一种离合踏板总成及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及离合踏板总成及车辆。


背景技术：

[0002]
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。现目前塑料离合踏板结构已经广泛应用于汽车上，而汽车离合踏板总成多采用螺栓结构连接现有踏板臂与现有踏板支架。参考图1和图2，螺栓结构应用塑料离合踏板结构上，现有踏板支架6通过现有转轴8及螺母9连接现有踏板臂7，现有转轴8为螺栓，由于现有踏板支架6、现有踏板臂7均为塑料材料，螺母9接触面为塑料材质，离合踏板机构长时间踩踏后，该处扭力衰减严重，会存在松旷异响等问题；若扭力过大，会导致现有踏板支架变形，同时现有踏板支架夹紧，踏板阻滞力变大，影响离合踏板性能。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是提供一种离合踏板总成及车辆，其能够解决踏板臂连接处扭力衰减问题，避免踏板支架变形，提高离合踏板总成的工作稳定性和可靠性。
[0004]
本实用新型所述的离合踏板总成，包括踏板支架、踏板臂和转轴，踏板臂一端固定在转轴上，通过转轴与踏板支架铰接，所述踏板支架包括两块相对设置的侧板，在两个侧板上分别设有同轴的第一通孔和第二通孔，所述转轴穿过第一通孔和第二通孔，一端设有用于配合第一通孔的止挡块，中部设有与第二通孔所在侧板的内侧壁贴合的限位部，另一端螺纹连接有螺母或过盈配合连接有止推垫圈；所述踏板臂一端设有与转轴连接的安装孔，该安装孔内过盈配合连接有衬套，衬套内壁与转轴间隙配合。
[0005]
进一步，所述衬套侧壁设有贯穿衬套两端面的开口。
[0006]
进一步，所述衬套的数量为两个，分别设于安装孔的两端。
[0007]
进一步，所述第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径。
[0008]
进一步，所述止推垫圈中部设有朝转轴自由端凹陷的凸起，该凸起中部设有与转轴过盈配合的中心孔，中心孔周边均布有多个缺口。
[0009]
进一步，所述止挡块侧面设有至少一个防转面，所述第一通孔靠近止挡块的一端设有与防转面对应配合的防转块；
[0010]
进一步，所述防转面的数量为两个，沿转轴的轴线对称布置。
[0011]
一种车辆，包括上述的离合踏板总成。
[0012]
本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。
[0013]
1、本实用新型通过在转轴中部设置与踏板支架内侧壁贴合的限位部，根据踏板支架的实际尺寸确定限位部的设置位置，限位部的设置起到了支撑踏板支架开档的作用。并且由于踏板臂的安装孔内过盈配合连接衬套，衬套内壁与转轴间隙配合，进而在踏板臂工作过程中，转轴和踏板支架处于相对静止状态，避免了转轴随踏板臂一起运动，有效解决了踏板臂连接处扭力衰减问题，避免了踏板支架变形和由于两侧板夹持过紧而导致的卡滞，
提高了离合踏板总成的工作稳定性和可靠性。
[0014]
2、本实用新型通过螺母或止推垫圈与转轴配合，能够一直给踏板支架提供预紧力，避免了踏板支架产生松旷异响。并且采用止推垫圈时，其装配采用步进电机压入，通过压入力值以及传感器检测，保证了零件装配一致性，同时相较于螺母连接，止推垫圈减少了打扭力工序，提高了装配效率。
[0015]
3、本实用新型由于在转轴的止挡块侧壁设置防转面，在踏板支架上设置与防转面对应配合的防转块，有效防止了转轴在使用过程中发生转动，避免了转轴和踏板支架之间产生接触异响。
附图说明
[0016]
图1是现有离合踏板总成的结构示意图；
[0017]
图2是现有转轴的结构示意图；
[0018]
图3是本实用新型踏板支架的结构示意图；
[0019]
图4是本实用新型踏板臂的结构示意图；
[0020]
图5是本实用新型转轴的结构示意图；
[0021]
图6是本实用新型止推垫圈的结构示意图；
[0022]
图7是本实用新型止推垫圈的剖视图；
[0023]
图8是本实用新型衬套的结构示意图；
[0024]
图9是本实用新型的装配剖视图。
[0025]
图中，1—踏板支架，11—侧板，12—第一通孔，13—第二通孔，14—防转块，2—踏板臂，21—安装孔，3—转轴，31—止挡块，32—限位部，33—防转面，4—止推垫圈，41—凸起，42—中心孔，43—缺口，5—衬套，51—开口，6—现有踏板支架，7—现有踏板臂，8—现有转轴，9—螺母。
具体实施方式
[0026]
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
[0027]
参见图3至图9，所示的离合踏板总成，包括踏板支架1、踏板臂2和转轴3，踏板臂2一端固定在转轴3上，通过转轴3与踏板支架1铰接。所述踏板支架1包括两块相对设置的侧板11，在两个侧板11上分别设有同轴的第一通孔12和第二通孔13，所述转轴3穿过第一通孔12和第二通孔13，一端设有用于配合第一通孔12的止挡块31，中部设有与第二通孔13所在侧板11的内侧壁贴合的限位部32，另一端过盈配合连接有止推垫圈4，止推垫圈4与转轴3配合，能够一直给踏板支架1提供预紧力，避免了踏板支架1产生松旷异响。并且采用止推垫圈4时，其装配采用步进电机压入，通过压入力值以及传感器检测，保证了零件装配一致性，同时相较于螺母连接，止推垫圈4减少了打扭力工序，提高了装配效率。
[0028]
所述第一通孔12的孔径大于第二通孔12的孔径。所述限位部32为台阶结构，便于加工制造。通过台阶面在侧板11内侧的抵靠，能够将踏板支架1两块侧板11之间的间隔支撑在合理的范围内，有效避免了侧板11与踏板臂2内的衬套5直接接触。
[0029]
所述踏板臂2一端设有与转轴3连接的安装孔21，该安装孔21两端分别过盈配合连接有衬套5，衬套5内壁与转轴3间隙配合。在踏板臂2工作过程中，转轴3和踏板支架1处于相
对静止状态，避免了转轴3随踏板臂2一起转动，有效解决了踏板臂2连接处扭力衰减问题，避免了踏板支架1变形和由于踏板支架1两侧板11夹持过紧而导致的卡滞，提高了离合踏板总成的工作稳定性和可靠性。
[0030]
所述止挡块31侧面设有两个防转面33，两个防转面33沿转轴3的轴线对称布置。所述第一通孔12靠近止挡块31的一端设有与防转面33对应配合的防转块14。有效防止了转轴3在使用过程中发生转动，避免了转轴3和踏板支架1之间产生接触异响。
[0031]
需要说明的是，所述转轴3穿过第二通孔13的端部还能够设置外螺纹，通过螺母与外螺纹配合将转轴3固定于踏板支架1上。
[0032]
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衬套5侧壁设有贯穿衬套5两端面的开口51，所述开口51在衬套压入时闭合便于装配，压入后弹开使衬套5与踏板臂2的安装孔21过盈配合，进而踏板臂2和衬套5共同绕转轴3转动。踏板臂2转动时，衬套5起到类似轴承的效果，避免了产生异响。
[0033]
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述止推垫圈4中部设有朝转轴3自由端凹陷的凸起41，该凸起41中部设有与转轴3过盈配合的中心孔42，中心孔42周边均布有六个缺口43，六个缺口43开口均朝向中心孔42。缺口43的设置有利于止推垫圈4压入转轴3，同时止推垫圈4的凸起41保证了踏板支架1的第二通孔13所在侧板11内侧壁能一直贴合在转轴3的限位部32上，既能避免踏板支架因扭力过大导致的变形，又能防止产生松旷异响。
[0034]
具体装配时，将踏板支架1置于工装上，踏板臂2的安装孔21两端分别装入涂抹润滑脂的塑料衬套5，再将带有衬套5的踏板臂2放置于踏板支架1内。转轴3依次穿过第一通孔12、安装孔21和第二通孔13，转轴3和安装孔21内的衬套5内壁间隙配合，转轴3端部止挡块31的防转面33和踏板支架1上的防转块14对应配合。将止推垫圈4置于压装机的工装内，设定压入力值，启动电机压入止推垫圈4，通过传感器进行力值检测，防止压入力过大造成止推垫圈压溃。
[0035]
一种车辆，包括上述的离合踏板总成。
[0036]
以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。