一种可提升输出功率的侧轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种可提升输出功率的侧轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
3.现如今的轮毂在同一材质的条件下，其内部构造在动力的驱动下高输出功率较低，且轮毂的内部散热较差的问题。
4.为解决上述的问题。为此，提出一种可提升输出功率的侧轮毂。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种可提升输出功率的侧轮毂，从而解决了现有技术中轮毂在同一材质的条件下，其内部构造在动力的驱动下高输出功率较低，且轮毂的内部散热较差的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可提升输出功率的侧轮毂，包括加固机构和主轮毂，所述加固机构安装在主轮毂的两侧，所述加固机构包括加固环、密封半环和电磁块，加固环设置在密封半环的外围，电磁块安装在加固环的内部；
7.所述主轮毂包括外轮毂、内轮毂和加固块，所述外轮毂的内壁设置加固块，内轮毂安装在加固块的内壁。
8.优选的，所述加固环包括弧槽和通槽，加固环的一侧开设有弧槽，且弧槽的底部开设有通槽。
9.优选的，所述密封半环通过弧槽与加固环之间构成滑动连接，且密封半环与通槽相匹配。
10.优选的，所述外轮毂和加固块之间将配合构成第一空腔，且第一空腔呈一种三角状结构。
11.优选的，所述内轮毂和加固块之间将配合构成第二空腔，且第二空腔呈一种三角状结构。
12.优选的，所述加固块的内部开设有通孔，第一空腔通过通孔与第二空腔之间相连通，第一空腔和第二空腔与通槽之间相连通。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型提出的一种可提升输出功率的侧轮毂，通过外轮毂和加固块之间将配合构成第一空腔，且第一空腔呈一种三角状结构，内轮毂和加固块之间将配合构成第二空腔，且第二空腔呈一种三角状结构，本轮毂通过外轮毂、加固块和内轮毂相互配合，构成主轮毂，其内部三角空腔对配合加固块支撑，在减小轮毂整体质量跟提高高输出功率的同时，可以保障整体结构的稳定性，最后再配合加固环进行两侧加固，进一步提高其结构的稳定性。
15.2、本实用新型提出的一种可提升输出功率的侧轮毂，通过加固环的一侧开设有弧槽，且弧槽的底部开设有通槽，密封半环通过弧槽与加固环之间构成滑动连接，密封半环滑动至加固环的一侧，配合电磁块对密封半环进行限位固定，将通槽暴露在外界，通过加固块的内部开设有通孔，第一空腔通过通孔与第二空腔之间相连通，第一空腔和第二空腔与通槽之间相连通，当轮毂进行高速转动时，其空腔内部的空气进行高速流通，提高轮毂的散热性。
16.3、本实用新型提出的一种可提升输出功率的侧轮毂，当轮毂不进行散热时，通过密封半环与通槽相匹配，再配合电磁块对密封半环进行限位固定，对第一空腔和第二空腔进行密封，避免出现杂物进入空腔内部的现象。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的通槽闭合状态立体结构示意图；
19.图3为本实用新型的通槽开启状态立体结构示意图；
20.图4为本实用新型图3的a处放大立体结构示意图；
21.图5为本实用新型的主轮毂局部剖视结构示意图。
22.图中：1、加固机构；11、加固环；111、弧槽；112、通槽；12、密封半环；13、电磁块；2、主轮毂；21、外轮毂；22、内轮毂；23、加固块；231、第一空腔；232、第二空腔；233、通孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1和5，一种可提升输出功率的侧轮毂，包括加固机构1和主轮毂2，加固机构1安装在主轮毂2的两侧，加固机构1包括加固环11、密封半环12和电磁块13，加固环11设置在密封半环12的外围，电磁块13安装在加固环11的内部，主轮毂2包括外轮毂21、内轮毂22和加固块23，外轮毂21的内壁设置加固块23，内轮毂22安装在加固块23的内壁，外轮毂21 和加固块23之间将配合构成第一空腔231，且第一空腔231呈一种三角状结构，内轮毂22和加固块23之间将配合构成第二空腔232，且第二空腔232呈一种三角状结构，本轮毂通过外轮毂21、加固块23和内轮毂22相互配合，构成主轮毂2，其内部三角空腔对配合加固块23支撑，在减小轮毂整体质量的，提高高输出功率的同时，保障整体结构的稳定性，最后再配合加固环11 进行两侧加固，进一步提高其结构的稳定性。
25.请参阅图2
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4，一种可提升输出功率的侧轮毂，加固环11包括弧槽111 和通槽112，加固环11的一侧开设有弧槽111，且弧槽111的底部开设有通槽112，密封半环12通过弧槽111与加固环11之间构成滑动连接，且密封半环12与通槽112相匹配，再配合电磁块13对密封半环12进行限位固定，对第一空腔231和第二空腔232进行密封，避免出现杂物进入空腔内部的现象，加固块23的内部开设有通孔233，第一空腔231通过通孔233与第二空腔232 之间相连通，第一空腔231和第二空腔232与通槽112之间相连通，配合电磁块13对密封半环12
进行限位固定，将通槽112暴露在外界，通过加固块 23的内部开设有通孔233，第一空腔231通过通孔233与第二空腔232之间相连通，第一空腔231和第二空腔232与通槽112之间相连通，当轮毂进行高速转动时，其空腔内部的空气进行高速流通，提高轮毂的散热性。
26.综上所述：本实用新型提出的一种可提升输出功率的侧轮毂，包括加固机构1和主轮毂2，加固机构1安装在主轮毂2的两侧，通过外轮毂21和加固块23之间将配合构成第一空腔231，且第一空腔231呈一种三角状结构，内轮毂22和加固块23之间将配合构成第二空腔232，且第二空腔232呈一种三角状结构，本轮毂通过外轮毂21、加固块23和内轮毂22相互配合，构成主轮毂2，其内部三角空腔对配合加固块23支撑，在减小轮毂整体质量跟提高高输出功率的同时，保障整体结构的稳定性，最后再配合加固环11进行两侧加固，进一步提高其结构的稳定性，通过加固环11的一侧开设有弧槽111，且弧槽111的底部开设有通槽112，密封半环12通过弧槽111与加固环11之间构成滑动连接，密封半环12滑动至加固环11的一侧，配合电磁块13对密封半环12进行限位固定，将通槽112暴露在外界，通过加固块23的内部开设有通孔233，第一空腔231通过通孔233与第二空腔232之间相连通，第一空腔231和第二空腔232与通槽112之间相连通，当轮毂进行高速转动时，其空腔内部的空气进行高速流通，提高轮毂的散热性，当轮毂不进行散热时，通过密封半环12与通槽112相匹配，再配合电磁块13对密封半环12进行限位固定，对第一空腔231和第二空腔232进行密封，避免出现杂物进入空腔内部的现象。
27.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。