一种中置发动机后悬挂安装装置及车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种中置发动机后悬挂安装装置，还涉及一种包括上述中置发动机后悬挂安装装置的车辆。

背景技术：

中置发动机的安装方式通常包括两种，一种方式是在车架底部焊接两根用于支撑发动机的横梁，然后通过减震件将发动机安装在横梁上，该设置方式在车辆运行时，发动机对整车的冲击力较大；另一种方式是把发动机安装在托架上，托架通过减震件固定在车架上，该设置方式只能起到上下减震的功能，当车辆运行时，由于发动机的高频振动以及车速的变化，发动机仍然对整车产生较强的冲击力，从而降低整车的性能。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种中置发动机后悬挂安装装置，可以有效减少发动机对车辆的冲击，从而提高车辆运行的平稳性，另一个目的是提供一种包括中置发动机后悬挂安装装置的车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供了如下技术方案：

一种中置发动机后悬挂安装装置，包括：横梁、托架、第一缓冲块、第二缓冲块、第一安装块和第二安装块，所述第一安装块和所述第二安装块设置在所述横梁上，所述第一安装块和所述第二安装块上相对的侧面设有朝上的斜面，所述第一缓冲块设置在所述第一安装块的斜面上，所述第二缓冲块设置在所述第二安装块的斜面上，所述托架的两端分别与所述第一缓冲块和所述第二缓冲块连接，所述托架用于承载发动机。

优选地，所述托架的一端设有向上倾斜的第一弯折段，另一端设有向上倾斜的第二弯折段，所述第一弯折段的下部与所述第一缓冲块的上部连接，所述第二弯折段的下部与所述第二缓冲块的上部连接。

优选地，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块的底部分别设有底板，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块分别罩设有n型板。

优选地，还包括第一螺杆和第二螺杆，所述第一弯折段上设有第一腰形孔，所述第二弯折段上设有第二腰形孔，所述第一螺杆的一端与所述第一缓冲块连接，另一端穿出所述第一腰形孔，所述第二螺杆的一端与所述第二缓冲块连接，另一端穿出所述第二腰形孔，所述第一螺杆和所述第二螺杆的另一端用于与发动机连接。

优选地，所述托架的侧边向上翻折。

优选地，所述第一安装块和所述第二安装块为倒v型片，所述倒v型片的下端固定在所述横梁上。

优选地，所述倒v型片的下端的一侧设有l型缺口，所述l型缺口的两侧边焊接在所述横梁的上部和其中一侧面。

优选地，所述倒v型片的下端设有卡合在所述横梁上的n型槽，所述倒v型片通过所述n型槽焊接在所述横梁上。

优选地，所述第一安装块和所述第二安装块分别朝向所述横梁的同一侧延伸，所述托架设置在所述第一安装块和所述第二安装块的延伸端上。

一种车辆，包括上述任一项所述的中置发动机后悬挂安装装置。

与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：

本发明所提供的一种中置发动机后悬挂安装装置及车辆，通过第一缓冲块和第二缓冲块可以承受发动机的重力和吸收发动机的高频振动，从而降低了整车的振动，其中通过第一安装块和第二安装块上的斜面，可以在上下和前后方向起到减振作用，提高了发动机的平稳性，降低了振动，有效减少发动机传递动力时对后桥、倒档器的冲击力，从而增加后桥与倒档器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种中置发动机后悬挂安装装置的结构示意图。

附图标记如下：

1为横梁，2为托架，3为第一缓冲块、4为第二缓冲块，5为第一安装块，6为第二安装块，7为底板，8为n型板，9为第一弯折段，10为第二弯折段，11为第一螺杆，12为第二螺杆，13为第一腰形孔，14为l型缺口。

具体实施方式

为了使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的一种中置发动机后悬挂安装装置的结构示意图。

本发明的一种具体实施方式提供了一种中置发动机后悬挂安装装置，包括：横梁1、托架2、第一缓冲块3、第二缓冲块4、第一安装块5和第二安装块6，第一安装块5和第二安装块6设置在横梁1上，第一安装块5和第二安装块6上相对的侧面设有朝上的斜面，即v型面，第一缓冲块3设置在第一安装块5的斜面上，第二缓冲块4设置在第二安装块6的斜面上，第一缓冲块3和第二缓冲块4优选为橡胶块，也可为其它弹性件，托架2的两端分别与第一缓冲块3和第二缓冲块4连接，发动机连接在托架2上。通过第一缓冲块3和第二缓冲块4可以承受发动机的重力和吸收发动机的高频振动，从而降低了整车的振动，其中通过第一安装块5和第二安装块6上的斜面，可以在上下和前后方向起到减振作用，提高了发动机的平稳性，降低了振动，有效减少发动机传递动力时对后桥、倒档器的冲击力，从而增加后桥与倒档器的使用寿命。

具体地，托架2的一端设有向上倾斜的第一弯折段9，另一端设有向上倾斜的第二弯折段10，即托架2为凹槽型结构，通过第一弯折段9和第二弯折段10便于与第一缓冲块3和第二缓冲块4相互配合，第一弯折段9的下部与第一缓冲块3的上部连接，第二弯折段10的下部与第二缓冲块4的上部连接。其中，第一缓冲块3和第二缓冲块4的底部分别设有底板7，第一缓冲块3和第二缓冲块4分别罩设有n型板8，n型板8的槽向垂直于横梁1，以保证第一缓冲块3和第二缓冲块4的变形在n型板8内的区域。

进一步地，还包括第一螺杆11和第二螺杆12，第一弯折段9上设有第一腰形孔13，第二弯折段10上设有第二腰形孔，第一螺杆11的一端与第一缓冲块3连接，另一端穿出第一腰形孔13，第二螺杆12的一端与第二缓冲块4连接，另一端穿出第二腰形孔，第一螺杆11和第二螺杆12的另一端用于与发动机连接，通过第一腰形孔13和第二腰形孔，能够在第一缓冲块3和第二缓冲块4变形时，托架2可以跟随移动，从而起到减振作用。其中为了提高托架2的强度，托架2的侧边向上翻折。

具体地，第一安装块5和第二安装块6为倒v型片，倒v型片的下端固定在横梁1上，优选通过焊接的方式进行固定。

其中，倒v型片的下端的一侧设有l型缺口14，l型缺口14的两侧边焊接在横梁1的上部和其中一侧面。除了l型缺口14之外，还可通过其它方式实现倒v型片与横梁1的焊接，例如倒v型片的下端设有卡合在横梁1上的n型槽，倒v型片通过n型槽焊接在横梁1上。

为了避免横梁1对托架2底部的悬挂产生干涉，第一安装块5和第二安装块6分别朝向横梁1的同一侧延伸，托架2设置在第一安装块5和第二安装块6的延伸端上。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项实施例所提供的中置发动机后悬挂安装装置，其中车辆可以为三轮摩托、四轮摩托或其它类型车辆，车辆的有益效果参考上述中置发动机后悬挂安装装置即可，此处不再赘述。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。