一种汽车背板搭接结构的制作方法

本实用新型是一种汽车背板搭接结构，属于背板生产设备领域。

背景技术：

市场上各种车型的座椅背板的搭接结构通常是将“几”字形截面的座椅背板焊接在两根车架横梁中间，具体地说，是将座椅背板两端分别向外翻边，焊接在车架横梁侧面。目前，为便于座椅背板与车架横梁的稳定焊接，一般做法是将座椅背板加厚，此种方式不仅增加车重，而且增加座椅背板的生产成本。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车背板搭接结构，以解决上述背景技术中提出为便于座椅背板与车架横梁的稳定焊接，一般做法是将座椅背板加厚，此种方式不仅增加车重，而且增加座椅背板的生产成本的问题，本实用新型实现座椅背板与车架横梁搭接部位的局部增厚，避免采用整体增加座椅背板厚度的方式提高焊接稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车背板搭接结构，包括座椅背板和车架横梁，所述座椅背板横截面为u形，所述座椅背板的两个侧面边缘处均固定翻边，所述翻边一面靠近车架横梁的一侧安装可拆卸的燕尾榫块，所述燕尾榫块外侧设有与车架横梁相焊接的连接块，所述连接块为l型结构，所述连接块与燕尾榫块相交处开设有与燕尾榫块相配合的燕尾榫槽，所述燕尾榫块安插在燕尾榫槽内，所述燕尾榫块通过第一连接螺丝与连接块固定连接。

进一步地，所述燕尾榫槽内表面开设有两个通孔，所述燕尾榫块上开设有与通孔相配合的第一螺纹孔，所述第一连接螺丝穿过通孔啮合在第一螺纹孔内。

进一步地，所述燕尾榫块面向翻边的一面开设有两个第二螺纹孔，所述翻边背离燕尾榫块的一面开设有两个与第二螺纹孔相配合的沉头孔，所述沉头孔内设有第二连接螺丝，所述第二连接螺丝穿过沉头孔啮合在第二螺纹孔内。

进一步地，所述翻边与座椅背板为一体成型结构。

进一步地，所述连接块与车架横梁相互焊接部位固定有两个加强筋，所述加强筋与车架横梁焊接固定。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过将燕尾榫块安插在连接块上的燕尾榫槽内，并利用第一连接螺丝将燕尾榫块固定在燕尾榫槽内，实现连接块与座椅背板中翻边的组合式装配，将厚度较厚的连接块与车架横梁相焊接，完成座椅背板与车架横梁的固定连接，实现座椅背板与车架横梁搭接部位的局部增厚，避免采用整体增加座椅背板厚度的方式提高焊接稳定性，有利于降低车重和制造成本，将第一连接螺丝拆卸后将燕尾榫块从燕尾榫槽内抽出，实现座椅背板与车架横梁的分离，即便于后期拆卸座椅背板。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车背板搭接结构的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车背板搭接结构中燕尾榫块的立体图；

图3为本实用新型一种汽车背板搭接结构中连接块的立体图；

图4为本实用新型一种汽车背板搭接结构中燕尾榫块与座椅背板的装配示意图；

图中：1-座椅背板、2-第一连接螺丝、3-连接块、4-加强筋、5-燕尾榫块、6-翻边、7-车架横梁、8-第一螺纹孔、9-第二螺纹孔、10-燕尾榫槽、11-通孔、12-第二连接螺丝、13-沉头孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车背板搭接结构，包括座椅背板1和车架横梁7，座椅背板1横截面为u形，座椅背板1的两个侧面边缘处均固定翻边6，在座椅背板1的两个侧面上固定翻边6，从而形成“几”字形截面的结构，便于利用翻边6将座椅背板1焊接在车架横梁7上。

翻边6一面靠近车架横梁7的一侧安装可拆卸的燕尾榫块5，燕尾榫块5外侧设有与车架横梁7相焊接的连接块3，连接块3为l型结构，连接块3与燕尾榫块5相交处开设有与燕尾榫块5相配合的燕尾榫槽10，燕尾榫块5安插在燕尾榫槽10内，燕尾榫块5通过第一连接螺丝2与连接块3固定连接，将燕尾榫块5安插在连接块3上的燕尾榫槽10内，并利用第一连接螺丝2将燕尾榫块5固定在燕尾榫槽10内，实现连接块3与座椅背板1中翻边6的组合式装配，将厚度较厚的连接块3与车架横梁7相焊接，完成座椅背板1与车架横梁7的固定连接，实现座椅背板1与车架横梁7搭接部位的局部增厚，避免采用整体增加座椅背板1厚度的方式提高焊接稳定性，有利于降低车重和制造成本，将第一连接螺丝2拆卸后将燕尾榫块5从燕尾榫槽10内抽出，实现座椅背板1与车架横梁7的分离，即便于后期拆卸座椅背板1。

燕尾榫槽10内表面开设有两个通孔11，燕尾榫块5上开设有与通孔11相配合的第一螺纹孔8，第一连接螺丝2穿过通孔11啮合在第一螺纹孔8内，将两个第一连接螺丝2分别穿过两个通孔11啮合在两个第一螺纹孔8内，实现利用两个第一连接螺丝2固定连接燕尾榫块5和连接块3，提高座椅背板1与连接块3连接的稳定性。

燕尾榫块5面向翻边6的一面开设有两个第二螺纹孔9，翻边6背离燕尾榫块5的一面开设有两个与第二螺纹孔9相配合的沉头孔13，沉头孔13内设有第二连接螺丝12，第二连接螺丝12穿过沉头孔13啮合在第二螺纹孔9内，将第二连接螺丝12穿过翻边6上的沉头孔13拧入燕尾榫块5上的第二螺纹孔9内，完成燕尾榫块5与翻边6的固定连接，即实现燕尾榫块5与翻边6的组合式装配。

翻边6与座椅背板1为一体成型结构，采用一体成型结构提高结构的稳定性。

连接块3与车架横梁7相互焊接部位固定有两个加强筋4，加强筋4与车架横梁7焊接固定，在连接块3与车架横梁7之间加装加强筋4，提高连接块3与车架横梁7焊接的可靠性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车背板搭接结构，包括座椅背板(1)和车架横梁(7)，其特征在于：所述座椅背板(1)横截面为u形，所述座椅背板(1)的两个侧面边缘处均固定翻边(6)，所述翻边(6)一面靠近车架横梁(7)的一侧安装可拆卸的燕尾榫块(5)，所述燕尾榫块(5)外侧设有与车架横梁(7)相焊接的连接块(3)，所述连接块(3)为l型结构，所述连接块(3)与燕尾榫块(5)相交处开设有与燕尾榫块(5)相配合的燕尾榫槽(10)，所述燕尾榫块(5)安插在燕尾榫槽(10)内，所述燕尾榫块(5)通过第一连接螺丝(2)与连接块(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车背板搭接结构，其特征在于：所述燕尾榫槽(10)内表面开设有两个通孔(11)，所述燕尾榫块(5)上开设有与通孔(11)相配合的第一螺纹孔(8)，所述第一连接螺丝(2)穿过通孔(11)啮合在第一螺纹孔(8)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车背板搭接结构，其特征在于：所述燕尾榫块(5)面向翻边(6)的一面开设有两个第二螺纹孔(9)，所述翻边(6)背离燕尾榫块(5)的一面开设有两个与第二螺纹孔(9)相配合的沉头孔(13)，所述沉头孔(13)内设有第二连接螺丝(12)，所述第二连接螺丝(12)穿过沉头孔(13)啮合在第二螺纹孔(9)内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车背板搭接结构，其特征在于：所述翻边(6)与座椅背板(1)为一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车背板搭接结构，其特征在于：所述连接块(3)与车架横梁(7)相互焊接部位固定有两个加强筋(4)，所述加强筋(4)与车架横梁(7)焊接固定。

技术总结
本实用新型提供一种汽车背板搭接结构，包括座椅背板和车架横梁，所述座椅背板横截面为U形，所述座椅背板的两个侧面边缘处均固定翻边，所述翻边一面靠近车架横梁的一侧安装可拆卸的燕尾榫块，所述燕尾榫块外侧设有与车架横梁相焊接的连接块，所述连接块为L型结构，所述连接块与燕尾榫块相交处开设有与燕尾榫块相配合的燕尾榫槽，所述燕尾榫块安插在燕尾榫槽内，所述燕尾榫块通过第一连接螺丝与连接块固定连接，与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：实现座椅背板与车架横梁搭接部位的局部增厚，避免采用整体增加座椅背板厚度的方式提高焊接稳定性。

技术研发人员：姚镇涛
受保护的技术使用者：苏州同贸电子科技有限公司
技术研发日：2020.04.27
技术公布日：2020.12.01