一种可变进气格栅及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆配件
技术领域：
，特别涉及一种可变进气格栅及汽车。
背景技术：
：进气格栅是车辆发动机舱的重要组成部分，主要用于车辆的进气和散热。目前，进气格栅的研究主要集中于进气量的控制，例如：主动闭合式进气格栅。车辆在室外温度较低(冬季)的情况下，主动闭合式进气格栅根据发动机的温度关闭进气格栅，从而实现快速热车、提高车辆水温的效果。车辆以较高速度(60km/h以上)行驶时，主动闭合式进气格栅根据发动机的温度关闭进气格栅或减小叶片之间的开合度，能够降低车辆的行驶阻力，相应的提升车辆运行时的燃油经济性。但是，目前的进气格栅无法在不同的车型上使用。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提供一种可变进气格栅及汽车，旨在解决目前的进气格栅无法在不同的车型上使用的技术问题。为实现上述目的，本实用新型提出的一种可变进气格栅，应用于汽车上，所述可变进气格栅包括：前端框架；进气格栅本体，所述进气格栅本体设置于所述前端框架上，所述进气格栅本体与所述前端框架一体成型。优选的，所述进气格栅本体上设置有若干通气口，所述可变进气格栅还包括：若干换气机构，若干所述换气机构分别一一对应设置于若干所述通气口内，所述换气机构用于调节穿过所述通气口的气流的大小。优选地，所述换气机构包括：若干叶片，若干所述叶片转动设置于所述进气格栅本体上，若干所述叶片分别设置于所述通气口内。优选地，每一所述通气口设置有四条所述叶片，四条所述叶片平行设置，其中，相邻两条叶片相互抵接时，四条所述叶片封闭所述通气口。优选地，所述叶片包括：叶片本体，所述叶片本体的两端分别设置有转动凸起，所述转动凸起转动设置于所述通气口的边缘上。优选地，相邻两个所述通气口间隔设置，形成间隔区，所述叶片本体朝向所述间隔区的一端设有同步转轴，所述换气机构还包括：同步连杆，所述同步连杆上设置有同步孔，所述同步连杆设置于两相邻所述通气口的边缘上，所述同步连杆位于所述间隔区内，所述同步转轴转动设置于所述同步孔内。优选地，所述可变进气格栅包括：电机，所述电机设置于所述进气格栅本体上，所述电机位于所述间隔区内，所述电机的输出轴与任意一个所述叶片的所述转动凸起固定连接。优选地，所述同步转轴朝向所述电机的一端设置有防脱凸起，所述防脱凸起的直径大于所述同步转轴的直径，所述防脱凸起位于所述同步孔的外部，并与所述同步连杆抵接。优选地，所述换气机构还包括：叶片压条，所述叶片压条设置于所述叶片本体远离所述间隔区的所述转动凸起上，以将所述叶片固定于所述进气格栅本体上。本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括：车体；上述任一项所述的可变进气格栅，所述前端框架设置于所述车体上。本实用新型技术方案通过将前端框架和进气格栅本体一体注塑成型，形成一个新型的可变进气格栅，将无法在其他车上通用的进气格栅本体集成在前端框架上，若车型平台相同仅是车身造型不同，仅需对前导风罩重新开发，而不需要对集成后的进气格栅前端模块本体的模具进行重新开发，极大地降低模具的制作成本，因此，利用前端框架的通用性，使得本实用新型可变进气格栅适用于同平台不同车型的汽车上。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型可变进气格栅一实施例的结构示意图；图2为本实用新型可变进气格栅另一实施例的结构示意图；图3为图2中n处的局部放大图；图4为本实用新型可变进气格栅一实施例叶片的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100可变进气格栅10前端框架20进气格栅本体21换气机构211叶片2111叶片本体2112转动凸起2113同步转轴2114防脱凸起40同步连杆50电机a通气口b间隔区本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出了一种可变进气格栅100。请参照图1和图2，一种可变进气格栅100，所述可变进气格栅100包括：前端框架10；进气格栅本体20，所述进气格栅本体20设置于所述前端框架10上，所述进气格栅本体20与所述前端框架10一体成型。本实施例中，进气格栅是一种根据汽车温度、速度等因素实现不同角度开启，控制发动机舱进风量，从而实现发动机热平衡以达到燃油最大利用率的一种汽车零件，该零件在不同车型上通常不能共用，制造成本高，而前端框架10是一种安装在车身前脸部位，具有提高发动机舱前部刚度和提供多个总成零件安装点的高度密集零件，前端框架10能够实现不同车型共用。将前端框架10和进气格栅本体20一体注塑成型，形成一个新型的可变进气格栅100，将无法在其他车上通用的进气格栅本体20集成在前端框架10上，若车型平台相同仅是车身造型不同，仅需对前导风罩重新开发，而不需要对集成后的前端框架10和进气格栅本体20的模具进行重新开发，极大地降低模具的制作成本，因此，利用前端框架10的通用性，使得本实用新型可变进气格栅100适用于同平台不同车型的汽车上。作为另一个可选实施例，可在本实用新型可变进气格栅100上设置不同车辆的栅格壳体，以便于符合不同车型的设计。同时也可以美化本实用新型可变进气格栅100的外形结构。具体的，所述进气格栅本体20上设置有若干通气口a，所述可变进气格栅100还包括：若干换气机构21，若干所述换气机构21分别一一对应设置于若干所述通气口a内，所述换气机构21用于调节穿过所述通气口a的气流的大小。本实施例中，进气格栅本体20与前端框架10一体注塑成型后，需在进气格栅本体20上开设贯穿进气格栅本体20的通气口a，通气口a的数量可以根据需要进行设定。因此，通气口a可以开设4个，并在每个通气口a内设置换气机构21，换气机构21可以是风扇、百叶或者是其他的导风部件。换气机构21用于调节穿过通气口a的气流的大小(即控制发动机舱进风量)，当本实用新型可变进气格栅100设置在汽车上后，由于发动机散热需要，可以通过换气机构21将发动机舱内的热气导出至车体外部，并充车体发动机舱循环导入温度较低的空气，实现发动机舱热平衡的效果。具体的，所述换气机构21包括：若干叶片211，若干所述叶片211转动设置于所述进气格栅本体20上，若干所述叶片211分别设置于所述通气口a内。请参照图3和图4，本实施例中，换气机构21由若干叶片211组成，在每个通气口a内设置至少一个叶片211，叶片211转动设置，可利用叶片211的转动角度，调节通气口a的大小，进而调节通过通气口a的气流的大小，以便于控制发动机舱内外流速等。具体的，每一所述通气口a设置有四条所述叶片211，四条所述叶片211平行设置，其中，相邻两条叶片211相互抵接时，四条所述叶片211封闭所述通气口a。本实施例中，作为一个可选实施例，每一个通气口a均可设置四条叶片211，四条叶片211并排设置，相邻两条叶片211相互抵接时，四条叶片211封闭通气口a，当然，每个通气口a也可以设置三条叶片211，在此不做限定。当四条叶片211转动一定角度后，相邻两条叶片211形成通气间隙，可通过调节通气间隙的大小，调节穿过通气口a的气流的大小。具体的，所述叶片211包括：叶片本体2111，所述叶片本体2111的两端分别设置有转动凸起2112，所述转动凸起2112转动设置于所述通气口a的边缘上。本实施例中，可以在每个通气口a的对称边缘上设置铰接孔位，并在叶片本体2111的两端分别设置转动凸起2112，两转动凸起2112设置在两个铰接孔位上，使得叶片本体2111通过两个转动凸起2112转动设置于通气口a的边缘上，以便于通过调节叶片本体2111的角度，调节穿过通气口a的气流的大小。具体的，相邻两个所述通气口a间隔设置，形成间隔区b，所述叶片本体2111朝向所述间隔区b的一端设有同步转轴2113，所述换气机构21还包括：同步连杆40，所述同步连杆40上设置有同步孔(图未标)，所述同步连杆40设置于两相邻所述通气口a的边缘上，所述同步连杆40位于所述间隔区b内，所述同步转轴2113转动设置于所述同步孔内。本实施例中，为了便于同步控制多个叶片211，将相邻两个通气口a间隔设置，形成间隔区b，并可在每个叶片211朝向间隔区b的一端设置同步转轴2113。当叶片211转动设置于通气口a的边缘上后，每个叶片211的同步转均位于间隔区b内，因此，可在间隔区b内设同步连杆40，在同步连杆40上开设同步孔，若干同步转轴2113转动设置于同步孔内，当其中一个叶片211转动后，带动同步连杆40在间隔区b内移动，以同步驱动其他叶片211转动相同的角度，以便于精确控制所有叶片211的转动角度。具体的，所述可变进气格栅100包括：电机50，所述电机50设置于所述进气格栅本体20上，所述电机50位于所述间隔区b内，所述电机50的输出轴与任意一个所述叶片211的所述转动凸起2112固定连接。本实施例中，为了便于自动驱动叶片211转动，可在间隔区b内设置电机50，电机50的数量至少为1个，电机50的输出轴与任意一个叶片211的所述转动凸起2112固定连接，电机50驱动其中一个叶片211转动后，带动同步连杆40在间隔区b内移动，以同步驱动其他叶片211转动相同的角度，以便于精确控制所有叶片211的转动角度。具体的，所述同步转轴2113朝向所述电机50的一端设置有防脱凸起2114，所述防脱凸起2114的直径大于所述同步转轴2113的直径，所述防脱凸起2114位于所述同步孔的外部，并与所述同步连杆40抵接。本实施例中，为了防止叶片211与同步连杆40之间发生脱离，可在同步转轴2113朝向电机50的一端设置有防脱凸起2114，防脱凸起2114的直径大于同步转轴2113的直径，当同步转轴2113设置于同步孔内后，防脱凸起2114位于同步孔的外部，并与同步连杆40抵接，当同步连杆40带动所有的叶片211转动后，防脱凸起2114始终将同步转轴2113限位在同步孔内。具体的，所述换气机构21还包括：叶片压条(图未示)，所述叶片压条设置于所述叶片本体2111远离所述间隔区b的所述转动凸起2112上，以将所述叶片211固定于所述进气格栅本体20上。本实施例中，为了增加叶片211与进气格栅本体20之间的稳定性，可设置叶片压条，叶片压条设置于叶片本体2111远离间隔区b的转动凸起2112上，以将叶片211固定于进气格栅本体20上。例如，压条与进气格栅本体20之间可以设置卡扣结构，以便于安装叶片压条。请参照图4，作为一个可选实施例，为了提高叶片本体2111的强度，可在叶片本体2111上且沿叶片本体2111的长度方向设置加强筋(图未标)。本实用新型还提出一种汽车，包括车体；上述所述的可变进气格栅100，所述前端框架10设置于所述车体上；该可变进气格栅100的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页12