技术特征：
1.一种拉杆式悬置，连接于车辆的动力总成和副车架之间，其特征在于，所述拉杆式悬置包括：连接骨架(1)，与所述副车架相连，并具有开口朝前布置的容置槽(101)；拉杆总成(2)，一端成型有插置于所述容置槽(101)中的插置部(2011)，另一端与所述动力总成连接，且所述插置部(2011)和所述容置槽(101)的底壁间距设置；橡胶主簧(3)，连接于所述连接骨架(1)和所述拉杆总成(2)之间，并包括以连接所述插置部(2011)和所述连接骨架(1)的橡胶连接部(301)；限位结构，包括设于所述连接骨架(1)上的限位部，以及设于所述拉杆总成(2)上的限位抵接部，所述限位部和/或所述限位抵接部采用弹性材质制成，且所述限位部和所述限位抵接部间距设置，以可由所述限位部和所述限位抵接部的抵接，而于车辆长度方向和/或车辆宽度方向上构成对所述拉杆总成(2)和所述连接骨架(1)间相对位移的限制。2.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述容置槽(101)中设有将所述容置槽(101)分隔为多个插槽(103)的隔板(102)，且所述插置部(2011)为与所述插槽(103)一一对应设置的多个。3.根据权利要求2所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述限位部包括由所述隔板(102)的前部构成的第一限位部(106)，且所述限位抵接部包括位于所述第一限位部(106)前方的第一弹性抵接部(302)。4.根据权利要求3所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述连接骨架(1)具有由所述开口的边缘向内弯折的弯折部(104)，所述限位部包括由弯折部(104)的后部构成的第二限位部(107)，所述限位抵接部包括位于所述第二限位部(107)后方的第二弹性抵接部(303)。5.根据权利要求4所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述限位部包括由所述弯折部(104)的前部构成的第三限位部(108)，所述限位抵接部包括位于所述第三限位部(108)前方的第三弹性抵接部(304)。6.根据权利要求5所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述橡胶主簧(3)包括与所述连接骨架(1)插接相连的第一骨架(305)，以及与所述拉杆总成(2)插接相连的第二骨架(306)；且所述橡胶连接部(301)连接于所述第一骨架(305)和所述第二骨架(306)之间，所述第一弹性抵接部(302)、所述第二弹性抵接部(303)和所述第三弹性抵接部(304)设于所述第二骨架(306)上。7.根据权利要求6所述的拉杆式悬置，其特征在于：于所述容置槽(101)的内壁上成型有防止所述第一骨架(305)自所述容置槽(101)中脱出的防脱结构(4)。8.根据权利要求6所述的拉杆式悬置，其特征在于：于所述拉杆总成(2)上成型有限定所述第二骨架(306)于所述拉杆总成(2)上的安装位置的定位结构(5)。9.根据权利要求1所述的拉杆式悬置，其特征在于：于所述限位部和所述限位抵接部两者之一上成型有可与该两者另一抵接的若干外凸部。10.根据权利要求1-9中任一项所述的拉杆式悬置，其特征在于：所述连接骨架(1)经由穿经自身的第一连接件与所述副车架相连，所述拉杆总成(2)经由穿经自身的第二连接件与所述动力总成连接。
技术总结
本发明提供了一种拉杆式悬置，其包括与副车架相连并具有容置槽的连接骨架，拉杆总成一端设有插置于容置槽中的插置部，另一端与动力总成连接，且插置部和容置槽的底壁间距设置；于连接骨架和拉杆总成之间连接有橡胶主簧，且拉杆式悬置还包括于车辆长度方向和/或车辆宽度方向上限制拉杆总成和连接骨架间相对位移的限位结构。本发明所述的拉杆式悬置，可在车辆加速、减速、制动或遇不平整路面时，于车辆长度方向或车辆宽度方向较好的缓冲冲击力，此外，通过设置限位结构，可对拉杆总成和连接骨架间位移进行限制，而可改善橡胶主簧变形程度，延长橡胶主簧使用寿命，进而延长拉杆式悬置使用寿命。置使用寿命。置使用寿命。
技术研发人员：李占钊
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.03.19
技术公布日：2022/6/7