一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车的制作方法

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车。

背景技术：

在建筑施工过程中，经常会使用到钢筋来加固建筑墙体，保证建筑的稳固性，在建筑工地内，会使用到钢筋输送的物流车将钢筋输送到施工地点。

现有技术中，现有的钢筋输送的物流车在输送钢筋时，当输送较长的钢筋远远超出车体长度后，钢筋会弯曲并与地面摩擦，影响钢筋的运输，且存在一定的安全隐患，为此我们设计了一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车来解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中现有的钢筋输送的物流车在输送钢筋时，当输送较长的钢筋远远超出车体长度后，钢筋会弯曲并与地面摩擦，影响钢筋的运输，且存在一定的安全隐患的问题，而提出的一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车，其能够根据输送钢筋的长度调节车体内挡板的长度，使钢筋在运输的过程中不会与地面摩擦，方便运输，物流车闲置时将挡板收回，减小其所占空间。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车，包括车体，所述车体上开设有安装槽，所述安装槽的内顶部开设有多个卡槽，所述安装槽内设有放置机构，所述安装槽的内底部开设有第一滑槽，所述第一滑槽内设有滑动机构，所述滑动机构的顶部与放置机构的底部固定连接，所述放置机构的顶部设有卡紧机构，所述卡紧机构延伸至其中一个卡槽内并与其内顶部相抵紧，所述放置机构的一端侧壁设有拉动机构，所述拉动机构延伸至卡紧机构内并与其底部固定连接，所述车体上开设有安装腔，所述安装腔内设有绕线机构，所述绕线机构延伸至第一滑槽内并与滑动机构的侧壁固定连接。

优选地，所述放置机构包括滑动连接在安装槽内的挡板，所述挡板上转动连接有滚轮，所述滚轮的底部与挡板的内底部相抵。

优选地，所述滑动机构包括滑动连接在第一滑槽内的滑块，所述滑块的侧壁与第一滑槽的内侧壁之间固定连接有多个第一弹簧，所述滑块的顶部与挡板的底部固定连接。

优选地，所述卡紧机构包括固定安装在挡板顶部的安装框，所述安装框内滑动连接有卡块，所述卡块延伸至其中一个卡槽内并与其内顶部相抵紧，所述卡块的底部与安装框的内底部之间固定连接有第二弹簧。

优选地，所述拉动机构包括固定安装在挡板侧壁上的把手，所述把手的内顶部与内底部均开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽之间滑动连接有拉杆，所述拉杆的侧壁固定连接有第一拉绳，所述第一拉绳延伸至安装框内并与卡块的底部固定连接。

优选地，所述绕线机构包括固定安装在安装腔内的伺服电机和转动连接在安装腔内的绕线轮，所述绕线轮的转轴和伺服电机的输出轴末端均固定安装有传动轮，两个所述传动轮之间传动连接有传动带，所述绕线轮上绕设有第二拉绳，所述第二拉绳延伸至第一滑槽内并与滑块的侧壁固定连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过放置机构、拉动机构和卡紧机构的设立，当需要调节挡板伸出的长度时，操作者拉动拉杆，使卡块滑动至安装框内，卡块脱离卡槽的阻挡，即可实现调节挡板的长度，方便钢筋的运输。

2、通过绕线机构的设立，当需要将挡板伸出时，只需要启动伺服电机带动绕线轮进行绕线操作，第二拉绳将挡板拉出，通过电力拉动省去了人工手动拉动，省时省力。

综上所述，本实用新型结构设计合理，其能够根据输送钢筋的长度调节车体内挡板的长度，使钢筋在运输的过程中不会与地面摩擦，方便运输，物流车闲置时将挡板收回，减小其所占空间。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车的结构示意图；

图2为图1中的a处结构放大图；

图3为图1中的b处结构放大图；

图4为图1中的c处结构放大图。

图中：1车体、2挡板、3滚轮、4第一滑槽、5滑块、6第一弹簧、7安装框、8卡槽、9卡块、10第二弹簧、11安装槽、12第一拉绳、13把手、14第二滑槽、15拉杆、16安装腔、17伺服电机、18绕线轮、19传动轮、20传动带、21第二拉绳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种建筑工程用便于钢筋输送的物流车，包括车体1，车体1上开设有安装槽11，安装槽11的内顶部开设有多个卡槽8，安装槽11内设有放置机构，放置机构包括滑动连接在安装槽11内的挡板2，挡板2上转动连接有滚轮3，滚轮3的底部与挡板2的内底部相抵；

安装槽11的内底部开设有第一滑槽4，第一滑槽4内设有滑动机构，滑动机构的顶部与放置机构的底部固定连接，滑动机构包括滑动连接在第一滑槽4内的滑块5，滑块5的侧壁与第一滑槽4的内侧壁之间固定连接有多个第一弹簧6，滑块5的顶部与挡板2的底部固定连接；

放置机构的顶部设有卡紧机构，卡紧机构延伸至其中一个卡槽8内并与其内顶部相抵紧，卡紧机构包括固定安装在挡板2顶部的安装框7，安装框7内滑动连接有卡块9，卡块9延伸至其中一个卡槽8内并与其内顶部相抵紧，卡块9的底部与安装框7的内底部之间固定连接有第二弹簧10；

放置机构的一端侧壁设有拉动机构，拉动机构延伸至卡紧机构内并与其底部固定连接，拉动机构包括固定安装在挡板2侧壁上的把手13，把手13的内顶部与内底部均开设有第二滑槽14，两个第二滑槽14之间滑动连接有拉杆15，拉杆15的侧壁固定连接有第一拉绳12，第一拉绳12延伸至安装框7内并与卡块9的底部固定连接，通过放置机构、拉动机构和卡紧机构的设立，当需要调节挡板2伸出的长度时，操作者拉动拉杆15，使卡块9滑动至安装框7内，卡块9脱离卡槽8的阻挡，即可实现调节挡板2的长度，方便钢筋的运输；

车体1上开设有安装腔16，安装腔16内设有绕线机构，绕线机构延伸至第一滑槽4内并与滑动机构的侧壁固定连接，绕线机构包括固定安装在安装腔16内的伺服电机17和转动连接在安装腔16内的绕线轮18，绕线轮18的转轴和伺服电机17的输出轴末端均固定安装有传动轮19，两个传动轮19之间传动连接有传动带20，绕线轮18上绕设有第二拉绳21，第二拉绳21延伸至第一滑槽4内并与滑块5的侧壁固定连接，通过绕线机构的设立，当需要将挡板2伸出时，只需要启动伺服电机17带动绕线轮18进行绕线操作，第二拉绳21将挡板2拉出，通过电力拉动省去了人工手动拉动，省时省力。

本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：

本实用新型中，当需要对钢筋进行运输操作时，首先，操作者拉动拉杆15，使卡块9滑动至安装框7内，卡块9脱离卡槽8的阻挡，然后启动伺服电机17带动绕线轮18进行绕线操作，第二拉绳21将挡板2拉出，当挡板2伸出的长度加车斗的长度和与运输的钢筋长度相近时，关闭伺服电机17，卡块9在第一弹簧6弹力的作用下滑动至相近的卡槽8处并在第二弹簧10弹力的作用下滑入卡槽8内与其内顶部相抵紧，然后将钢筋放置在车体1的车斗和挡板2上，将钢筋运输至施工地点；

当车体1闲置时，操作者拉动拉杆15，使卡块9滑动至安装框7内，卡块9脱离卡槽8的阻挡，挡板2在第一弹簧6弹力的作用下滑入安装槽11内，减小了物流车的占用空间。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。