一种后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构及汽车。

背景技术：

为了最大限度的提升汽车的乘坐舒适性以及满足乘员的要求，很多厂家会考虑提高内饰的功能性，后风窗遮阳帘关系到后排乘员的舒适性。后风窗遮阳帘主要用于遮挡照射到车内的阳光，避免车内温度升高及车内人员受到紫外线伤害，提高后排乘员的乘坐舒适性，同时可遮挡车内物品。

现有的后风窗遮阳帘与包裹架护板分开装配，先将包裹架护板通过螺钉连接到车身支架结构上，再装配后风窗遮阳帘。该种方式主要存在以下缺陷：后风窗遮阳帘与包裹架护板分开单独装配，外观匹配间隙的精良性不好，导致装配到车身后不稳定；增加了螺钉的使用数量，即增加了现场的装配强度，生产效率不高，且装配时空间有限，不便于操作。

因此，亟需提出一种后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构，以解决现有技术中存在的后风窗遮阳帘与包裹架护板分开装配后匹配性较差、装配难度大及不便于操作的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的在于提供一种后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构及汽车，实现了包裹架护板和后风窗遮阳帘的快速、可靠集成，集成后再整体装配到汽车上，提高了外观匹配精良性及装配效率。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构，包括：

后风窗遮阳帘，包括遮阳帘壳体，所述遮阳帘壳体上设置有卡片结构和包边结构；

包裹架护板，包括护板本体，所述护板本体上设置有卡接座，所述卡片结构卡接于所述卡接座中，所述护板本体的端部插接于所述包边结构中。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，所述卡片结构上开设有卡孔，所述卡接座中凸设有卡勾，所述卡孔与所述卡勾卡接。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，所述卡接座沿水平面内的第一方向具有插接口，所述卡片结构由所述插接口插入所述卡接座并卡接。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，所述遮阳帘壳体上沿水平面内的第二方向设置有多个卡片结构，所述护板本体上设置有多个卡接座，所述卡片结构和所述卡接座一一对应连接，所述第二方向垂直于所述第一方向。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，多个所述卡片结构沿所述第二方向对称设有两组，每组中的所述卡片结构的数量相等。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，每组中的所述卡片结构等间隔分布。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，所述卡接座在竖直方向上具有顶壁和底壁，所述卡片结构的顶面和底面分别抵接于所述顶壁和底壁。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，所述卡片结构和所述包边结构分别设置于所述遮阳帘壳体的两端。

作为上述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的优选技术方案，所述卡片结构和所述包边结构均与所述遮阳帘壳体一体成型。

本实用新型的第二个目的在于提供一种汽车，提高了外观匹配精良性及装配效率。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车，包括车身支架和上述任一方案所述的后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构，所述后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构连接于所述车身支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构包括后风窗遮阳帘和包裹架护板，后风窗遮阳帘包括遮阳帘壳体，遮阳帘壳体上设置有卡片结构和包边结构，包裹架护板包括护板本体，护板本体上设置有卡接座，卡片结构卡接于卡接座中，实现后风窗遮阳帘和包裹架护板的快速集成装配，护板本体的端部插接于包边结构中，实现包裹架护板端部和后风窗遮阳帘的牢固配合，进一步提高二者的装配稳固性，且包边结构可以美化包裹架的边界，提高外观美观性；包裹架护板和后风窗遮阳帘集成后再整体装配到汽车上，提高了外观匹配精良性及装配效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式图1中a-a向的结构断面示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的卡片结构与卡接座的装配关系示意图。

图中：

1、后风窗遮阳帘；11、遮阳帘壳体；12、卡片结构；121、卡孔；13、包边结构；

2、包裹架护板；21、卡接座；211、卡勾；212、插接口。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”“下”“左”“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图3所示，本实施例公开了一种后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构，主要包括后风窗遮阳帘1和包裹架护板2，后风窗遮阳帘1包括遮阳帘壳体11，遮阳帘壳体11上设置有卡片结构12和包边结构13，包裹架护板2包括护板本体，护板本体上设置有卡接座21，卡片结构12卡接于卡接座21中，实现后风窗遮阳帘1和包裹架护板2的快速集成装配，护板本体的端部插接于包边结构13中，实现包裹架护板2端部和后风窗遮阳帘1的牢固配合，进一步提高二者的装配稳固性，且包边结构13可以美化包裹架的边界，提高外观美观性；包裹架护板2和后风窗遮阳帘1集成后再整体装配到汽车上，提高了外观匹配精良性及装配效率。

进一步地，卡片结构12设置于遮阳帘壳体11的后端，包边结构13设置于遮阳帘壳体11的前端。卡片结构12和卡接座21的连接实现遮阳帘壳体11后端与包裹架护板2的固定，包边结构13与护板本体的连接实现遮阳帘壳体11前端与包裹架护板2的固定，两种连接方式简单可靠。

更进一步地，卡片结构12上开设有卡孔121，卡接座21中凸设有卡勾211，卡片结构12插入卡接座21后卡孔121与卡勾211卡接，实现卡片结构12与卡接座21的固定。优选地，卡接座21沿水平面内的第一方向具有插接口212，卡片结构12沿第一方向延伸，卡片结构12由插接口212插入卡接座21并卡接固定，从而实现遮阳帘壳体11后端与包裹架护板2在水平方向上的固定。

进一步优选地，遮阳帘壳体11上沿水平面内的第二方向设置有多个卡片结构12，护板本体上设置有多个卡接座21，卡片结构12和卡接座21一一对应连接，第二方向垂直于第一方向。通过设置多个卡片结构12和卡接座21，实现遮阳帘壳体11与包裹架护板2的多点连接，提高二者的连接稳固性。

可选地，多个卡片结构12沿第二方向对称设有两组，可命名为第一卡片组和第二卡片组，第一卡片组中的卡片结构12的数量和第二卡片组中的卡片结构12的数量相等，以进一步提高遮阳帘壳体11与包裹架护板2的连接稳固性。

更为优选地，第一卡片组中的卡片结构12和第二卡片组中的卡片结构12均等间隔分布，且第一卡片组中相邻两个卡片结构12之间的第一间距等于第二卡片组中相邻两个卡片结构12之间的第二间距，该结构设置有利于进一步提高遮阳帘壳体11与包裹架护板2的连接均匀性和稳固性。可选地，第一卡片组和第二卡片组之间的间距大于第一间距(第二间距)。

在本实施例中，卡接座21在竖直方向上具有顶壁和底壁，卡片结构12的顶面和底面分别抵接于顶壁和底壁，卡接座21对卡片结构12具有竖直方向的限位作用，实现遮阳帘壳体11后端与包裹架护板2在垂直方向上的固定。

优选地，卡片结构12和包边结构13均与遮阳帘壳体11一体成型，便与加工，且整体性好。

本实施例还提供了一种汽车，包括车身支架和上述的后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构，后风窗遮阳帘与包裹架护板的集成结构连接于车身支架。后风窗遮阳帘1与包裹架护板2集成后的总成整体上车，提高了外观匹配精良性，提高了装配效率。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。