一种高强度汽车防撞架的制作方法

本实用新型属于汽车防撞架技术领域，特别是涉及一种高强度汽车防撞架。

背景技术：

目前，大部分轿车及越野车上均安装有防撞架，但是现有的汽车防撞架强度较低，一旦发生碰撞，原车配备的薄弱的防撞架根本起不到保护作用，存在非常大的安全隐患，为此，本实用新型设计了一种高强度汽车防撞架，以此，解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车防撞架，通过转动板和缓冲组件的结合使用，解决了现有的汽车防撞架强度较低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高强度汽车防撞架，包括u形架，所述u形架的内部对称开设有两条形孔，所述条形孔的内部通过转轴转动连接有一转动板，所述转动板的两端且靠近u形架的一侧均设有一缓冲组件，所述u形架的内部贯穿有若干导向板，若干所述导向板的一端固定安装在同一个接触板上，所述导向板的另一端固定安装有一圆形挡板，所述导向板的周侧面且位于u形架和接触板之间套接有一第二弹簧；

所述缓冲组件包括一第一侧板和一第二侧板，所述第一侧板和第二侧板均固定安装在u形架的一表面上，所述第一侧板和第二侧板之间固定安装有一矩形板，所述矩形板的外侧套接有一滑动块，所述矩形板的周侧面且位于第一侧板和滑动块之间套接有一第一弹簧，所述滑动块的一表面通过铰座转动连接有一连接板，所述连接板远离滑动块的一端与转动板通过铰座转动连接。

优选的，所述u形架的两端与汽车的前端固定连接。

优选的，所述位于转轴靠近接触板一侧的转动板的长度小于位于转轴远离接触板一侧的转动板的长度，且差值在5-10cm之间。

优选的，所述滑动块的内部开设有一与矩形板相匹配的矩形孔，所述滑动块与矩形板滑动配合。

优选的，所述接触板远离导向板的一表面固定安装有一防撞垫，所述防撞垫为橡胶材质的构件。

优选的，所述防撞垫的形状为弧形，且防撞垫的外表面光滑。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型首先通过防撞垫缓解一部分的撞击力，之后通过导向板、圆形挡板和第二弹簧的结合使用，再缓解一部分撞击力，最后，由于转动板位于转轴靠近接触板一侧的转动板的长度小于位于转轴远离接触板一侧的转动板的长度，根据杠杆原理，当接触板受到较大的撞击力时，仅通过较小的力就能够缓解，从而极大的提高了汽车防撞架的强度。

2、本实用新型通过转动板和缓冲组件的结合使用，能够仅通过较小的力就能够缓解，从而极大的提高了汽车防撞架的强度。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种高强度汽车防撞架的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型缓冲组件的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、u形架；2、条形孔；3、转动板；4、缓冲组件；401、第一侧板；402、第二侧板；403、矩形板；404、滑动块；405、第一弹簧；406、连接板；5、接触板；6、导向板；7、圆形挡板；8、第二弹簧；9、防撞垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型为一种高强度汽车防撞架，包括u形架1，所述u形架1的内部对称开设有两条形孔2，所述条形孔2的内部通过转轴转动连接有一转动板3，所述转动板3的两端且靠近u形架1的一侧均设有一缓冲组件4，所述u形架1的内部贯穿有若干导向板6，若干所述导向板6的一端固定安装在同一个接触板5上，所述导向板6的另一端固定安装有一圆形挡板7，所述导向板6的周侧面且位于u形架1和接触板5之间套接有一第二弹簧8；

所述缓冲组件4包括一第一侧板401和一第二侧板402，所述第一侧板401和第二侧板402均固定安装在u形架1的一表面上，所述第一侧板401和第二侧板402之间固定安装有一矩形板403，所述矩形板403的外侧套接有一滑动块404，所述矩形板403的周侧面且位于第一侧板401和滑动块404之间套接有一第一弹簧405，所述滑动块404的一表面通过铰座转动连接有一连接板406，所述连接板406远离滑动块404的一端与转动板3通过铰座转动连接。

进一步的，所述u形架1的两端与汽车的前端固定连接。

进一步的，所述位于转轴靠近接触板5一侧的转动板3的长度小于位于转轴远离接触板5一侧的转动板3的长度，且差值在5-10cm之间。

进一步的，所述滑动块404的内部开设有一与矩形板403相匹配的矩形孔，所述滑动块404与矩形板403滑动配合。

进一步的，所述接触板5远离导向板6的一表面固定安装有一防撞垫9，所述防撞垫9为橡胶材质的构件。

进一步的，所述防撞垫9的形状为弧形，且防撞垫9的外表面光滑。

当汽车撞击到物体时，首先物体与防撞垫9发生接触，通过防撞垫9缓解一部分的撞击力，之后接触板5将会向后侧移动，此时第二弹簧8将会收缩变短，通过导向板6、圆形挡板7和第二弹簧8的结合使用，再缓解一部分撞击力，另外，当接触板5向后侧移动的同时，接触板5将会挤压转动板3，此时转动板3将会发生转动，转动板3的转动将会带动其两端的连接板406发生转动，连接板406的转动将会挤压滑动块404向第一侧板401的一侧移动，此时第一弹簧405将会收缩变短，由于转动板3位于转轴靠近接触板5一侧的转动板3的长度小于位于转轴远离接触板5一侧的转动板3的长度，根据杠杆原理，当接触板5受到较大的撞击力时，仅通过较小的力就能够缓解，从而极大的提高了汽车防撞架的强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。