汽车用泄压阀及具有其的汽车的制作方法

本申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车用泄压阀及具有其的汽车。

背景技术：

汽车用泄压阀安装在车身后部的两侧，通过安装在泄压阀框体上的叶片开合起到平衡内外压力差的作用。车辆在雨天行驶时，粘在叶片上的雨水珠会沿着叶片滴落到泄压阀的内部，造成车内漏水，泄压阀的密封性还有待提高。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提出了一种汽车用泄压阀，其特征在于，包括阀门框架、叶片及挡水槽；所述阀门框架的一端为进气端，所述阀门框架的进气端适用于与所述汽车尾部通风口连通，所述阀门框架中部间隔设置有排气孔位；所述叶片与所述阀门框架可转动连接，且所述叶片与所述排气孔位相匹配；所述挡水槽固定安装在所述阀门框架的底部内壁上，且所述挡水槽邻近所述阀门框架排气端的一侧开口，与所述排气孔位连通，所述挡水槽沿所述阀门框架进气端至排气端方向的横向长度大于所述阀门框架的最长厚度。

在一种可能的实现方式中，所述挡水槽的槽底高度沿所述阀门框架进气端至排气端方向逐渐降低，用以向所述汽车外排水。

在一种可能的实现方式中，所述挡水槽沿所述阀门框架进气端至排气端方向的横向长度与所述阀门框架的最长厚度具有预设差值，所述预设差值的范围区间为1-3毫米。

在一种可能的实现方式中，所述排气孔位的纵向高度为所述挡水槽纵向高度的2-5倍。

在一种可能的实现方式中，所述阀门框架包括外围边框、横梁与支撑纵梁；所述外围边框上水平设置有两根以上的所述横梁，所述支撑纵梁的两端设置在所述外围边框与所述横梁之间或者相邻的两根所述横梁之间。

在一种可能的实现方式中，所述支撑纵梁倾斜设置，每根所述支撑纵梁的底端向所述阀门框架的排气端方向倾斜。

在一种可能的实现方式中，所述排气孔位被两根以上的横梁及多根支撑纵梁均分为多个；单个所述叶片罩设住横向一排的所述排气孔位。

在一种可能的实现方式中，所述阀门框架外侧一圈开设有安装槽，所述安装槽内套设有一圈密封条。

在一种可能的实现方式中，所述阀门框架与所述挡水槽一体成型制成。

根据本申请的另一方面，提出了一种汽车，所述汽车尾部两侧的通风口上分别安装有包括上述任一种可能实现方式的所述汽车用泄压阀。

本实用新型的有益效果：

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出根据本申请一实施例汽车用泄压阀的立体结构示意图；

图2示出根据本申请一实施例汽车用泄压阀另一角度的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出根据本申请一实施例汽车用泄压阀的立体结构示意图，图2示出根据本申请一实施例汽车用泄压阀另一角度的立体结构示意图。

如图1、图2所示，该一种汽车用泄压阀包括：阀门框架10、叶片20及挡水槽30，阀门框架10的一端为进气端，阀门框架10的进气端适用于与汽车尾部通风口连通，阀门框架10中部间隔设置有排气孔位，叶片20与阀门框架10可转动连接，且叶片20与排气孔位相匹配，挡水槽30固定安装在阀门框架10的底部内壁上，且挡水槽30邻近阀门框架10排气端的一侧开口，与排气孔位连通，挡水槽30沿阀门框架10进气端至排气端方向的横向长度大于阀门框架10的最长厚度。

在此实施例中，在阀门框架10的底部内壁上加设了防止雨水顺着汽车通风口进入车内的挡水槽30，当雨水顺着叶片20或者阀门框体滴落时，被挡水槽30的槽侧壁阻挡，经过少量积蓄后，沿挡水槽30邻近阀门框架10排气端一侧的开口向汽车外部流出，解决在行驶中，汽车在排气保证车体内外气压时会有雨水流入的问题，使本申请实施例的汽车用泄压阀设计更加合理。

进一步的，排水槽沿阀门框架10进气端至排气端方向的横向长度大于阀门框架10的最长厚度，为保证顺着阀门框架10或者叶片20的雨水绝大多数都能够进入挡水槽30中，此处需要明确的是，为方便描述，在本文中所指的阀门框架10进气端至排气端的排气方向为水平方向，与本申请的汽车用泄压阀在实际中的排气轨迹可能具有偏差，所以挡水槽30沿水平排气方向的长度应略长于框架最长的厚度，用以确保绝大多数的雨水均能流入该挡水槽30中。

挡水槽30具体结构为顶部与朝向车身外的一侧开口，使雨水能够顺利流入，底部与其余各个侧壁作为挡板阻挡水流，雨水不断流入，从开口处排出至车外。

如图2所示，在其中一个具体实施例中，挡水槽30的槽底31高度沿阀门框架10进气端至排气端方向逐渐降低，用以向汽车外排水。

在此实施例中，为了提高挡水槽30的排水效率，将挡水槽30的槽底31设置为具有一定倾斜角度的斜面，故邻近车身外侧的槽底31高度应低于另一侧的槽底31高度，雨水因重力作用，能够更快速的将雨水排出，合理增加了单位时间内本申请实施例的汽车用泄压阀的排水效率。

在其中一个具体实施例中，挡水槽30沿阀门框架10进气端至排气端方向的横向长度与阀门框架10的最长厚度具有预设差值，预设差值的范围区间为1-3毫米。

在此实施例中，对于挡水槽30的长度长于阀门框架10的厚度的预设差值给出具体的范围区间，在保证尽量少的增加用料的同时，使挡水槽30能更加充分的发挥作用，阻挡更多雨水，预设差值的范围区间为1毫米-3毫米，在此范围区间内，能够保证该汽车用泄压阀设计合理，具有一定程度的美观性，并且易于本领域实施人员将其与汽车尾部的通风口装配，避免为其造成不必要的麻烦。

在其中一个具体实施例中，排气孔位的纵向高度为挡水槽30纵向高度的2-5倍。

在此实施例中，为保证挡水槽30的阻挡效果，对挡水槽30的纵向高度也做出了进一步的限定，由于不同车型的排气孔位大小会做出适应性改变，挡水槽30的高度与排气孔位的高度形成特定比例才能保证设计更加合理，但是过高的挡水槽30，不但不能起到更好阻挡雨水的效果，反而还会影响该汽车用泄压阀的排气效果，经过反复测试，最终限定排气孔位的纵向高度与挡水槽30的纵向高度所成的比例区间设置在1∶5至1∶2之间，且随着车速的增加或者车型变大，挡水槽30的高度应再增高，本文中不再做出更具体的限定，本领域实施人员可通过不同车型，自行设定更适宜的挡水槽30纵向高度，在确保不影响泄压阀排气效果的前提下，使本申请的汽车用泄压阀使用时更加合理即可。

如图1所示，在其中一个具体实施例中，阀门框架10包括外围边框11、横梁12与支撑纵梁13，外围边框11上水平设置有两根以上的横梁12，支撑纵梁13的两端设置在外围边框11与横梁12之间或者相邻的两根横梁12之间。

在此实施例中，需要具体指出的是，支撑纵梁13的设置，能够更好的缓解雨水在挡水槽30内堆积的压力，雨水不仅能从外围边框11的两侧或者叶片20顺流而下，部分雨水还能从增设的多个支撑纵梁13顺流落入挡水槽30内，进一步提高排水效率，且合理数量设置的支撑纵梁13，并不会影响本申请实施例汽车用泄压阀的排气效果。

在其中一个具体实施例中，支撑纵梁倾斜设置，每根支撑纵梁的底端向阀门框架10的排气端方向倾斜。

在此实施例中，支撑纵梁倾斜设置，具体为支撑纵梁从顶部至底部逐渐向汽车外侧倾斜，倾斜设置的支撑纵梁，能够有效的避免少部分雨水从挡水槽30顶部流入汽车内。

在其中一个具体实施例中，排气孔位被两根以上的横梁12及多根支撑纵梁均分为多个，单个叶片20罩设住横向一排的排气孔位。

在此实施例中，单个叶片20罩设住横向一排的排气孔位，相比将单个大叶片20分为多个小叶片20，单个大叶片20直接罩设住横向一排的排气孔位合理的减少了加工工序，避免为本领域实施人员造成不必要的麻烦，又利于长期使用后的清理、维护及更换。

在此实施例中，叶片20与阀门框架10的可转动连接一般为可拆卸，便于本领域技术人员更换，但应注意不宜轻易拆卸，保证叶片20不会因车辆行驶时颠簸掉落或者被排气时压力吹掉。

在其中一个具体实施例中，阀门框架10外侧一圈开设有安装槽40，安装槽40内套设有一圈密封条。

在此实施例中，为保证阀门框架10安装牢固，且在排气时不会从本申请实施例的汽车用泄压阀外侧漏风，在阀门框架10外侧套设有一圈密封条，确保阀门框架10外侧的气密性。

在其中一个具体实施例中，阀门框架10与挡水槽30一体成型制成。

另一方面，本申请提出了一种汽车，汽车尾部两侧的通风口上分别安装有包括上述任一具体实施例的汽车用泄压阀。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。