汽车前流水槽总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车前流水槽总成及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，汽车已经成为我们生活中非常普遍的产品，汽车前流水槽主要的作用在于导水和通过其特殊的结构将雨水沿流水槽排出车体，防止水流进车体内部。但现有技术中的汽车流水槽由于要满足密封、空调进风和雨刮布置的需求，往往仅仅是通过在流水槽上两侧设置开孔，流水槽中的积水只能通过两侧的开孔排出车体，这种结构的流水槽在遇到雨量较大的情况，不能够将流水槽上的积水及时排出。

因此，现有技术中的汽车前流水槽总成存在排水性能差的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车前流水槽总成存在排水性能差的问题。因此，本实用新型提供一种汽车前流水槽总成及汽车，具有排水性能好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车前流水槽总成，包括流水槽本体；

所述汽车前流水槽总成还包括导流组件，所述流水槽本体的底部的在所述流水槽本体的长度方向的中间位置设置有开口；其中，

所述导流组件的一端与所述开口连接并连通，另一端延伸至所述汽车靠近地面的一侧，使得所述流水槽本体内的积水通过所述导流组件在重力作用下流向地面。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车前流水槽总成通过在流水槽的底部的中间位置设置有开口，以及在开口处设置导流组件，在使用过程中，流水槽上的积水不仅可以通过两侧的开口流出，还可通过中间的开口和导流组件排出，这种设置可使得流水槽上的积水更加通畅地流出，其具有排水性能好的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述导流组件包括沿所述导流组件的长度方向依次连接的第一柔性管、刚性管和第二柔性管；其中，

所述刚性管设置于所述第一柔性管和所述第二柔性管之间，并将所述第一柔性管和所述第二柔性管连接并连通，所述第一柔性管背离所述刚性管的一端与所述开口连接并连通，所述第二柔性管背离所述刚性管的一端延伸至所述汽车靠近地面的一侧。

采用上述技术方案，本实施方式通过将导流组件设置为第一柔性管、刚性管和第二柔性管组成，即在刚性管的两端设置柔性管，通过这种结构的设置，使得导流组件不仅可以避免对汽车流出槽下方的其他部件造成干涉，还可使得导流组件更加方便的与车身固定，进而可使得本实施方式中的导流组件与车身更加方便装配。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述第一柔性管与所述开口之间设置有落水阀；其中，

所述落水阀的进水端与所述开口连接并连通，所述落水阀的出水端与所述第一柔性管的所述一端连接并连通。

采用上述技术方案，落水阀可对流入第一柔性管的积水进行过滤，以避免杂物流入到导流组件中将导流组件堵塞，影响导流组件的导流性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述第一柔性管的所述一端套设于所述落水阀的所述出水端，所述第一柔性管的另一端套设于所述刚性管的一端，所述第二柔性管的另一端套设于所述刚性管的另一端。

采用上述技术方案，本实施方式中的第一柔性管、刚性管和第二柔性管之间通过套设的方式连接，可使得导流组件更加方便装配。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述导流组件还包括第一卡簧、第二卡簧和第三卡簧；其中，

所述第一卡簧卡持于所述第一柔性管的所述一端，将所述第一柔性管的所述一端与所述落水阀的所述出水端的连接处夹紧并密封；

所述第二卡簧卡持于所述第一柔性管的所述另一端，将所述第一柔性管的所述另一端与所述刚性管的所述一端的连接处夹紧并密封；

所述第三卡簧卡持于所述第二柔性管的所述另一端，将所述第二柔性管的所述另一端与所述刚性管的所述另一端的连接处夹紧并密封。

采用上述技术方案，卡簧可将第一柔性管与刚性管的连接处、第二柔性管与刚性管的连接处夹紧并密封，进而可以限制流经导流组件的积水发生泄漏。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述导流组件还包括多个安装支架，多个所述安装支架的一端部均固定连接于所述刚性管的外壁上。

采用上述技术方案，在本实施方式中，导流组件还包括多个安装支架，通过安装支架可将导流组件固定于汽车的车身上，以避免导流组件在使用过程中摆动而影响其使用性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述导流组件还包括多个卡子，多个所述卡子的一端部固定连接于所述第二柔性管的外壁上。

采用上述技术方案，可将导流组件的下端固定于车身上，即可以将第二柔性管与车身固定，以避免，以避免导流组件在使用过程中下端摆动而影响其使用性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，多个所述安装支架的另一端部焊接有螺母或螺柱。

采用上述技术方案，由于安装支架的另一端部焊接有螺母或螺柱，安装支架通过螺母或螺柱与车身固定，且螺母或螺柱均为本领域技术人员常见的连接件，可使得安装支架更加方便加工制造。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，所述安装支架设置1-3个，所述卡子设置1-5个，所述刚性管设置为铝管。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述汽车包括上述结构的汽车前流水槽总成；其中，

所述汽车前流水槽总成安装于所述车身上靠近前挡风玻璃底部的位置，且所述安装支架上的所述螺母或所述螺柱与所述车身固定连接，所述卡子的另一端部与所述车身固定连接。

采用上述技术方案，由于本实施方式中的汽车包括上述结构的汽车前流水槽总成，且汽车前流水槽总成通过在流水槽的底部的中间位置设置有开口，以及在开口处设置导流组件，在使用过程中，汽车流水槽上的积水不仅可以通过两侧的开口流出，还可通过中间的开口和导流组件排出，这种设置可使得流水槽上的积水更加通畅地流出，进而可使得汽车的排水性能更好。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的汽车前流水槽总成的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的汽车前流水槽总成的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的导流组件的主视结构示意图。

附图标记说明：

100：流水槽本体；110：开口；

200：导流组件；210：第一柔性管；220：刚性管；230：第二柔性管；240：落水阀；250：第一卡簧；260：第二卡簧；270：第三卡簧；280：安装支架；290：卡子。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种汽车前流水槽总成，如图1-图3所示，包括流水槽本体100。

具体的，在本实施方式中，汽车前流水槽总成还包括导流组件200，流水槽本体100的底部的在流水槽本体100的长度方向的中间位置设置有开口110。

更为具体的，在本实施方式中，导流组件200的一端与开口110连接并连通，另一端延伸至汽车靠近地面的一侧，使得流水槽本体100内的积水通过导流组件200在重力作用下流向地面。

更为具体的，在本实施方式中，汽车前流水槽总成通过在流水槽的底部的中间位置设置有开口110，以及在开口110处设置导流组件200，在使用过程中，流水槽上的积水不仅可以通过两侧的开口110流出，还可通过中间的开口110和导流组件200排出，这种设置可使得流水槽上的积水更加通畅地流出，其具有排水性能好的优点。

更为具体的，在本实施方式中，开口110可以设置为腰形孔，也可以是设置为圆形孔，还可以是设置为其他形状，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

需要理解的是，本实施方式中的流水槽本体100可以是各种型号的汽车上的流水槽，开口110的位置也不仅限于设置于流水槽本体100的底部的在流水槽本体100的长度方向的中间位置，也可以根据实际需求设置于流水槽本体100的其他位置。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，导流组件200包括沿导流组件200的长度方向依次连接的第一柔性管210、刚性管220和第二柔性管230。

具体的，在本实施方式中，刚性管220设置于第一柔性管210和第二柔性管230之间，并将第一柔性管210和第二柔性管230连接并连通，第一柔性管210背离刚性管220的一端与开口110连接并连通，第二柔性管230背离刚性管220的一端延伸至汽车靠近地面的一侧。

更为具体的，在本实施方式中，通过将导流组件200设置为第一柔性管210、刚性管220和第二柔性管230组成，即在刚性管220的两端设置柔性管，通过这种结构的设置，使得导流组件200不仅可以避免对汽车流出槽下方的其他部件造成干涉，还可使得导流组件200更加方便的与车身固定，进而可使得本实施方式中的导流组件200与车身更加方便装配。

更为具体的，在本实施方式中，第一柔性管210和第二柔性管230可以是设置为橡胶软管，刚性管220可以是由铝材制成。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，第一柔性管210与开口110之间设置有落水阀240。

具体的，在本实施方式中，落水阀240的进水端与开口110连接并连通，落水阀240的出水端与第一柔性管210的一端连接并连通。

更为具体的，在本实施方式中，落水阀240可对流入第一柔性管210的积水进行过滤，以避免杂物流入到导流组件200中将导流组件200堵塞，影响导流组件200的导流性能。

更为具体的，在本实施方式中，落水阀240可以是铝制材料的落水阀240，也可以是塑料制成的落水阀240，还可以是其他结构的落水阀240，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，第一柔性管210的一端套设于落水阀240的出水端，第一柔性管210的另一端套设于刚性管220的一端，第二柔性管230的另一端套设于刚性管220的另一端。

具体的，在本实施方式中，本实施方式中的第一柔性管210、刚性管220和第二柔性管230之间通过套设的方式连接，可使得导流组件200更加方便装配。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，导流组件200还包括第一卡簧250、第二卡簧260和第三卡簧270。

具体的，在本实施方式中，第一卡簧250卡持于第一柔性管210的一端，将第一柔性管210的一端与落水阀240的出水端的连接处夹紧并密封；第二卡簧260卡持于第一柔性管210的另一端，将第一柔性管210的另一端与刚性管220的一端的连接处夹紧并密封；第三卡簧270卡持于第二柔性管230的另一端，将第二柔性管230的另一端与刚性管220的另一端的连接处夹紧并密封。

更为具体的，在本实施方式中，卡簧可将第一柔性管210与刚性管220的连接处、第二柔性管230与刚性管220的连接处夹紧并密封，进而可以限制流经导流组件200的积水发生泄漏。

更为具体的，在本实施方式中，第一卡簧250、第二卡簧260和第三卡簧270均可以是设置金属结构，也可以是其他结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做设定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，导流组件200还包括多个安装支架280，多个安装支架280的一端部均固定连接于刚性管220的外壁上。

更为具体的，在本实施方式中，导流组件200还包括多个安装支架280，通过安装支架280可将导流组件200固定于汽车的车身上，以避免导流组件200在使用过程中摆动而影响其使用性能。

更为具体的，在本实施方式中，安装支架280具体可以是设置1个，也可以是设置2个，还可以设置3个，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，导流组件200还包括多个卡子290，多个卡子290的一端部固定连接于第二柔性管230的外壁上。

具体的，在本实施方式中，可将导流组件200的下端固定于车身上，即可以将第二柔性管230与车身固定，以避免，以避免导流组件200在使用过程中下端摆动而影响其使用性能。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，安装支架280的另一端部焊接有螺母或螺柱。

具体的，在本实施方式中，由于安装支架280的另一端部焊接有螺母或螺柱，安装支架280通过螺母或螺柱与车身固定，且螺母或螺柱均为本领域技术人员常见的连接件，可使得安装支架280更加方便加工制造。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前流水槽总成，安装支架280设置1-3个，卡子290设置1-5个，刚性管220设置为铝管。

具体的，在本实施方式中，安装支架280设置1-3个之间即可，卡子290设置1-5个即可，其具体的数量可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例的实施方式提供一种汽车前流水槽总成，包括流水槽本体100。汽车前流水槽总成还包括导流组件200，流水槽本体100的底部的在流水槽本体100的长度方向的中间位置设置有开口110。导流组件200的一端与开口110连接并连通，另一端延伸至汽车靠近地面的一侧，使得流水槽本体100内的积水通过导流组件200在重力作用下流向地面。汽车前流水槽总成通过在流水槽的底部的中间位置设置有开口110，以及在开口110处设置导流组件200，在使用过程中，流水槽上的积水不仅可以通过两侧的开口110流出，还可通过中间的开口110和导流组件200排出，这种设置可使得流水槽上的积水更加通畅地流出，其具有排水性能好的优点。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，汽车包括实施例1中的汽车前流水槽总成。

具体的，请参见实施例1中的图1-图3所示，汽车前流水槽总成安装于车身上靠近前挡风玻璃底部的位置，且安装支架280上的螺母或螺柱与车身固定连接，卡子290的另一端部与车身固定连接。

更为具体的，由于本实施例中的汽车包括上述结构的汽车前流水槽总成，且汽车前流水槽总成通过在流水槽的底部的中间位置设置有开口110，以及在开口110处设置导流组件200，在使用过程中，汽车流水槽上的积水不仅可以通过两侧的开口110流出，还可通过中间的开口110和导流组件200排出，这种设置可使得流水槽上的积水更加通畅地流出，进而可使得汽车的排水性能更好。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。