一种机动车顶胶的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种机动车顶胶。


背景技术：

[0002]
现有技术中，机动车顶胶一端用于与减震器上的活塞杆连接，一端用于与汽车的车身连接，从而起到一定的避震效果。相关技术中，中心骨架呈圆形，中心骨架与车身连接时，由于车身的震动，可能导致中心骨架旋转，使得中心骨架与其外周上覆盖的橡胶产生位移，影响顶胶的减震效果，且影响顶胶的使用寿命。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本申请实施例提供一种机动车顶胶，至少在一定程度上克服了由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或多个问题。
[0004]
本申请实施例提供一种机动车顶胶，包括：
[0005]
端面法兰，用于与活塞杆连接；
[0006]
中心骨架，包括侧面骨架和底面骨架，所述侧面骨架设置于所述底面骨架的外周上以形成容纳空间，所述底面骨架呈方形，所述底面骨架与所述端面法兰的底部固定连接，所述中心骨架通过所述容纳空间与车架连接；
[0007]
弹性件，覆盖在所述侧面骨架的外周上；
[0008]
底壳体，设置在所述弹性件上；
[0009]
连接凸耳，设置于所述底壳体上，当所述中心骨架通过所述容纳空间与车架连接时，所述连接凸耳用于固定所述车架。
[0010]
在一些实施例中，所述弹性件中设有内骨架，所述内骨架用于支撑所述弹性件。
[0011]
在一些实施例中，在所述弹性件上设有凹槽，所述凹槽用于提供所述弹性件的形变空间。
[0012]
在一些实施例中，所述底壳体的平面与所述端面法兰的平面之间的夹角为4至6度。
[0013]
在一些实施例中，所述内骨架为刚性金属丝，所述金属丝的直径为2.5mm至3.5mm。
[0014]
在一些实施例中，所述内骨架包括依次连接的第一段、第二段、第三段、第四段和第五段，所述第二段呈圆弧形，所述第一段、所述第三段、所述第四段和所述第五段呈直线型，所述第一段和所述第三段的夹角为30度，所述第三段与所述第四段的夹角为145度，所述第四段与所述第五段的夹角为90度。
[0015]
在一些实施例中，所述连接凸耳有三个。
[0016]
本实用新型的优点：
[0017]
本申请提供的机动车顶胶，通过设置端面法兰和中心骨架方便对活塞杆和车架进行定位，通过将中心骨架的底面骨架设置成方形，在一定程度上避免了中心骨架与弹性件的产生位移，提升了顶胶的使用寿命，通过在中心骨架的侧面骨架的外周覆盖弹性件，增加
了顶胶的缓冲效果。
[0018]
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
[0019]
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0020]
图1为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的结构示意图。
[0021]
图2为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的底面骨架的结构示意图。
[0022]
图3为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的端面法兰的立体结构示意图。
[0023]
图4为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的端面法兰的结构示意图。
[0024]
图5为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的内骨架的结构示意图。
[0025]
附图标记：
[0026]
1、端面法兰；2、中心骨架；21、侧面骨架；22、底面骨架；3、弹性件；4、底壳体；5、连接凸耳；6、内骨架；61、第一段；62、第二段；63、第三段；64、第四段；65、第五段；7、凹槽。
具体实施方式
[0027]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特 定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语
ꢀ“
第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所 指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括 一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0029]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
图1为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的结构示意图；图2为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的底面骨架的结构示意图；图3为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的端面法兰的立体结构示意图；图4为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的端面法兰的结构示意图。如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种机动车顶胶，包括：端面法兰1、中心骨架2、弹性件3、底壳体4和连接凸耳5，其中，端面法兰1用于与活塞杆连接；中心骨架2包括侧面骨架21和底面骨架22，侧面骨架21设置于底面骨架22的外周上以形成容纳空间，
如图2所示，底面骨架22呈方形，底面骨架22与端面法兰1的底部固定连接，中心骨架2通过容纳空间与车架连接；弹性件3覆盖在侧面骨架21的外周上；底壳体4设置在弹性件3上；连接凸耳5设置于底壳体4上，当中心骨架2通过容纳空间与车架连接时，连接凸耳5用于固定车架。
[0031]
本申请实施例中，弹性件3为橡胶。
[0032]
参加图4端面法兰1具有开口，继续参见图2，中心骨架2也具有开口，端面法兰1的开口与中心骨架2的开口朝向相反，底面连接在一起。
[0033]
在一些实施例中，连接凸耳5包括螺纹孔，本申请实施例中，当中心骨架2通过容纳空间与车架连接时，连接凸耳5通过螺栓来固定车架。
[0034]
本申请提供的机动车顶胶，通过设置端面法兰1和中心骨架2方便对活塞杆和车架进行定位，通过将中心骨架2的底面骨架22设置成方形，在一定程度上避免了中心骨架2与弹性件3的产生位移，提升了顶胶的使用寿命，通过在中心骨架2的侧面骨架21覆盖弹性件3，增加了顶胶的缓冲效果。
[0035]
图5为本申请实施例提供的一种机动车顶胶的内骨架的结构示意图，如图5所示，在一些实施例中，弹性件3中设有内骨架6，内骨架6用于支撑弹性件3。
[0036]
在一些实施例中，在弹性件上设有凹槽7，凹槽7用于提供弹性件3的形变空间。
[0037]
本申请提供的机动车顶胶，在机动车行进过程中，车身震荡时，通过给弹性件3提供凹槽7作为形变空间，来减震。
[0038]
在一些实施例中，底壳体4的平面与端面法兰1的平面之间的夹角为4至6度。
[0039]
示例性地，底壳体4的平面与端面法兰1的平面之间的夹角5度。
[0040]
在一些实施例中，内骨架6为刚性金属丝，金属丝的直径为2.5mm至3.5mm。
[0041]
示例性地，金属丝的直径为3mm。
[0042]
本申请提供的机动车顶胶，通过将内骨架6设置成刚性金属丝，保证减震效果时，还能提高顶胶的使用寿命。
[0043]
在一些实施例中，继续参见图5，内骨架6包括依次连接的第一段61、第二段62、第三段63、第四段64和第五段65，第二段62呈圆弧形，第一段61、第三段63、第四段64和第五段65呈直线型，第一段61和第三段63的夹角为30度，第三段63与第四段64的夹角为145度，第四段64与第五段65的夹角为90度。
[0044]
本申请提供的机动车顶胶，通过将内骨架6设置成这种的弯曲形状，有利于弹性件3更好地贴合在中心骨架2的侧面骨架21上。
[0045]
在一些实施例中，连接凸耳5有三个。
[0046]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0047]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原 理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和
变型。