子母结构车轮的制作方法

本实用新型属于发动机布置在或靠近于牵引轮的，具体涉及一种子母结构车轮。

背景技术：

随着我们生活品质的提高，汽车在家家户户开始逐渐普及。每年因为机动车车轮磨损所造成的交通事故占有相当大的比例，其中一个重要原因就是车轮在长期使用中不断磨损，达到使用寿命后继续使用则容易出现爆胎的问题，从而引发交通事故。

现有的车轮一般由轮毂和车胎两大部件组成。通常车胎损坏后，汽车在轮毂的支撑下仍可以继续行驶一段距离至停下，但是会使得轮毂磨损严重，甚至会导致轮毂的报废。目前轮毂的环形面上通常会有“凹”状的槽，因此轮毂与地面的接触为线接触，使得汽车紧急停车的平衡感不好，导致汽车容易发生较大的事故。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种子母结构车轮，以解决传统轮毂用于紧急停车时平衡感不好的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：子母结构车轮，包括车胎和固接于汽车上的车轴，其特征在于：还包括控制器，所述车轴的两端分别设有支撑轮，所述车胎套接于支撑轮上；所述支撑轮包括若干与车胎相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有软性层，每个所述辅助轮与车轴之间设有第一伸缩杆；所述辅助轮包括辅助轴和若干能围成圆的弧形片，每个所述弧形片与辅助轴之间设有第二伸缩杆，所述辅助轴与第一伸缩杆固接；所述控制器包括第一控制开关和第二控制开关，且第一控制开关与第一伸缩杆电连接，第二控制开关与第二伸缩杆电连接。

基础方案的原理：汽车行驶的过程中，由于车胎长期使用后并没有进行维修处理，导致车胎损坏至不能继续正常行驶。利用第一控制开关控制车轴上的第一伸缩杆工作，第一伸缩杆带动辅助轮向外移动，再利用第二控制开关控制辅助轴上的第二伸缩杆工作，第二伸缩杆带动弧形片向外移动，并且软性层在弧形片的挤压下向外拉伸，使得相邻两个软性层相抵，利用若干软性层与地面的摩擦使得汽车停下。

基础方案的优点：本方案主要通过第二控制开关控制第二伸缩杆带动弧形片想外移动，弧形片挤压软性层向外拉伸使得相邻两个软性层相抵，以此构成了汽车与地面的接触面，利用软性层与地面的接触，增大了与地面的摩擦面积，相较于传统的轮毂，更能有效的、安全的使汽车逐渐停下来。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述软性层的相对两侧分别设有磁块和电磁铁，所述电磁铁与第二控制开关电连接，且通电后电磁铁的磁性与磁块的磁性相反，通过上述设置，第二控制开关使得软性层上的电磁铁通电产生磁性，利用电磁铁与相邻软性层上的磁块相吸，以此实现软性层与软性层之间的连接，进而加强软性层与软性层连接的牢靠，提高了与地面接触的稳定性。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述弧形片的两侧分别设有储存槽，且相邻两个弧形片的储存槽之间设有铁链，通过上述设置，当汽车正常行驶时，铁链放置于相邻两个弧形片的储存槽内；当汽车的车胎发生损坏不能正常行驶时，第二伸缩杆带动弧形片向外移动，位于储存槽内的铁链在相邻两个弧形片的移动下处于拉直状态，既能对软性层起到支撑的作用，进一步保证软性层与地面接触的稳定性，又能在软性层损坏的情况下，使得汽车能够继续行驶，再逐渐停下来。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述软性层上设有用于卡紧弧形片的限位槽，通过上述设置，利用的软性层上的限位槽与弧形片卡接，进一步加强了软性层与弧形片连接的牢靠性。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述软性层的外表面设有防滑纹，通过上述设置，软性层上的防滑纹可增加与地面的摩擦力，进而使得汽车能够更快的停下来。

附图说明

图1为本实用新型子母结构车轮实施例的结构示意图

图2为A的局部放大示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车胎1、车轴2、第一控制开关3、第二控制开关4、辅助轴5、弧形片6、橡胶层7、第一伸缩杆8、第二伸缩杆9、磁块10、电磁铁11、储存槽12、铁链13、限位槽14。

实施例基本如附图1、图2所示：子母结构车轮，包括控制器、车胎1和固接于汽车上的车轴2，控制器包括第一控制开关3和第二控制开关4，车轴2的两端分别固接有支撑轮，车胎1套接于支撑轮上；支撑轮包括若干与车胎1相抵的辅助轮，且辅助轮上套接有橡胶层7，橡胶层7的相对两侧分别设置有磁块10和电磁铁11，电磁铁11与第二控制开关4电连接，且通电后电磁铁11的磁性与磁块10的磁性相反，第二控制开关4使得橡胶层7上的电磁铁11通电产生磁性，利用电磁铁11与相邻橡胶层7上的磁块10相吸，以此实现橡胶层7与橡胶层7之间的连接，进而加强橡胶层7与橡胶层7连接的牢靠，提高了与地面接触的稳定性。

每个辅助轮与车轴2之间固接有第一伸缩杆8；辅助轮包括辅助轴5和若干能围成圆的弧形片6，每个弧形片6与辅助轴5之间固接有第二伸缩杆9，辅助轴5与第一伸缩杆8固接；第一控制开关3与第一伸缩杆8电连接，第二控制开关4与第二伸缩杆9电连接。

弧形片6的两侧分别设置有储存槽12，且相邻两个弧形片6的储存槽12之间固接有铁链13，当汽车正常行驶时，铁链13放置于相邻两个弧形片6的储存槽12内；当汽车的车胎1发生损坏不能正常行驶时，第二伸缩杆9带动弧形片6向外移动，位于储存槽12内的铁链13在相邻两个弧形片6的移动下处于拉直状态，既能对橡胶层7起到支撑的作用，进一步保证橡胶层7与地面接触的稳定性，又能在橡胶层7损坏的情况下，使得汽车能够继续行驶，再逐渐停下来。

此外，橡胶层7上设置有用于卡紧弧形片6的限位槽14，利用的橡胶层7上的限位槽14与弧形片6卡接，进一步加强了橡胶层7与弧形片6连接的牢靠性。橡胶层7的外表面设有防滑纹，橡胶层7上的防滑纹可增加与地面的摩擦力，进而使得汽车能够更快的停下来。

本实施例中，汽车行驶的过程中，由于车胎1长期使用后并没有进行维修处理，导致车胎1损坏至不能继续正常行驶。利用第一控制开关3控制车轴2上的第一伸缩杆8工作，第一伸缩杆8带动辅助轮向外移动，再利用第二控制开关4控制辅助轴5上的第二伸缩杆9工作，第二伸缩杆9带动弧形片6向外移动，位于储存槽12内的铁链13在相邻两个弧形片6的移动下处于拉直状态，并且橡胶层7在弧形片6的挤压下向外拉伸，同时第二控制开关4使得橡胶层7上的电磁铁11通电产生磁性，利用电磁铁11与相邻橡胶层7上的磁块10相吸，以此实现橡胶层7与橡胶层7之间的连接，利用橡胶层7与地面的接触，增大了与地面的摩擦面积，相较于传统的轮毂，更能有效的、安全的使汽车逐渐停下来。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。