带(3)缝合；防脱结构(24)位于座体内腔(22)内，防脱结构(24)两段连接带()均连接；座体盖(25)与座体(21)连接并封闭座体内腔(22)，座体盖(25)与防脱结构(24)间有距离，座体盖(25)上设置有两个第二连接带长孔(251)，连接带(3)从第二连接带长孔(251)通过。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带固定装置，其特征在于：防脱结构(24)包括防脱块(241)、两个压板(242)和两组顶紧螺钉(243)，防脱块(241)上设置有两个通过长孔(244)，通过长孔(244)包括第一连接带长孔(2441)和压板长孔(2442)，压板长孔(2442)宽度大于第一连接带长孔(2441)，压板长孔(2442)朝向连接轴(23)，连接带(3)从两个通过长孔(244)通过，压板(242)位于压板长孔(2442)内并抵靠在压板长孔(2442)底面上，顶紧螺钉(243)与座体(21)连接并顶紧压板(242)使压板(242)压紧连接带(3)。

3.根据权利要求2所述的汽车安全带固定装置，其特征在于：防脱块(241)和压板(242)与连接带(3)接触的面上具有增加摩擦力的结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车安全带固定装置，涉及汽车零部件领域，提供一种安全性更高的汽车安全带固定装置。汽车安全带固定装置包括插扣、连接座和连接带，插扣包括连接耳，连接带连接连接耳和连接座；连接座包括座体、连接轴、防脱结构和座体盖；座体上具有座体内腔；连接轴位于座体内腔内并与座体连接；连接带绕过连接耳和连接轴，连接带两端位于连接耳一侧且临近连接耳，连接带两端重叠设置并与位于连接耳另一侧的连接带缝合；防脱结构位于座体内腔内，防脱结构两段连接带均连接；座体盖与座体连接并封闭座体内腔，座体盖与防脱结构间有距离，座体盖上设置有两个第二连接带长孔，连接带从第二连接带长孔通过。

技术研发人员：彭林;赵红茜
受保护的技术使用者：中国十九冶集团有限公司
技术研发日：2019.10.12
技术公布日：2020.05.19