一种汽车座椅的电动调高装置的制作方法

本发明属于汽车座椅配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅的电动调高装置。

背景技术：

随着社会的发展，人们对汽车座椅的舒适度要求越来越高，其中汽车座椅的高度是影响舒适度的最重要的参数之一，对汽车座椅的调整也从手动逐渐向自动化发展，汽车厂商普遍采用电动调高器对座椅进行调整，其不仅提高了调节效率，而且使用起来也较简捷。目前的电动调高器，通常采用电机提供动力并经两级减速后再由输出轴输出动力的结构，这种电动调高器属于高精密装置，传动效率的高低取决于制造精度。

已有技术中，如中国发明专利申请公布号cn110356292a所提供的“一种座椅调高器”，又如中国发明专利授权公告号cn105978217b所公开的“一种抬高座椅的高强度电机组件”，还譬如中国实用新型专利授权公告号cn202448774u所涉及的一种“十字滑块齿轮系统”，上述公开技术方案都采用了以下结构：由电机通过蜗轮蜗杆配合实现一级减速，再由蜗轮上的偏心轮驱动移动齿轮与设置在输出轴上的内齿轮配合实现二级减速。该结构存在的不足是：首先，输出轴与内齿轮采用一体式的压铸件，不仅生产难度高，而且对加工的精度要求较高，一旦压铸过程中出现些许偏差就有可能导致工件的报废，增加了制造成本；其次，在动作过程中都需要使用一块滑板对移动齿轮和偏心轮进行限位，并借助滑板的往复滑动来使移动齿轮驱动内齿轮及输出轴旋转，虽然滑板的结构各不相同，但都是通过偏心轮直接驱动的，而偏心轮只经过了一级减速且转动速率非常快，这会导致滑板的滑动速率较块，滑板的快速滑动不仅会加速壳体的磨损，而且非常容易产生共振和噪音，会影响到传动效率和使用寿命；第三，采用了移动齿轮直接与内齿轮啮合并将动力传递给输出轴的结构，这对移动齿轮装配的精度要求较高，任何一点小小的误差都有可能导致输出轴的抖动，从而造成摩擦力增大，同样会影响其传动效率。

鉴于上述情况，有必要设计一种方便生产加工、装配要求低、调节精度高，能够消除壳体内的摩擦与振动并能提高传动效率和使用寿命的汽车座椅的电动调高装置。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本发明的目的是要提供一种汽车座椅的电动调高装置，有助于改进输出轴的结构来降低生产难度和对精度的要求，有利于改进调高装置的传动结构来消除壳体内的振动、噪音和磨损并降低了传动结构的装配要求，有效地提高调高装置的传动效率和使用寿命。

为了达到上述目的，本发明所提供的技术方案是：一种汽车座椅的电动调高装置，包括一壳体、一设置在壳体内的传动装置和一压设在传动装置上并与壳体固定的连接板，所述壳体的一侧设置有一电机，该电机与传动装置传动连接并构成一级减速，其特征在于：所述的传动装置包括一与电机连接的减速齿轮、一固定在壳体上的内齿盘、一设置在内齿盘内并相互啮合构成二级减速的移动齿轮、一滑动设置在移动齿轮上方的浮动盘和一旋转地设置在浮动盘上方的输出轴，所述减速齿轮的上平面上设有一凸起的偏心轮，该偏心轮与所述移动齿轮传动连接，所述的移动齿轮向上构成有至少一移动齿轮凸台，所述的输出轴向下构成有至少一输出轴凸台，所述的浮动盘位于移动齿轮和输出轴之间，所述的移动齿轮凸台与输出轴凸台在浮动盘上呈交叉滑动连接，所述的移动齿轮经过二级减速后再将动力传递给浮动盘和输出轴。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的壳体上开设有一壳腔，所述壳腔的底部一侧构成有一传动腔，所述的电机具有一电机轴，该电机轴旋转地穿设在壳腔的一侧并且在对应于传动腔的位置处构成有一段螺杆，所述的螺杆与减速齿轮啮合并构成蜗轮蜗杆传动结构。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述内齿盘的外侧面围绕圆周方向间隔突设有数个固定块，所述的壳体在对应于固定块的位置处分别开设有一固定槽，各固定块分别卡设在对应的固定槽内而实现内齿盘与壳体之间的固定连接；所述内齿盘的内侧面上形成有一圈用于与移动齿轮的外齿相啮合的内齿，其中所述移动齿轮的最大外径小于内齿盘内侧面的最小内径。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述移动齿轮的中部开设有一齿轮孔，所述的偏心轮旋转地穿设在齿轮孔内，在所述偏心轮与齿轮孔之间设置有一垫圈。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述垫圈的截面呈c字形并半包围在偏心轮的受力位置处。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述浮动盘的中间开设有一下滑动槽和一上滑动槽，所述的下滑动槽和上滑动槽相互交叉呈十字形结构；所述的移动齿轮凸台设置在下滑动槽内并能沿下滑动槽的长度方向滑动，所述的输出轴凸台设置在上滑动槽内并能沿上滑动槽的长度方向滑动。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述输出轴在高度方向的近中部位置处构成有一平台，所述输出轴凸台设置在平台的下平面上；所述连接板在对应于输出轴的位置处开设有一连接板孔，所述平台的上平面中间向上构成有一输出齿轮，所述的输出齿轮向上穿过连接板孔并使平台抵靠在连接板的下方，在所述平台与连接板之间设置有一衬套。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述输出轴在平台中部向下构成有一旋转轴，所述减速齿轮上构成有一减速齿轮孔，所述壳体在对应于减速齿轮孔的位置处开设有一支撑槽，所述旋转轴向下穿过减速齿轮孔并旋转地支承在支撑槽内，所述输出轴在输出齿轮中部向上还构成有一支撑轴。

在本发明的更进而一个具体的实施例中，所述壳体在与连接板连接的一侧面上向上均匀地间布有多个限位块，所述的连接板在对应于限位块的位置处分别开设有与限位块相配合的限位槽，所述的连接板通过一组螺钉与壳体固定连接。

本发明采用上述结构后，具有的有益效果：首先，由于采用了浮动盘设置在输出轴与移动齿轮之间做偏心运动来消除偏心距的结构，此时浮动盘传递的是移动齿轮经过两级减速后的动力，因而浮动盘的运动速率处于较低水平且并不与壳体相接触，摒弃了已有技术中传统的滑板在壳体上高速滑动的结构，消除了壳体内可能会产生的振动、噪音和磨损，有效地提高了调高装置的传动效率和使用寿命；其次，由于采用了将内齿盘与壳体相固定并使移动齿轮围绕内齿盘偏心旋转的结构，因而摒弃了传统的输出轴与内齿轮一体式固定并与移动齿轮相配合的结构，不仅降低了输出轴和内齿盘的生产和装配难度，而且降低了装配输出轴与内齿盘所要求的精度，大大提高了生产效率。

附图说明

图1为本发明一实施例的立体结构示意图。

图2为本发明所述传动装置的立体分解图。

图中：1.壳体、11.壳腔、12.传动腔、13.固定槽、14.限位块、15.支撑槽、16.电机、161.电机轴、162.螺杆；2.传动装置、21.减速齿轮、211.偏心轮、212.减速齿轮孔、213.垫圈、22.内齿盘、221.固定块、222.内齿、23.移动齿轮、231.齿轮孔、232.移动齿轮凸台、24.浮动盘、241.下滑动槽、242.上滑动槽、25.输出轴、251.平台、252.输出轴凸台、253.输出齿轮、254.衬套、255.旋转轴、256.支撑轴；3.连接板、31.连接板孔、32.限位槽、33.螺钉。

具体实施方式

下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所示的位置为基准的，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。

请参阅图1并结合图2，本发明涉及一种汽车座椅的电动调高装置，包括一壳体1、一设置在壳体1内的传动装置2和一压设在传动装置2上并与壳体1固定的连接板3，前述壳体1的一侧设置有一电机16，该电机16与传动装置2传动连接并构成一级减速，前述的传动装置2包括一与电机16连接的减速齿轮21、一固定在壳体1上的内齿盘22、一设置在内齿盘22内并相互啮合构成二级减速的移动齿轮23、一滑动设置在移动齿轮23上方的浮动盘24和一旋转地设置在浮动盘24上方的输出轴25，前述减速齿轮21的上平面上设有一凸起的偏心轮211，该偏心轮211与前述移动齿轮23传动连接，前述的移动齿轮23向上构成有至少一移动齿轮凸台232，前述的输出轴25向下构成有至少一输出轴凸台252，前述的浮动盘24位于移动齿轮23和输出轴25之间，前述的移动齿轮凸台232与输出轴凸台252在浮动盘24上呈交叉滑动连接而用于消除移动齿轮23和输出轴25之间的偏心距，前述的移动齿轮23经过二级减速后再将动力传递给浮动盘24和输出轴25，这样能确保前述浮动盘24的运动速率处于较低水平。在本实施例中，前述移动齿轮凸台232的数量优选为一对，前述输出轴凸台252的数量同样优选为一对。

进一步地，前述的壳体1上开设有一壳腔11，前述壳腔11的底部一侧构成有一传动腔12，前述的电机16具有一电机轴161，该电机轴161旋转地穿设在壳腔11的一侧并且在对应于传动腔12的位置处构成有一段螺杆162，前述的螺杆162与减速齿轮21啮合并构成蜗轮蜗杆传动结构。

进一步地，前述内齿盘22的外侧面围绕圆周方向间隔突设有数个固定块221，本实施例中示意了四个，前述的壳体1在对应于固定块221的位置处分别开设有一固定槽13，各固定块221分别卡设在对应的固定槽13内而实现内齿盘22与壳体1之间的固定连接；前述内齿盘22的内侧面上形成有一圈用于与移动齿轮23的外齿相啮合的内齿222，其中前述移动齿轮23的最大外径小于内齿盘22内侧面的最小内径。

进一步地，前述移动齿轮23的中部开设有一齿轮孔231，前述的偏心轮211旋转地穿设在齿轮孔231内，在前述偏心轮211与齿轮孔231之间设置有一垫圈213，前述垫圈213的截面呈c字形并半包围在偏心轮211的受力位置处。

进一步地，前述浮动盘24的中间开设有一下滑动槽241和一上滑动槽242，前述的下滑动槽241和上滑动槽242相互交叉呈十字形结构；前述的移动齿轮凸台232设置在下滑动槽241内并能沿下滑动槽241的长度方向滑动，前述的输出轴凸台252设置在上滑动槽242内并能沿上滑动槽242的长度方向滑动。

进一步地，前述输出轴25在高度方向的近中部位置处构成有一平台251，前述输出轴凸台252设置在平台251的下平面上；前述连接板3在对应于输出轴25的位置处开设有一连接板孔31，前述平台251的上平面中间向上构成有一输出齿轮253，前述的输出齿轮253向上穿过连接板孔31并使平台251抵靠在连接板3的下方，在前述平台251与连接板3之间设置有一衬套254。

进一步地，前述输出轴25在平台251中部向下构成有一旋转轴255，前述减速齿轮21上构成有一减速齿轮孔212，前述壳体1在对应于减速齿轮孔212的位置处开设有一支撑槽15，前述旋转轴255向下穿过减速齿轮孔212并旋转地支承在支撑槽15内，前述输出轴25在输出齿轮253中部向上还构成有一支撑轴256。

进一步地，前述壳体1在与连接板3连接的一侧面上向上均匀地间布有多个限位块14，本实施例中示意了五个，前述的连接板3在对应于限位块14的位置处分别开设有与限位块14相配合的限位槽32，前述的连接板3通过一组螺钉33与壳体1固定连接，本实施例中所述螺钉3的数量示意了三个。

请继续参阅图1并结合图2，将调高装置通过前述的连接板3与座椅固定连接，此时前述的支撑轴256的端部旋转地支承在座椅上并且输出齿轮253与座椅内的调高机构传动连接，当需要调节座椅的高度时，驱动前述的电机16工作，前述的电机轴161及螺杆162旋转带动减速齿轮21围绕旋转轴255转动，此时完成前述电机16输出动力的一次减速，而前述减速齿轮21上方的偏心轮211又带动移动齿轮23沿着内齿222啮合旋转，并围绕旋转轴255作偏心转动，从而完成前述电机16输出动力的二次减速，此时前述的减速齿轮21、浮动盘24和输出轴25的转速均处于较低水平，在转动过程中前述的移动齿轮23通过移动齿轮凸台232带动浮动盘24旋转，前述的浮动盘24又通过输出轴凸台252带动输出轴25旋转，前述的浮动盘24通过下滑动槽241和上滑动槽242在移动齿轮凸台232和输出轴凸台252上滑动来消除输出轴25与移动齿轮23之间的偏心距，前述的输出轴25将经过两次减速的动力输出给座椅内的调高机构，从而实现座椅的高度调节。