车轮装饰罩固定结构的制作方法

本实用新型涉及车轮装饰罩领域，尤其涉及一种车轮装饰罩固定结构。

背景技术：

车轮装饰罩是装配在钢制车轮上，主要作用是遮盖车轮螺栓及车轮安装轴头，防止刮蹭行人，并兼备提升整车车轮的美观性。由于车轮为旋转高速件，万一车轮罩固定不牢，会脱离车轮造成事故，因此车轮罩的固定必须安全可靠。

如图1所示，现有的装饰罩1a采用卡爪2a插装在轮毂的卡槽内，装饰罩1a内安装有钢丝圈3a，档板4a设在装饰罩1a的内侧，用于防止钢丝圈3a脱出，其中，卡爪2a与轮毂的插槽采用上下插装式装配，装配后，由于能够上下插装方式，因此，装饰罩1a易从轮毂上脱出，并且，由于装饰罩上并未设置限位结构，因此，安装后的装饰罩还易转动，导致装饰罩固定不稳。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的装饰罩与轮毂的固定连接不稳，装饰罩易从轮毂中脱出的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种车轮装饰罩固定结构，包括轮毂和安装在轮毂上的装饰罩，所述轮毂上设有多个卡板；所述装饰罩的内圈上设有多个卡爪，各所述卡爪的内侧均与一钢丝圈接触，各卡爪的外侧为背向内圈一侧凸出的卡合部；各卡板的内侧沿其长度分别方向横向的开设一卡槽，各卡槽均位于轮毂的同一圆周面上，所述卡合部卡合在所述卡槽内；还包括固定在所述内圈外侧的限位板，所述限位板的外端向外凸出所述卡爪；所述卡板的内侧设有与所述限位板相配的限位槽。

优选地，所述限位槽纵向的开设在所述卡槽的中部。

优选地，所述卡爪为多组，每组卡爪均包括三个竖向且间隔设置的三角板，各三角板的一端垂直固定在所述内圈的外侧，另一端向背向内圈的一侧伸出。

优选地，每组卡爪的内侧均设有一向内开设的钢丝圈安装槽。

优选地，所述钢丝圈为由多个交错设置的凸起部和凹陷部围成，所述凸起部与所述钢丝圈安装槽配合。

优选地，还包括固定在所述装饰罩上的卡爪固定座，所述卡爪安装在卡爪固定座上，各所述卡爪固定座的两侧分别设有一侧导板，所述凸起部的两侧分别与所述侧导板接触。

优选地，相邻的所述卡爪固定座通过一定位筋相连，所述定位筋位于所述卡合部的底部外侧；所述卡槽横向的设在所述卡板的中部，沿所述卡板的内侧沿顶端向下设置一有L型缺口，所述定位筋卡合在所述L型缺口内。

本实用新型的效果在于：本方案通过采用横向设置的卡槽与卡爪配合，并且设置限位板的形式来实现装饰罩与轮毂的安装，确保了安装后装饰罩与轮毂连接可靠，不产生相对运动。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中轮毂盖的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中轮毂盖的结构示意图。

图3为轮毂的结构示意图。

图4为图3中轮毂的侧视图。

图5为图2中轮毂盖卡爪处的局部结构示意图。

图6为钢丝圈的结构示意图。

现有技术图中：1a－轮毂盖 2a－卡爪 3a－钢丝圈 4a－档板

本实施例图中：1－轮毂 2－装饰罩 3－卡板 31－卡槽 32－限位槽 4－卡爪5－钢丝圈 6－限位板 7－卡爪固定座 8－侧导板 9－定位筋

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图2至图5所示，为本实用新型实施例提供的一种车轮装饰罩固定结构，包括轮毂1和安装在轮毂1上的装饰罩2，其中，在轮毂1上设有多个卡板3，在装饰罩2的内圈上设有多个卡爪4，各卡爪4的内侧均与一钢丝圈接触5，钢丝圈5提供给卡爪4一定的外扩力，使得卡爪4保持较大的张开度并与安装在轮毂1上卡板3的卡槽配合，完成装饰罩的装配。

其中，各卡爪4的外侧为背向内圈一侧凸出的卡合部；在本实施例中，各卡板3的内侧沿其长度分别方向横向的开设一卡槽31，横向设置的目的使得卡槽与卡合部配合是横向的，卡槽限制了卡爪的上下运动，进而使得装饰罩不易从轮毂上脱离。

如图3所示，各卡槽均位于轮毂1的同一圆周面上，以使得其卡紧更可靠。还包括固定在装饰罩2内圈外侧的限位板6，限位板6的外端向外凸出卡爪4；卡板的内侧设有与所述限位板相配的限位槽32。也就是说，本方案通过采用横向设置的卡槽31与卡爪4配合，并且设置限位板的形式来实现装饰罩与轮毂的安装，确保了安装后装饰罩与轮毂连接可靠，不产生相对运动。

进一步，如图5所示，本实施例中，卡爪4为多组且间隔的设在装饰罩2的内圈上，每组卡爪4均包括三个竖向且间隔设置的三角板，各三角板的一端垂直固定在内圈的外侧，另一端向背向内圈的一侧伸出，此时伸出部分为卡爪4的卡合部，三角结构便于卡爪的滑入。装饰罩安装时，采用转动形式，当限位板与限位槽配合后，转动停止。其中，本实施例中，限位槽纵向的开设在卡槽的中部，此时，限位槽两侧的卡槽进行卡合，中间的限位槽用于定位，装饰罩更紧凑。

继续参照图5所示，本实施例中，在每组卡爪4的内侧均设有一向内开设的钢丝圈安装槽。钢丝圈5安装在安装槽内，其外端与卡爪接触，确保卡爪与轮毂的卡槽配合时，卡爪4具有足够的装配应力。更优选地，如图6所示，本方案中的钢丝圈5为由多个交错设置的凸起部和凹陷部围成，凸起部与钢丝圈安装槽配合，此结构下，凹陷部能提供给钢丝圈整体一定的缓冲空间。

卡爪在本实施例中安装在卡爪固定座上，各卡爪固定座7的两侧分别设有一侧导板8，侧导板8起到导向钢丝圈安装的作用，钢丝圈安装时，凸起部的两侧分别与侧导板接触。

另外，本方案中，相邻的卡爪固定座通过一定位筋9相连，结合图2和图4所示，定位筋9位于卡爪固定座7的底部；其中，在本实施例中，卡槽横向的设在卡板的中部，沿卡板的内侧沿顶端向下设置一有L型缺口，装配后，定位筋卡合在L型缺口内，卡爪与卡板的卡合槽配合，限位板与限位槽配合，确保了车轮装饰罩与轮毂的装配可靠性。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。