一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车已经走进越来越多的普通百姓家庭，我国正在步入汽车社会。目前我国高速公路营运里程已突破14万公里。据统计，每年因爆胎而引发的重特大交通事故，已占到全国重特大交通事故70%以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可预见性，因此，在高速公路上，一旦发生爆胎，就会引发重大的交通事故。目前爆胎已成为发生重特大交通事故的重大隐患。针对爆胎对车辆行驶安全所造成的重大影响，国家出台了一系列法规、政策。特别是对载货汽车、客车、牵引车、校车、危化品车、运钞车等，国家法规已强制要求出厂必须安装爆胎应急安全装置。汽车爆胎应急安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的一种应急安全装置。它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。对于危化品车辆，法规要求同时安装胎压监测器和爆胎应急安全装置，这些车辆部分属于轻型卡车底盘改装，车辆轮辋凹槽比较狭窄，现有技术中，难以同时满足安装爆胎应急安全装置和胎压监测器的法规要求，另外现有技术还或多或少存在着以下不足：1、装置松脱或断裂会产生重大安全隐患；2、爆胎后装置会产生扭曲变形；3、重量过重；4、安装复杂；5、制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置，解决了现有的应急安全装置在长时间的行驶过程中，无法同时满足安装爆胎应急安全装置和胎压监测器的要求，且容易出现松脱或者断裂的现象，爆胎后装置会产生扭曲变形，安装复杂，制造成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置，包括两个弧形支撑体、弓形挂钩、螺栓连接件和轮辋凹槽，两个所述弧形支撑体的顶部通过弓形挂钩活动连接，两个所述弧形支撑体的底部通过螺栓连接件连接，两个所述弧形支撑体形成一个环形封闭结构，所述环形封闭结构紧固安装在轮辋凹槽的外内部。

优选的，两个所述弧形支撑体的内侧固定连接有与轮辋凹槽匹配的加强筋，两个所述弧形支撑体的外侧也固定连接有凸筋，两个所述弧形支撑体的顶部与底部相互靠近的一侧均设有连接结构，两个所述连接结构相互靠近的一侧均设有第一连接结构件，两个所述连接结构相互远离的一侧均设有第二连接结构件。

优选的，所述弓形挂钩两端均固定连接有连接圆柱，所述连接圆柱活动贯穿连接结构的内部，所述弓形挂钩的外部设有弓形体。

优选的，所述螺栓连接件包括将两个弧形支撑体螺纹连接的高强度螺栓，所述高强度螺栓的外部螺纹上滑动套设有两个锁止圆柱体，位于下方所述锁止圆柱体的底部设有螺纹通孔套设在高强度螺栓上，所述高强度螺栓（12）的末端螺纹套设有外部的防松螺母。

优选的，所述加强筋位于弧形支撑体的内侧，所述凸筋位于弧形支撑体的外侧，且加强筋与凸筋均位于两个连接结构之间。

优选的，两个所述弧形支撑体的顶部相互靠近的一侧设有气门嘴式胎压监测器，所述气门嘴式胎压监测器位于两个连接圆柱之间。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装连接圆柱、弓形体、高强度螺栓等结构，其中弓形体可以避让气门嘴式胎压监测器的弓形挂钩，对于轮辋凹槽比较狭窄的车辆，能够满足同时安装爆胎应急安全装置和胎压监测器的法规要求，两个弧形支撑体内部带有多个与车辆轮辋形状匹配的加强筋，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形，该装置设计新颖，操作简单，通过弓形体和加强筋等结构的设置，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形，以及无法满足同时安装爆胎应急安全装置和胎压监测器的要求，结构重量轻，制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置装配状态的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置弧形支撑体的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置弓形挂钩的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置螺栓连接件的结构示意图。

图中：1弧形支撑体、2弓形挂钩、3螺栓连接件、4气门嘴式胎压监测器、5轮辋凹槽、6第二连接件、7第一连接件、8加强筋、9凸筋、10连接圆柱、11弓形体、12高强度螺栓、13防松螺母、14锁止圆柱体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种安装简便的汽车爆胎应急安全装置，包括两个弧形支撑体1、弓形挂钩2、螺栓连接件3和轮辋凹槽5，两个弧形支撑体1的顶部通过弓形挂钩2活动连接，两个弧形支撑体1的底部通过螺栓连接件3连接，两个弧形支撑体1形成一个环形封闭结构，环形封闭结构紧固安装在轮辋凹槽5的外内部。

本实施例中，两个弧形支撑体1的内侧固定连接有与轮辋凹槽匹配的加强筋8，两个弧形支撑体1的外侧也固定连接有凸筋9，两个弧形支撑体1的顶部与底部相互靠近的一侧均设有连接结构，两个连接结构相互靠近的一侧均设有第一连接件结构7，两个连接结构相互远离的一侧均设有第二连接件结构6。

本实施例中，弓形挂钩2两端均固定连接有连接圆柱10，连接圆柱10活动贯穿连接结构的内部，弓形挂钩2的外部设有弓形体11。

本实施例中，螺栓连接件3包括将两个弧形支撑体1螺纹连接的高强度螺栓12，高强度螺栓12的外部螺纹套设有两个锁止圆柱体14，位于下方锁止圆柱体14的底部设有螺纹上滑动套设在高强度螺栓12上，所述高强度螺栓12的末端螺纹套设有外部的防松螺母13。

本实施例中，加强筋8位于弧形支撑体1的内侧，凸筋9位于弧形支撑体1的外侧，且加强筋8与凸筋9均位于两个连接结构之间。

本实施例中，两个弧形支撑体1的顶部相互靠近的一侧设有气门嘴式胎压监测器4，气门嘴式胎压监测器4位于两个连接圆柱10之间。

工作原理，首先，两个弧形支撑体1的底部可以通过螺栓连接件3进行连接，然后可以将两个弧形支撑体1套设在轮辋凹槽5的外内部，然后可以通过弓形挂钩2将两个弧形支撑体1进行连接，此时的两个弧形支撑体1通过弓形挂钩2和螺栓连接件3的连接会形成一个环形封闭结构，进而可以套设在轮辋凹槽5的外内部进行使用，与此同时，弓形挂钩3的外部设有的弓形体11可以避让气门嘴式胎压监测器4，在正常行驶时，气门嘴式胎压监测器4可以对轮胎的胎压进行监测，防止胎压过高或者过低，减小意外事故的发生率，两个弧形支撑体1采用高强度、高韧性的非金属特制材料由模具一体成型而成，无需再后续安装其它附件，通过弓形体11和加强筋8等结构的设置，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形，以及无法满足同时安装爆胎应急安全装置和胎压监测器的要求，结构重量轻，制造成本低。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。