一种缓冲减震型轿车保险杠的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种缓冲减震型轿车保险杠。

背景技术：

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成u形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体型的和谐与统一，追求本身的轻量化。传统的汽车保险杠结构较为简单，发生碰撞时缓冲效果较差，且对车体保护不够全面，导致传统的汽车保险杠使用时安全性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缓冲减震型轿车保险杠，以解决缓冲效果差、安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲减震型轿车保险杠，包括外板、缓冲材料和横梁，所述横梁为1-2毫米厚的冷轧薄板冲压而成u型结构，所述横梁设置在车架的一侧，所述横梁内表面的中部固定连接有第一固定块，所述车架外表面的中部固定连接有第二固定块，所述缓冲材料设置在横梁与车架之间，所述缓冲材料包括主缓冲弹簧、阻尼缓冲器、橡胶棒和副缓冲弹簧，所述主缓冲弹簧的两端分别与第一固定块和第二固定块焊接固定，所述阻尼缓冲器设在主缓冲弹簧的两侧，所述橡胶棒设在阻尼缓冲器的两侧，所述副缓冲弹簧设置在横梁与橡胶棒之间，所述横梁的内部还设有缓冲填充带。

优选的，所述外板设置在横梁的外表面，采用的材质为聚碳酯系的塑料。

优选的，所述第一固定块、第二固定块和主缓冲弹簧均设有一个，且位于同一中轴线上。

优选的，所述阻尼缓冲器、橡胶棒、副缓冲弹簧均设有两个，其中，所述阻尼缓冲器的两端分别与横梁和车架固定连接，所述橡胶棒的一端与横梁固定连接且另一端与车架同轴分布，所述副缓冲弹簧的两端分别与横梁和橡胶棒固定连接，且与车架同轴分布。

优选的，所述缓冲填充带的由若干空心橡胶柱紧密贴合而成。

本实用新型的技术效果和优点：该缓冲减震型轿车保险杠通过设置主缓冲弹簧和阻尼缓冲器，能够吸收大量来自正前方的冲击力，大大提高了保险杠的正面缓冲能力，通过设置橡胶棒和副缓冲弹簧，能够吸收来自两侧的冲击力，提高保险杠侧面缓冲能力，同时在横梁内设有缓冲填充带，降低了保险杠的刚性，降低了交通事故中行人的受伤程度。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图中：1-外板，2-缓冲材料，201-主缓冲弹簧，202-阻尼缓冲器，203-橡胶棒，204-副缓冲弹簧，3-横梁，301-缓冲填充带，4-车架，5-第一固定块，6-第二固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图中所示的一种缓冲减震型轿车保险杠，包括外板1、缓冲材料2和横梁3，所述横梁3为1-2毫米厚的冷轧薄板冲压而成u型结构，所述横梁3设置在车架4的一侧，所述横梁3内表面的中部固定连接有第一固定块5，所述车架4外表面的中部固定连接有第二固定块6，所述缓冲材料2设置在横梁3与车架4之间，所述缓冲材料2包括主缓冲弹簧201、阻尼缓冲器202、橡胶棒203和副缓冲弹簧204，所述主缓冲弹簧201的两端分别与第一固定块5和第二固定块6焊接固定，所述阻尼缓冲器202设在主缓冲弹簧201的两侧，所述橡胶棒203设在阻尼缓冲器202的两侧，所述副缓冲弹簧204设置在横梁3与橡胶棒203之间，所述横梁3的内部还设有缓冲填充带301。此外，所述外板1设置在横梁3的外表面，采用的材质为聚碳酯系的塑料，其不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好。所述第一固定块5、第二固定块6和主缓冲弹簧201均设有一个，且位于同一中轴线上，使得主缓冲弹簧201能够更加有效发挥缓冲作用。所述阻尼缓冲器202、橡胶棒203、副缓冲弹簧204均设有两个，其中，所述阻尼缓冲器202的两端分别与横梁3和车架4固定连接，所述橡胶棒203的一端与横梁3固定连接且另一端与车架4同轴分布，所述副缓冲弹簧204的两端分别与横梁3和橡胶棒203固定连接，且与车架4同轴分布，进一步提升保险杠正面缓冲减震能力的同时，提升了保险杠两侧的缓冲能力。所述缓冲填充带301的由若干空心橡胶柱紧密贴合而成，使得发生碰撞时横梁3能够进行轻微形变进行缓冲，同时还能降低被撞行人的受伤程度。

工作原理：该缓冲减震型轿车保险杠使用时，首先将其安装在车架4上，当汽车发生碰撞时，冲击力通过外板1传递至横梁3，先通过横梁3内部的缓冲填充带301进行初步缓冲，然后再通过主缓冲弹簧201和阻尼缓冲器202对正面冲击力进行主要吸收，侧面的冲击力通过副缓冲弹簧204进行吸收，然后通过橡胶棒203进一步吸收并保护车架4受到直接碰撞。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种缓冲减震型轿车保险杠，包括外板(1)、缓冲材料(2)和横梁(3)，其特征在于：所述横梁(3)为1-2毫米厚的冷轧薄板冲压而成u型结构，所述横梁(3)设置在车架(4)的一侧，所述横梁(3)内表面的中部固定连接有第一固定块(5)，所述车架(4)外表面的中部固定连接有第二固定块(6)，所述缓冲材料(2)设置在横梁(3)与车架(4)之间，所述缓冲材料(2)包括主缓冲弹簧(201)、阻尼缓冲器(202)、橡胶棒(203)和副缓冲弹簧(204)，所述主缓冲弹簧(201)的两端分别与第一固定块(5)和第二固定块(6)焊接固定，所述阻尼缓冲器(202)设在主缓冲弹簧(201)的两侧，所述橡胶棒(203)设在阻尼缓冲器(202)的两侧，所述副缓冲弹簧(204)设置在横梁(3)与橡胶棒(203)之间，所述横梁(3)的内部还设有缓冲填充带(301)。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲减震型轿车保险杠，其特征在于：所述外板(1)设置在横梁(3)的外表面，采用的材质为聚碳酯系的塑料。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲减震型轿车保险杠，其特征在于：所述第一固定块(5)、第二固定块(6)和主缓冲弹簧(201)均设有一个，且位于同一中轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种缓冲减震型轿车保险杠，其特征在于：所述阻尼缓冲器(202)、橡胶棒(203)、副缓冲弹簧(204)均设有两个，其中，所述阻尼缓冲器(202)的两端分别与横梁(3)和车架(4)固定连接，所述橡胶棒(203)的一端与横梁(3)固定连接且另一端与车架(4)同轴分布，所述副缓冲弹簧(204)的两端分别与横梁(3)和橡胶棒(203)固定连接，且与车架(4)同轴分布。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲减震型轿车保险杠，其特征在于：所述缓冲填充带(301)的由若干空心橡胶柱紧密贴合而成。

技术总结
本实用新型公开了一种缓冲减震型轿车保险杠，包括外板、缓冲材料和横梁，所述横梁设置在车架的一侧，所述横梁内表面的中部固定连接有第一固定块，所述车架外表面的中部固定连接有第二固定块，所述缓冲材料设置在横梁与车架之间，所述缓冲材料包括主缓冲弹簧、阻尼缓冲器、橡胶棒和副缓冲弹簧，所述主缓冲弹簧的两端分别与第一固定块和第二固定块焊接固定，所述阻尼缓冲器设在主缓冲弹簧的两侧，所述橡胶棒设在阻尼缓冲器的两侧，所述副缓冲弹簧设置在横梁与橡胶棒之间，所述横梁的内部还设有缓冲填充带。该缓冲减震型轿车保险杠碰撞时缓冲效果显著提升，且对车体保护全面，安全性大大提高。

技术研发人员：张子峰;曹寿林
受保护的技术使用者：延锋彼欧仪征汽车外饰系统有限公司
技术研发日：2020.01.07
技术公布日：2020.12.01