一种汽车液压缸多级缓冲保险杠的制作方法

本实用新型是一种汽车液压缸多级缓冲保险杠，属于汽车安全技术领域。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成u形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

现有的汽车保险杆液压缓冲效果欠佳，日常行车中，当前方车辆紧急停止或突然减速，引发追尾事故，造成车辆车头部位或者车位部位严重损坏，甚至引发车毁人亡的惨剧，但大多的汽车保险杠在缓冲方面还有很大的不足，液压缓冲效果欠佳，现在急需一种汽车液压缸多级缓冲保险杠来解决上述出现的问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车液压缸多级缓冲保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，缓冲效果好，效果显著。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车液压缸多级缓冲保险杠，包括保险杆主体、液压缓冲机构以及安装板，所述保险杆主体前侧安装有安装板，所述安装板与保险杆主体之间设置有液压缓冲机构，所述液压缓冲机构包括加固杆、第一连接头、连接杆、第二连接头、缓冲板、缓冲杆、液压缓冲柱、滑动杆、滑动块、滑动槽、第一缓冲弹簧以及第二缓冲弹簧，所述保险杆主体内部安装有加固杆，所述保险杆主体前端面左右两侧对称安装有缓冲杆，所述缓冲杆环形侧面套设有第一缓冲弹簧，所述缓冲杆环形侧面安装有缓冲板，所述保险杆主体前端面安装有第一连接头，所述缓冲板后端面开设有滑动槽，所述滑动槽内部安装有滑动杆，所述滑动杆环形侧面左右两侧对称安装有滑动块，所述滑动杆环形侧面套设有第二缓冲弹簧，所述滑动块后端面安装有第二连接头，所述第一连接头与第二连接头之间安装有连接杆，所述安装板后端面装配有液压缓冲柱。

进一步地，所述滑动块内部中间位置开设有通孔，且通孔孔径略大于滑动杆直径。

进一步地，所述连接杆下侧与第二连接头连接处安装有固定销，所述连接杆上侧与第一连接头连接处安装有固定销。

进一步地，所述加固杆呈之字折状分布于保险杆主体内部。

进一步地，所述液压缓冲柱内部安装有弹性变形体。

进一步地，所述液压缓冲柱设有三组，且三组液压缓冲柱规格相同，所述滑动块设有两组，且两组滑动块规格相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车液压缸多级缓冲保险杠，因本实用新型添加了加固杆、第一连接头、连接杆、第二连接头、缓冲板、缓冲杆、液压缓冲柱、滑动杆、滑动块、滑动槽、第一缓冲弹簧以及第二缓冲弹簧，该设计增加了汽车保险杆的液压缓冲效果，解决了原有汽车液压缸多级缓冲保险杠缓冲效果欠佳的问题，提高了本实用新型的液压缓冲效果。

因滑动块内部中间位置开设有通孔，且通孔孔径略大于滑动杆直径，方便滑动块沿着滑动杆滑动，因连接杆下侧与第二连接头连接处安装有固定销，连接杆上侧与第一连接头连接处安装有固定销，方便连接杆与第一连接头以及第二连接头相连接，因加固杆呈之字折状分布于保险杆主体内部，增加加固杆的加固效果，本实用新型结构合理，缓冲效果好，效果显著。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车液压缸多级缓冲保险杠的俯视图；

图2为本实用新型一种汽车液压缸多级缓冲保险杠中液压缓冲机构的俯视图；

图3为本实用新型一种汽车液压缸多级缓冲保险杠中缓冲板的俯视图；

图中：1-保险杆主体、2-液压缓冲机构、3-安装板、21-加固杆、22-第一连接头、23-连接杆、24-第二连接头、25-缓冲板、26-缓冲杆、27-液压缓冲柱、28-滑动杆、29-滑动块、251-滑动槽、261-第一缓冲弹簧、281-第二缓冲弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车液压缸多级缓冲保险杠，包括保险杆主体1、液压缓冲机构2以及安装板3，保险杆主体1前侧安装有安装板3，安装板3与保险杆主体1之间设置有液压缓冲机构2。

液压缓冲机构2包括加固杆21、第一连接头22、连接杆23、第二连接头24、缓冲板25、缓冲杆26、液压缓冲柱27、滑动杆28、滑动块29、滑动槽251、第一缓冲弹簧261以及第二缓冲弹簧281，保险杆主体1内部安装有加固杆21，保险杆主体1前端面左右两侧对称安装有缓冲杆26，缓冲杆26环形侧面套设有第一缓冲弹簧261，缓冲杆26环形侧面安装有缓冲板25，保险杆主体1前端面安装有第一连接头22，缓冲板25后端面开设有滑动槽251，滑动槽251内部安装有滑动杆28，滑动杆28环形侧面左右两侧对称安装有滑动块29，滑动杆28环形侧面套设有第二缓冲弹簧281，滑动块29后端面安装有第二连接头24，第一连接头22与第二连接头24之间安装有连接杆23，安装板3后端面装配有液压缓冲柱27，该设计解决了原有汽车液压缸多级缓冲保险杠缓冲效果欠佳的问题。

滑动块29内部中间位置开设有通孔，且通孔孔径略大于滑动杆28直径，方便滑动块29沿着滑动杆28滑动，连接杆23下侧与第二连接头24连接处安装有固定销，连接杆23上侧与第一连接头22连接处安装有固定销，方便连接杆23与第一连接头22以及第二连接头24相连接，加固杆21呈之字折状分布于保险杆主体1内部，增加加固杆21的加固效果，液压缓冲柱27内部安装有弹性变形体，增加保险杠主体1的缓冲性能，液压缓冲柱27设有三组，且三组液压缓冲柱27规格相同，滑动块29设有两组，且两组滑动块29规格相同，增加汽车保险杆的液压缓冲效果。

作为本实用新型的一个实施例：第一连接头22通过连接杆23与第二连接头24相连接，即实现了保险杠主体1与缓冲板25的相连接，当保险杠主体1收到外力撞击时，保险杠主体1通过连接杆23将撞击的势能传递给滑动块29，滑动块29此时在滑动槽251内沿着滑动杆28向两侧移动，滑动块29便会将这个势能传递给第二缓冲弹簧281，第二缓冲弹簧281将这个能量进行抵消，因连接杆23呈倾斜设计，因此滑动块29受到的能量不只是水平方向上的，还有竖直方向上的能量，滑动块29便会将部分能量传递给缓冲板25和液压缓冲柱27，缓冲板25沿着缓冲杆26滑动，第一缓冲弹簧261将这个能量进行一部分抵消，液压缓冲柱27内部设置有弹性变形体，弹性变形体在外力作用下产生变形，当外力取消后，弹性变形体不再受力即可恢复成原来的形状，弹性变形体有效缓冲了冲击力，同时，保险杠主体1内部安装有呈之字折状的加固杆21，加固杆21大大增加了保险杠主体1的结构强度和耐撞性能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。