一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统的制作方法

本实用新型涉及减速机构技术领域，具体为一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统。

背景技术：

现如今的客车的减速均是采用的机械式的摩擦片减速，使用摩擦片或者夹紧块紧贴在车轮的内部，通过摩擦力迫使车轮轴减速，同时当速度过快时，急刹的时候乘客会在向前的惯性下跌到或受伤。

然而现在的客车的减速系统，仅用单一摩擦片来进行减速，减速效果较弱，减速时间较长，同时在刹车的时候，坐在车上的人由于惯性无法缓解，可能会发生乘客摔倒受伤的情况，同时因此提出了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，具备提升减速效果，能有效缓解惯性等优点，解决了减速效果不好，惯性无法很好的缓解的问题。

(二)技术方案

为实现上述提升减速效果，能有效缓解惯性的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，包括客车车底、主动斜齿轮、缓冲槽和回拨齿轮，所述客车车底的侧面转动连接有车轮，所述主动斜齿轮正面滚动连接有小型刹车杆斜齿轮和惯性减缓块控制斜齿轮，所述小型刹车杆斜齿轮的远离主动斜齿轮的一端固定连接有刹车转杆，所述刹车转杆的侧面滚动连接有刹车转动齿轮，所述刹车转动齿轮的正面固定连接有减速摩擦块调节齿轮，所述减速摩擦块调节齿轮的侧面滚动连接有摩擦块齿条，所述惯性减缓块控制斜齿轮远离主动斜齿轮的部分固定连接有弹簧和定位块，所述定位块和弹簧的底部固定连接有卡块，所述缓冲槽的内部固定连接有缓冲滑竿，所述缓冲滑竿的外侧活动连接有缓冲块，所述缓冲块靠近卡块的侧面开设有斜槽和卡槽，所述缓冲滑竿的左侧和右侧固定连接有缓冲软垫，所述回拨齿轮靠近主动斜齿轮的部分滚动连接有回拨齿条块。

优选的，所述主动斜齿轮上所滚动连接的小型刹车杆斜齿轮与惯性减缓块控制斜齿轮为十字摆放，使得左右两侧的小型刹车杆斜齿轮控制减速块对车进行减速，上下的惯性减缓块控制斜齿轮来控制缓冲块13来减缓客车的惯性速度。

优选的，所述摩擦块齿条远离刹车转杆的部分为一个可拆卸的摩擦块，通过齿轮带动齿条推进，使得摩擦块有车轮的内部对车二次减速。

优选的，所述缓冲块侧面开设的斜槽和卡槽之间通过斜面相切，使得卡块可以在惯性减缓块控制斜齿轮、定位块和弹簧共同作用下，使得卡块能方便滑到卡槽中来对缓冲块进行固定。

优选的，所述缓冲软垫的侧面固定连接有弹簧，通过弹簧的压缩，使得当减速时，卡块在惯性减缓块控制斜齿轮的带动下转动，从卡槽中滑出，使得缓冲块直接弹出。

优选的，所述缓冲块与弹簧之间为活动连接，使得缓冲块在弹簧的压缩下直接弹出，弹出到另一边，来撞到车底上，来让车减缓加速度从而减小惯性。

优选的，所述弹簧在缓冲槽中所处位置与车辆行驶方向一致，使得缓冲块箱反方向撞击车体，使得车的加速度减低，减小惯性。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，具备以下有益效果：

1、该一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，通过主动斜齿轮带动小型刹车杆斜齿轮转动，让刹车转杆转动，使得刹车转动齿轮和减速摩擦块调节齿轮转动，通过减速摩擦块调节齿轮的转动带动摩擦块齿条的移动，对车轮进行摩擦减速，达到了提升减速效果的效果，提升了安全性。

2、该一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，通过主动斜齿轮转动带动惯性减缓块控制斜齿轮转动，使得卡块转动，由卡槽中移出，使得缓冲块在压缩弹簧的弹性和缓冲滑竿的限位下撞向车底上，使得车的加速度减低，惯性减小，达到了有效缓解惯性的效果，提升了安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构局部放大图；

图3为本实用新型结构缓冲块部分结构图。

图中：1-客车车底、2-车轮、3-主动斜齿轮、4-小型刹车杆斜齿轮、5-刹车转杆、6-刹车转动齿轮、7-减速摩擦块调节齿轮、8-摩擦块齿条、9-惯性减缓块控制斜齿轮、10-定位块、11-弹簧、12-卡块、13-缓冲块、14-缓冲滑竿、15-斜槽、16-卡槽、17-缓冲软垫、18-回拨齿轮、19-回拨齿条块、20-缓冲槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，包括客车车底1、主动斜齿轮3、缓冲槽20和回拨齿轮18，客车车底1的侧面转动连接有车轮2，主动斜齿轮3正面滚动连接有小型刹车杆斜齿轮4和惯性减缓块控制斜齿轮9，主动斜齿轮3上所滚动连接的小型刹车杆斜齿轮4与惯性减缓块控制斜齿轮9为十字摆放，使得左右两侧的小型刹车杆斜齿轮4控制减速块对车进行减速，上下的惯性减缓块控制斜齿轮9来控制缓冲块13来减缓客车的惯性速度，小型刹车杆斜齿轮4的远离主动斜齿轮3的一端固定连接有刹车转杆5，刹车转杆5的侧面滚动连接有刹车转动齿轮6，刹车转动齿轮6的正面固定连接有减速摩擦块调节齿轮7，减速摩擦块调节齿轮7的侧面滚动连接有摩擦块齿条8，摩擦块齿条8远离刹车转杆5的部分为一个可拆卸的摩擦块，通过齿轮带动齿条推进，使得摩擦块有车轮2的内部对车二次减速，惯性减缓块控制斜齿轮9远离主动斜齿轮3的部分固定连接有弹簧11和定位块10，定位块10和弹簧11的底部固定连接有卡块12，缓冲槽20的内部固定连接有缓冲滑竿14，缓冲滑竿14的外侧活动连接有缓冲块13，缓冲块13靠近卡块12的侧面开设有斜槽15和卡槽16，缓冲块13与弹簧11之间为活动连接，使得缓冲块13在弹簧11的压缩下直接弹出，弹出到另一边，来撞到车底上，来让车减缓加速度从而减小惯性，缓冲块13侧面开设的斜槽15和卡槽16之间通过斜面相切，使得卡块12可以在惯性减缓块控制斜齿轮9、定位块10和弹簧11共同作用下，使得卡块12能方便滑到卡槽16中来对缓冲块13进行固定，弹簧11在缓冲槽20中所处位置与车辆行驶方向一致，使得缓冲块13箱反方向撞击车体，使得车的加速度减低，减小惯性，缓冲滑竿14的左侧和右侧固定连接有缓冲软垫17，缓冲软垫17的侧面固定连接有弹簧11，通过弹簧11的压缩，使得当减速时，卡块12在惯性减缓块控制斜齿轮9的带动下转动，从卡槽16中滑出，使得缓冲块13直接弹出，回拨齿轮18靠近主动斜齿轮3的部分滚动连接有回拨齿条块19。

工作原理：当客车在高速行驶中，需要快速减速刹车的时候，控制主动斜齿轮3转动一定角度，使得小型刹车杆斜齿轮4转动，便让与其固定连接的刹车转杆5转动，带动其上的刹车转动齿轮6转动，便会使得减速摩擦块调节齿轮7带动摩擦块齿条8移动，让摩擦块齿条8顶部的摩擦块与车轮2接触，使得车轮2减速，与客车原有的刹车系统组合可使得减速的效果更好，同时在主动斜齿轮3的带动下惯性减缓块控制斜齿轮9转动，使得卡块12在惯性减缓块控制斜齿轮9与其之间的定位块10和弹簧11的带动下发生转动，从卡槽16中转出到斜槽15中，当由斜槽15中转出到缓冲块13的表面上时，缓冲块13便会在其侧面压缩的弹簧11的弹性作用下弹出，在缓冲滑竿14的引导下，撞向缓冲槽20的侧面，使得车的加速度骤然降低，便降低了车的惯性，提升车的可控制性，也提升了车上乘客的乘坐的舒适度。

综上所述，该一种利用惯性力多重减速方式稳定减速的客车减速系统，通过主动斜齿轮3带动小型刹车杆斜齿轮4转动，让刹车转杆5转动，使得刹车转动齿轮6和减速摩擦块调节齿轮7转动，通过减速摩擦块调节齿轮7的转动带动摩擦块齿条8的移动，对车轮2进行摩擦减速，达到了提升减速效果的效果，提升了安全性；通过主动斜齿轮3转动带动惯性减缓块控制斜齿轮9转动，使得卡块12转动，由卡槽16中移出，使得缓冲块13在压缩弹簧11的弹性和缓冲滑竿14的限位下撞向车底上，使得车的加速度减低，惯性减小，达到了有效缓解惯性的效果，提升了安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。