一种车轮结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及工程机械车轮技术领域，特别是指一种车轮结构。


背景技术：

[0002]
非公路矿用车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型车辆，其工作特点为运程短、承载重。现有的车轮结构为如图1和图2所示的三件式有内胎车轮结构，采用带有第一风孔2和第二风孔3的弯辐板1，因弯辐板1是冷压成形，折弯部易形成内部裂纹，且设有多处风孔，车轮行驶过程中易出现辐板折弯处开裂现象，导致安全事故的发生。在工况较差的矿山工作，有内胎车轮轮胎在被刺扎后漏气快，易出安全事故，另外，现有的车轮结构容易出现轮缘端部损伤轮胎的现象。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车轮结构以解决目前重型车辆车轮结构的辐板寿命短，容易开裂，从而导致车轮行驶不安全，以及轮缘端部容易损伤轮胎的问题。
[0004]
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
[0005]
一种车轮结构，包括轮辋体，所述轮辋体包括槽圈，所述槽圈的第一端内侧设置有直辐板，所述槽圈的第二端与内轮缘连接；所述槽圈第二端部的外侧壁上开设有第一沟槽，所述第一沟槽内卡固有锁圈，所述轮辋体的外侧套设有与所述锁圈相抵接的外轮缘；所述槽圈的第一端相对所述外轮缘的端部沿轴向凸出。
[0006]
其中，所述外轮缘的内侧壁与所述槽圈之间设有密封圈。
[0007]
其中，所述槽圈的外侧壁上开设有用于固定所述密封圈的第二沟槽，所述第二沟槽与所述第一沟槽相邻，位于靠近所述槽圈第二端的一侧。
[0008]
其中，所述内轮缘包括筒体部和轮缘部，所述筒体部开设有气门孔，所述筒体部的内侧壁上设置有气门嘴保护套，所述直辐板上开设有与所述气门孔位置相对应的第一工艺孔。
[0009]
其中，所述直辐板上开设有第二工艺孔，所述第二工艺孔与所述第一工艺孔对称设置。
[0010]
其中，所述第一工艺孔、所述气门孔和所述气门嘴保护套的中轴线位于所述轮辋体的同一个轴向平面上。
[0011]
其中，所述气门嘴保护套设置在所述气门孔的靠近所述轮缘部的一侧。
[0012]
其中，所述气门嘴保护套的截面形状为v型、u型或底部为圆弧过渡的v型。
[0013]
其中，所述直辐板设有中心孔，所述中心孔的周侧设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔均布在与所述中心孔同轴的分度圆上。
[0014]
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
[0015]
上述方案中，所述车轮结构采用直辐板结构，可避免车轮在行驶过程中出现辐板
开裂的现象，以防止安全事故的发生；通过加宽槽圈，使槽圈的端部伸出外轮缘，实现大偏距，同时，采用轮缘宽度大的外轮缘，可避免对轮胎造成损伤。
附图说明
[0016]
图1为现有车轮结构的主视图；
[0017]
图2为沿图1中a-a线的剖视图；
[0018]
图3为本实用新型的无内胎车轮结构的主视图；
[0019]
图4为沿图3中b-b线的剖视图；
[0020]
图5为本实用新型的无内胎车轮结构的轮辋体的主视图；
[0021]
图6为沿图5中c-c线的剖视图；
[0022]
图7为本实用新型的有内胎车轮结构的示意图。
[0023]
[附图标记]
[0024]
1、弯辐板；
[0025]
2、第一风孔；
[0026]
3、第二风孔；
[0027]
4、轮辋体；
[0028]
5、锁圈；
[0029]
6、密封圈；
[0030]
7、外轮缘；
[0031]
8、气门嘴；
[0032]
9、直辐板；
[0033]
10、槽圈；
[0034]
11、内轮缘；
[0035]
12、气门嘴保护套；
[0036]
13、气门孔；
[0037]
14、第一工艺孔；
[0038]
15、螺栓孔。
具体实施方式
[0039]
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0040]
如图3～图7所示的，本实用新型的实施例提供一种车轮结构，包括轮辋体4、锁圈5和外轮缘7。
[0041]
如图6所示的，轮辋体4包括加宽的槽圈10，槽圈10的第一端内侧组焊有直辐板9，槽圈10的第二端与内轮缘11连接，槽圈10第二端部的外侧壁上开设有第一沟槽，第一沟槽内卡固有锁圈5，轮辋体4的外侧套设有与锁圈5相抵接的外轮缘7，槽圈10的第一端相对外轮缘7的端部沿轴向凸出。本实用新型提供的车轮结构可适用于有内胎车轮，采用如图7所示的车轮结构，也适用于无内胎车轮，采用如图4所示的车轮结构。
[0042]
如图6所示的，内轮缘11包括一体成型的筒体部和轮缘部，筒体部的一端与槽圈10
的第二端组焊，筒体部的侧壁上开设有用于安装气门嘴8的气门孔13，对应的，筒体部的内侧壁上组焊有用于保护气门嘴8的气门嘴保护套12，直辐板9上开设有与气门孔13位置相对应的第一工艺孔14，用于气门嘴8从中伸出。需要说明的是，图4中的气门嘴8为标准件，并非本实用新型车轮结构的一部分，使用时将其安装在气门孔13中即可。
[0043]
如图5和图6所示的，第一工艺孔14、气门孔13和气门嘴保护套12的位置相对应，三者的中轴线位于轮辋体4的同一个轴向平面上。
[0044]
本实施例中，直辐板9上开设有第二工艺孔，第二工艺孔与第一工艺孔14对称设置。
[0045]
如图6所示的，气门嘴保护套12设置在气门孔13的旁侧，位于靠近轮缘部的一侧。
[0046]
本实施例中，气门嘴保护套12的截面形状为底部为圆弧过渡的v型，也可以选用v型和u型。
[0047]
如图5所示的，直辐板9设有中心孔，中心孔的周侧设置有多个螺栓孔15，螺栓孔15均布在与中心孔同轴的分度圆上。
[0048]
如图4所示的，为了适应于无内胎车轮，外轮缘7的内侧壁与槽圈10之间设有密封圈6，具体的，槽圈10的外侧壁上开设有用于固定密封圈6的第二沟槽，如图6所示的，第二沟槽与第一沟槽相邻，且位于靠近槽圈10第二端的一侧。
[0049]
上述方案中，所述车轮可用于有内胎和无内胎车轮，无内胎车轮结构更加适应在工况较差的矿山工作，被刺扎后漏气缓慢，安全性能好；采用直辐板结构，可避免车轮在行驶过程中出现辐板开裂的现象，以防止安全事故的发生；通过加宽槽圈，使槽圈的端部伸出外轮缘，实现大偏距，同时，可采用轮缘宽度大的外轮缘，避免对轮胎造成损伤；设置有气门嘴保护套，可以对气门嘴进行有效保护。
[0050]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。