用于座椅的横梁组件、横梁组件固定结构和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于座椅的横梁组件、横梁组件固定结构和车辆。

背景技术：

在如今环境污染和石油损耗日益严重的情况下，新能源车辆成为了车辆工业中发展的重要环节。车辆座椅与驾驶员、乘客直接接触，座椅的振动会直接影响乘坐的舒适性，而座椅安装结构的刚度与强度是影响其关键的因素，座椅通过座椅横梁安装于车辆车身底板。对于动力电池系统布置在车身底板下的新能源车辆，由于车身底板下空间全部让动力电池占据导致车身底板下无空间增加横梁受力结构；同时为保证离地间隙,车身底板面板相对传统燃油车对地较高,但人体坐姿位置不变,导致车身底板上与传统燃油车相比在高度方向的空间较小，座椅横梁截面减小致导致整车侧面碰性能降低。在整车状态侧面碰性能低的情况下，容易导致电池在碰撞过程中电安全无法保证,造成电池在整车侧碰或柱碰过程中电池内部损害,甚至起火，危及人身安全。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供了一种用于座椅的横梁组件、横梁组件固定结构和车辆，该用于座椅的横梁组件的结构简单、侧面抗碰撞能力强、可靠性高，进而能够提高具有其的横梁组件固定结构和车辆的安全性。

本实用新型提供了一种用于座椅的横梁组件，包括横梁主体和横梁连接件，所述横梁主体具有相对的第一端部和第二端部，所述第一端部用于与车辆的中通道相连；所述横梁连接件与所述横梁主体连接，所述横梁连接件具有相对的第三端部和第四端部，所述第三端部与所述第二端部相连，所述第四端部用于与车辆的门槛相连；其中，所述横梁连接件由所述第三端部沿着横梁主体的长度方向向所述第四端部延伸出腔体，且所述横梁连接件的宽度沿所述第三端部向所述第四端部的方向逐渐增大。

进一步地，所横梁主体的所述第二端部与所述横梁连接件的所述第三端部焊接连接。

进一步地，所述横梁连接件的高度不小于所述横梁主体的高度。

进一步地，所述横梁主体上设有第一翻边，所述第一翻边围设于所述横梁主体的底部外侧。

进一步地，所述腔体具有第一表面、第二表面和第三表面，所述第一表面和所述第二表面相对，所述第三表面连接所述第一表面和所述第二表面。

进一步地，所述横梁连接件上设有第二翻边，所述第二翻边分别围设于所述第一表面和所述第二表面的底部外侧。

进一步地，所述第三表面用于安装车辆的座椅，所述第一表面和所述第二表面上均设有减重孔。

进一步地，所述第四端部远离所述第三端部的一侧设有第三翻边，所述第三翻边用于与所述门槛配合。

采用上述技术方案，本实用新型的用于座椅的横梁组件的横梁连接件靠近车辆的门槛的宽度逐渐增大，进而用于座椅的横梁组件与车辆的门槛搭接处的接触面积增大，进而用于座椅的横梁组件对车辆的门槛的支撑能力增强，具有其的横梁组件固定结构和车辆的侧面抗碰撞能力增强，进而保证车辆的乘员在乘车时具有很好的舒适性和安全性。同时，用于座椅的横梁组件结构简单，增强了用于座椅的横梁组件与车辆的中通道、车辆的门槛的搭接结构的稳定性，使得车辆的整体稳定性更高。

基于相同的实用新型构思，本实用新型提供了一种横梁组件固定结构，包括中通道、门槛和根据以上任一技术方案所述的用于座椅的横梁组件，所述用于座椅的横梁组件的所述横梁主体与所述中通道相连，所述用于座椅的横梁组件的所述横梁连接件与所述门槛相连。

相应地，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆具有根据以上方案所述的横梁组件固定结构和车身底板，所述横梁组件固定结构设于所述车身底板上。

采用上述技术方案，本实用新型所述的横梁组件固定结构和车辆与上述用于座椅的横梁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中所述用于座椅的横梁组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中所述的用于座椅的横梁组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中所述的横梁组件固定结构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中所述的横梁组件固定结构的部分放大图；

图中，

1-横梁组件固定结构；

10-用于座椅的横梁组件；

11-横梁主体，111-第一端部，112-第二端部，113第一翻边；

12-横梁连接部，120-腔体，1201-第一表面，1202-第二表面，1203-第三表面，1204-减重孔，121-第三端部，122-第四端部，123-第二翻边，124-第三翻边；

20-中通道；

30-门槛；

40-车身底板。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

请参阅图1-图4，本实用新型提供了一种用于座椅的横梁组件10，其包括横梁主体11和横梁连接件12，横梁连接件12的一端和横梁主体11的一端连接。横梁连接件12的另一端与车辆的门槛30相连接，横梁主体11的另一端与车辆的中通道20相连接。

在本实用新型的一些实施例中，请参阅图1和图2，图1和图2都是本实用新型实施例中所述的用于座椅的横梁组件的结构示意图。横梁主体11具有相对的第一端部111和第二端部112，第一端部111用于与车辆的中通道20相连。横梁连接件12具有相对的第三端部121和第四端部122，第三端部121与第二端部112相连，第四端部122用于与车辆的门槛30相连。横梁连接件12由第三端部121沿着横梁主体11的长度方向向第四端部122延伸出腔体120，且横梁连接件12的宽度沿上述延伸的方向逐渐增大。腔体120具有第一表面1201、第二表面1202和第三表面1203，第一表面1201和第二表面1202相对，第三表面1203连接第一表面1201和第二表面1202，第三表面1203用于安装车辆的座椅。横梁连接件12的腔体120的第三表面1203呈现扇形或梯形结构，使得横梁连接件12与车辆的门槛30连接处的接触面积增大，进而使得横梁组件10大于门槛30的支撑力增大，加固了横梁组件10与门槛30的搭接结构的稳固度。当车辆一侧受到碰撞时，可以将碰撞能量快速传递到车辆另一侧，减少车辆受碰撞侧的变形程度，进而，有效地避免对车辆的乘员造成损伤，也可以有效地避免碰撞过程中损坏车辆的电池包而造成更大的安全事故。

在本实用新型的一些实施例中，横梁连接件12的高度大于或者等于横梁主体11的高度。横梁连接件12的第三端部121和横梁主体11的第二端部112焊接连接。横梁连接件12和横梁主体11的焊接连接可以是采用激光焊接的方式进行拼接。可以理解的是，横梁连接件12的第三端部121和横梁主体11的第二端部112也可以是胶粘连接或者机械紧固连接。横梁连接件12和横梁主体11采用焊接连接的方式的用于座椅的横梁组件1的重量更轻、成本更低，进而具有其的横梁组件固定结构和车辆也具有轻量化和低成本的优点。

在本实用新型的一些实施例中，请参阅图1和图2，在横梁主体11上设有第一翻边113，第一翻边113环绕着横梁主体11的底部向外侧延伸。横梁主体11的结构简单，且安装方便。第一翻边113沿横梁主体11的周向延伸设置，第一翻边113用于与横梁组件10、中通道20相连，第一翻边113可与横梁组件10、中通道20焊接相连。由此，横梁主体11通过第一翻边113与横梁组件10、中通道20相连，使得车辆的座椅稳定地支撑于横梁组件10和中通道20，使得车辆的座椅的安装更加稳定、牢固。横梁连接件12上设有第二翻边123，第二翻边123沿着第一表面1201和第二表面1202的底部向外侧延伸。第二翻边123环绕横梁连接件12设置，第二翻边123沿横梁连接件12的周向延伸设置。第二翻边123可与横梁连接件12的第一表面1201和第二表面1202的多个位置通过焊接相连。在横梁连接件12的第四端部122上远离第三端部121的一侧设置有第三翻边124，第三翻边124用于与车辆的门槛30配合，第三翻边124可以与车辆的门槛30焊接连接。通过第三翻边124的设置使得车辆的门槛30与横梁组件10的连接更稳固可靠。

在本实用新型的一些实施例中，请参阅图1-图4，在横梁连接件12的第一表面1201和第二表面1202上均设有减重孔1204。减重孔1204在两个侧面的数量可以为单个，也可以为多个。减重孔1204的设计进一步降低了横梁组件10的重量，进而降低了横梁组件固定结构1和车辆的重量。

在本实用新型的一些实施例中，横梁连接件12通过冲压成型，在横梁连接件12的第一表面1201和第二表面1202上设有多个吸皱筋(图未标注)，吸皱筋可以有效地减少横梁连接件12在冲压成型时起皱的风险，进而便于横梁连接件12的成型，减小横梁连接件12的成型风险。

如图3-图4所示，本实用新型还提出了具有上述用于座椅的横梁组件10的横梁组件固定结构1，以及具有横梁组件固定结构1的车辆。横梁组件固定结构1包括中通道20、门槛30和根据上述任意一个实施例的用于座椅的横梁组件10，用于座椅的横梁组件10的横梁主体11与中通道20焊接连接，用于座椅的横梁组件10的横梁连接件12与门槛30滑动搭接。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一实施例描述的横梁组件固定结构1及车身底板40，横梁组件固定结构1设于车身底板40上并与车身底板40连接。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆的结构简单、生产工艺简单、车辆整体更加轻量化，且车辆的安全性和可靠性更高，车辆乘员的安全得到更好的保障。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。