技术特征：
1.用于确定机电式的制动器(1)的设计参数的方法，其中，所述制动器(1)具有电动马达(2)，所述电动马达经由传动机构(3)与制动衬片(4)连接，所述制动衬片(4)能够挤压到能相对于所述制动衬片(4)运动的摩擦衬片(5)上，其中，所述电动马达(2)经由传动机构(3)与所述制动衬片(4)连接，所述传动机构具有关于操作行程非恒定的传动比，其特征在于，选择电动马达(2)、制动衬片(4)和摩擦衬片(5)，然后根据在操作行程上起作用的反力矩来选择传动比，使得所述电动马达(2)基本上在整个操作行程上连续地在最优的运行点中运行，尤其是在具有最大功率的运行点中运行，所述反力矩由于选择的电动马达(2)、选择的制动衬片(4)和选择的摩擦衬片(5)以及这些元件的机械连接而作用到所述传动机构(3)上。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在操作时在操作行程期间作用到所述电动马达(2)上的反力矩以计算方式尤其是根据公差、在所述制动器(1)的断开的状态下在所述制动衬片(4)与所述摩擦衬片(5)之间的气隙、所述传动机构(3)内的摩擦损失和/或可能的热膨胀来获知，并且在确定变化的传动比时加以考虑。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，利用在数值模拟来确定所述反力矩。4.根据权利要求1或3所述的方法，其特征在于，在确定与操作行程相关的非恒定的传动比时考虑马达力矩的降低，所述降低由于所计划的运行寿命结束时的退磁、升高的温度、制造公差和/或降低到直至仍必须确保所述制动器(1)的功能的下限的供电电压所导致。5.用于制造机电式的制动器(1)的方法，其特征在于，所述机电式的制动器(1)根据设计参数来制造，所述设计参数在根据权利要求1至4中任一项所述的方法中确定。6.机电式的制动器(1)，其具有电动马达(2)以及制动衬片(4)和能相对于所述制动衬片(4)运动地布置的摩擦衬片(5)，其中，所述制动衬片(4)能借助所述电动马达(2)挤压到所述摩擦衬片(5)上，以便通过所述制动衬片(4)与所述摩擦衬片(5)之间的摩擦将机械能转化为热能，其特征在于，所述电动马达(2)经由具有关于操作行程是非恒定的传动比的传动机构(3)与所述制动衬片(4)连接，其中，所述机电式的制动器(1)尤其是以根据权利要求5所述的方法制成。7.根据权利要求6所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，取决于操作行程来选择所述传动机构(3)的传动比，使得所述电动马达(2)在操作时在操作行程上在最优的运行点中运行，尤其是在具有最大功率的运行点中运行。8.根据权利要求6或7所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，所述传动机构(3)具有能围绕旋转轴线(15)转动的两个盘(13)，所述盘经由布置在滚珠坡道(14)内的至少一个滚珠来连接，其中，所述传动机构(3)的关于操作行程非恒定的传动比至少部分地利用所述滚珠坡道(14)形成。9.根据权利要求6至8中任一项所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，所述传动机构(3)具有能围绕旋转轴线(15)转动地布置的至少一个非圆形的凸轮(16)，电动马达(2)经由所述非圆形的凸轮与制动衬片(4)连接，其中，所述传动机构(3)的关于操作行程非恒定的传动比至少部分地利用所述非圆形的凸轮(16)形成。10.根据权利要求6至9中任一项所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，所述传动机构(3)具有安置在轴体上的控制盘，所述控制盘的中心点位于轴体轴线之外，或者所述传动机构具有杆，以便在结构上实现关于操作行程非恒定的传动比。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，所述传动机构(3)具有曲线传动装置、曲线盘、连杆(24)和/或耦联传动机构，以便在结构上实现关于操作行程非恒定的传动比。12.根据权利要求6至11中任一项所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，所述传动机构(3)以如下方式构成，即，使得传动比关于操作行程既有正值又有负值。13.根据权利要求6至12中任一项所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，所述传动机构(3)以如下方式构成，即，使得传动比至少在操作行程的部分区域上为零，从而使得在所述部分区域上所述电动马达(2)的运动不引起所述制动衬片(4)相对于所述摩擦衬片(5)的运动。14.根据权利要求6至13中任一项所述的机电式的制动器(1)，其特征在于，设有牵拉绳索联接部(28)，从而使得能通过牵拉安置在所述牵拉绳索联接部(28)上的绳索来将所述制动衬片(4)挤压到所述摩擦衬片(5)上。15.具有机电式的制动器(1)的车辆，其特征在于，所述机电式的制动器(1)根据权利要求6至14中任一项来构造。