一种汽车内镜线束装配结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车内镜线束安装结构技术领域，具体涉及一种汽车内镜线束装配结构及汽车。


背景技术：

2.现有的汽车内后视镜线束一般采用一个卡子固定在内镜支杆上，但是线束从镜头出来未做导向和卡接，实物线束走向不受控，在内镜装配过程中，线束会影响紧固工具的操作空间，不利于装配、降低装配效率。
3.基于上述内后视镜安装过程中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车内镜线束装配结构及汽车，目的是为改善汽车内镜紧固过程中由于线束遮挡紧固件，导致难装配或装配不到位的问题。
5.本实用新型提供一种汽车内镜线束装配结构，包括安装座、支杆以及线束；安装座设置于支杆一端，并且安装座上设有安装部件；支杆内设有线束走位腔，线束走位腔内设有卡接结构；线束从安装座一端绕过安装部件，并卡紧在卡接结构上。
6.进一步地，线束走位腔内设有加强筋，加强筋与支杆一体成型；卡接结构设置于加强筋上，并与加强筋一体成型。
7.进一步地，卡接结构包括第一卡接限位部和第二卡接限位部；第一卡接限位部和第二卡接限位部从线束走位腔一侧凸出，并卡紧线束，从而使线束夹紧在线束走位腔另一侧。
8.进一步地，安装座与支杆一体成型，安装部件为螺钉。
9.进一步地，汽车内镜线束装配结构还包括内镜本体，内镜本体设置于支杆的另一端；线束穿过线束走位腔，并伸入内镜本体内。
10.进一步地，加强筋上的卡接结构为u型槽。
11.进一步地，内镜本体与支杆之间可转动连接，从而使内镜本体可绕支杆旋转。
12.相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括车体，所述车体内设有汽车内镜线束装配结构，汽车内镜线束装配结构为上述所述的汽车内镜线束装配结构。
13.本实用新型提供的方案，通过将线束卡接结构和导向结构设计在内后视镜的支杆本体上，利用支杆自身加强筋起到卡接线束的作用，在支杆位置引导线束走向，使得该设计结构不增加产品的成本和重量，不影响产品外观质量，并且强度可靠、功能实用、工艺简单，对支杆周边件也无其他影响。
附图说明
14.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
15.以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：
16.图1 为现有技术中一种汽车内镜结构示意图；
17.图2 为现有技术中一种汽车内镜支杆及线束装配结构示意图；
18.图3 为现有技术中一种汽车内镜安装结构示意图；
19.图4 为现有技术中一种汽车内镜安装干涉示意图；
20.图5 为本实用新型一种汽车内镜结构示意图；
21.图6 为本实用新型一种汽车内镜结构立体图；
22.图7 为本实用新型一种汽车内镜支杆及线束装配结构示意图；
23.图8 为本实用新型一种汽车内镜支杆及线束装配结构示意图（含包盖）；
24.图9 为本实用新型一种汽车内镜支杆及线束装配结构安装示意图。
25.图中：1、内镜本体；2、安装座；3、支杆；31、线束走位腔；4、线束；5、螺钉；6、螺丝刀；7、卡接结构；71、第一卡接限位部；72、第二卡接限位部。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
27.如图 5至图9所示，本实用新型提供一种汽车内镜线束装配结构，可安装于现有汽车车体内；该汽车内镜线束装配结构包括内镜本体1、安装座2、支杆3以及线束4；安装座2设置于支杆3一端，并且安装座2上设有安装部件；内镜本体1设置而于支杆3的另一端；支杆3内设有线束走位腔31，线束走位腔31内设有卡接结构7；通过在线束走位腔31内设有卡接结构7，使得线束4从安装座2一端可以绕过安装部件，并卡紧在卡接结构7上，从而达到让线束避让紧固工具，即在安装汽车内镜线束装配结构时，能够有效避免线束4对安装部件产生干涉；本实用新型提供的方案，为保证内后视镜来件线束布置流畅、整洁、不遮挡紧固工具操作空间，特别设计线束卡接及走向结构，不增加产品的成本和重量，避免采用第三方结构和部件的设计，结构较为可靠。
28.优选地，结合上述方案，如图 5至图9所示，线束走位腔31内设有加强筋，加强筋与支杆3一体成型；卡接结构7设置于加强筋上，并与加强筋一体成型；进一步地，加强筋上的卡接结构7为u型槽，该u型槽及其限位结构均设计在加强筋本体上，无论从结构设计、还是成型工艺都比较容易实现；本申请方案中的卡接结构主要是利用支杆自身的加强筋结构设计卡接结构，并形成对线束走向的导向作用，使线束走向稳定按照设计路线分布，合理避让紧固工具的操作空间。
29.优选地，结合上述方案，如图 5至图9所示，卡接结构7上的限位结构包括第一卡接限位部71和第二卡接限位部72；第一卡接限位部71和第二卡接限位部72从线束走位腔31一侧凸出，并卡紧线束4，从而使线束4夹紧在线束走位腔31另一侧，进而使得线束4可有效避开螺钉5的安装孔。
30.优选地，结合上述方案，如图 5至图9所示，安装座2与支杆3一体成型，从而提升安装结构的强度；具体地，安装部件包括螺钉5，螺钉5穿过螺钉孔从而将安装座2固定在车体
内；从而使得线束4走向不固定的情况下，线束4遮蔽十字螺丝刀紧固操作空间。
31.优选地，结合上述方案，如图 5至图9所示，汽车内镜线束装配结构还包括内镜本体1，该内镜本体1为内后视镜；内镜本体1设置于支杆3的另一端；具体地，内镜本体1于支杆3的一端铰接，这样使得内镜本体1可绕支杆3的铰接头360
°
旋转；具体地，线束4穿过线束走位腔31，并伸入内镜本体1内，从而与内镜本体1内的部件连接。
32.优选地，结合上述方案，如图 5至图9所示，该内镜本体1为内后视镜，内镜本体1与支杆3之间可转动连接，从而使内镜本体1可绕支杆3旋转，从而使得内后视镜可调节后视方案。
33.相应地，本实用新型还提供一种汽车，包括车体，所述车体内设有汽车内镜线束装配结构，汽车内镜线束装配结构为上述所述的汽车内镜线束装配结构；本申请方案提供的结构，可以有利引导线束走向，即帮助引导内后视镜线束沿着导向结构布置，使内镜整体看起来整齐有序，并有效避让内镜紧固空间。
34.本实用新型提供的方案，通过将线束卡接结构和导向结构设计在内后视镜的支杆本体上，利用支杆自身加强筋起到卡接线束的作用，在支杆位置引导线束走向，使得该设计结构不增加产品的成本和重量，不影响产品外观质量，并且强度可靠、功能实用、工艺简单，对支杆周边件也无其他影响。
35.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。