一种挂车及挂车的悬挂系统的制作方法

1.本发明属于挂车技术领域，具体地说，涉及一种挂车及挂车的悬挂系统。


背景技术：

2.传统的钢板弹簧悬架以其结构简单、价格便宜、维护安装简便的特点，过去在半挂车上的应用较为广泛。但随着公路运输量的日益增长以及对车辆行驶安全性、平顺性的更高要求，和精密仪器运输、烟草运输、危化运输等高端领域的运输要求，使得钢板弹簧悬架的不足之处日益彰显，从而使性能更优越的空气悬挂取代钢板弹簧悬架逐渐成为一种趋势。
3.空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”，由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，具体原因之一在于其各部件的连接都是非刚性连接，这样就导致整齐使用时受到颠簸后不能及时缓冲。


技术实现要素：

4.针对现有的挂车的悬挂系统的问题，本发明提供一种挂车及挂车的悬挂系统，该悬挂改变现有空气悬挂的连接方式以及增加用于稳定减震的板式弹簧对空气悬挂整体进行缓冲，从而减小空气悬挂的脆弱性。
5.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
6.一种挂车，包括挂车车架，挂车车架的前端设有牵引销，且挂车车架的内壁之间沿挂车车架宽度方向等距焊接有横梁，挂车车架的中心处对称至少设有一组车轮，车轮的前方设有支脚，所述支脚由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把组成，且支脚中的支承腿高度是挂车车架的厚度与车轮直径之和的三分之二；
7.所述悬架将挂车车架与车轮进行连接，所述悬架内含有主轴，且主轴的两端均安装有轮毂，且车轮套接在轮毂上，所述主轴的前端对称设有空气减震器。
8.优选地，所述主轴的两侧均设有连接板，且连接板和主轴的连接处套接有卡箍，所述连接板采用板式弹簧拼接而成，且连接板中的板式弹簧由多个层叠在一起的多个叶片制成板弹簧，且叶片字下而上逐渐变短，所述连接板整体呈弧形构件。
9.优选地，所述连接板的末端安装有上控制臂，且上控制臂的外表面一侧销连接有拉杆，所述拉杆的末端销连接在卡箍上，所述上控制臂的底端共同连接有连接臂。
10.优选地，所述连接臂上对称设有空气弹簧，且空气弹簧的输出端连接有纵向推杆，且纵向推杆的顶部套接有横向推杆，所述横向推杆和纵向推杆垂直。
11.优选地，所述横向推杆的末端连接有制动机构，且制动机构和轮毂的内侧贴合
12.优选地，所述空气减震器内包含有橡胶缓冲块、弹簧、保护套、外部撞击阻块、减震器活塞以及减震器底阀。
13.优选地，拉杆为带球头外壳杆，转向主杆的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接，球头座与转向主轴间的滚针镶在球头座内孔面槽内
14.优选地，所述空气减震器内包含橡胶气囊、上盖板、底座等部件组成，且空气减震器内其内部充满压缩气体，其中橡胶气囊是空气弹簧的重要部件,其橡胶气囊由，内橡胶层、外橡胶层组成、帘线层和钢丝圈硫化而成。
15.有益效果
16.相比于现有技术，本发明的有益效果为：
17.(1)本发明中，通过在空气悬挂的底部增加连接板使空气弹簧在安装时能够有支撑力，避免空气弹簧在空气悬挂中处于不稳定状态，在受到颠簸时其作用力会集中在连接点处，造成连接点变形和开裂，通过连接板为空气弹簧提供一个支撑力，同时连接板采用板式弹簧的弹性结构，板弹簧为截面是长方形的长圆弧形弹簧钢，在最常见的板弹簧配置中，弧的中心提供了轴的位置，而在任一端形成的环附接到车辆底盘，对于非常重的车辆，可以由多个层叠在一起的多个叶片制成板弹簧，通常具有逐渐变短的叶片，板弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能，板弹簧可以直接连接在两端的框架上，或直接连接在一端，通常是前端，另一端通过钩环，短摆臂连接，松紧带来了压缩时叶片伸长的趋势，从而使弹性更柔软。一些弹簧终止于凹入端，称为勺子端，用于承载旋转构件，通过板式弹簧式可以进行缓冲从而消除不稳定性。
18.(2)本发明中，同时在悬挂系统上还设置有制动机构，通过该制动机构可以进行刹车制动，制动系统的双腔制动气室的行车制动腔是气压作用在膜片推动推杆起作用的，驻车腔是压缩弹簧推动推杆起作用的，单腔气室与双腔气室的选择决定因数是该桥是否设置驻车制动，气制动系统的驻车制动都是通过双腔气室的压缩弹簧来实现的，也就说只有双腔气室才能实现驻车制动。单腔制动气室只有行车制动腔，无法实现驻车制动，本装置为了从安全角度考虑，气制动系统车辆需要行车制动也需要驻车制动，所以在车上装有双腔气室。
附图说明
19.图1为本发明中一种挂车结构示意图；
20.图2为本发明中一种挂挂车的悬挂系统结构示意图；
21.图3为本发明中一种挂挂车的悬挂系统正视结构示意图；
22.图4为本发明中一种挂挂车的悬挂系统顶视结构示意图；
23.图5为本发明中一种挂挂车的悬挂系统后视结构示意图；
24.图6为本发明中一种挂挂车的悬挂系统左视结构示意图；
25.图7为本发明中一种挂挂车的悬挂系统中空气弹簧结构示意图。
26.图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：1、挂车车架；2、横梁；3、悬架；4、牵引销；5、支脚；6、车轮；7、拉杆；8、上控制臂；9、连接板；10、主轴；11、横向推杆； 12、空气减震器；13、轮毂；14、连接臂；15、空气弹簧；16、卡箍；17、纵向推杆。
具体实施方式
27.下面结合具体发明对本发明进一步进行描述。
28.在示图1中，一种挂车，包括挂车车架1，挂车车架1的前端设有牵引销4，牵引销4是半挂车与牵引车连接在一起并承受牵引力的重要连接部件，当车组在起步、制动或在坡道
上行驶时，其所受的冲击力更大，因此必须有足够的强度和韧性，同时因牵引销与鞍座经常相互冲击并产生相对运动，故连接表面需耐磨所以必须具有较高的硬度，且挂车车架1的内壁之间沿挂车车架1宽度方向等距焊接有横梁2，通过横梁2增加挂车车架1的强度，通过横梁2增加挂车车架1的整体性，挂车车架1的中心处对称至少设有一组车轮6，车轮6的前方设有支脚5，支脚5由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把等组成，设置在半挂车前端,当牵引车与半挂车脱开后，用以支承半挂车停放，为了适应半挂车高度的变化，支腿内装有螺旋升降机构，使半挂车与牵引车的联接与脱离都能顺利地进行，高度升降分快慢两档速度，手柄进入时转动为高速升降，手柄拉出时为低速升降；
29.在示图1
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6中，挂车的悬挂系统，包括悬架3，悬架3将挂车车架1与车轮6进行连接，悬架3内含有主轴10，主轴10用于连接轮毂13同时可以为制动机构提供安装点，且主轴1 0的两端均安装有轮毂13，轮毂13用于套接轮胎，且车轮6套接在轮毂13上，主轴10的前端对称设有空气减震器12，空气减震器12是一种利用空气粘滞性的减振装置，与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点，由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移，将空气盛装在柔性波纹盒内，可以在垂直与水平方向都提供阻尼，相对于液体来说，空气的粘滞性随温度变化不大，因而性能较稳定。
30.在示图1
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6中，主轴10的两侧均设有连接板9，且连接板9和主轴10的连接处套接有卡箍16，连接板9采用板式弹簧拼接而成，连接板9可以由多个层叠在一起的多个叶片制成板弹簧，通常具有逐渐变短的叶片，板弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能，通过卡箍16将连接板9进行活动连接。
31.在示图1
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6中，连接板9的末端安装有上控制臂8，上控制臂8作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，且上控制臂8的外表面一侧销连接有拉杆7，拉杆7的末端销连接在卡箍16上，上控制臂8的底端共同连接有连接臂14，拉杆 7是带球头外壳的，转向主轴的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接，球头座与转向主轴间的滚针镶在球头座内孔面槽内，拉杆7具有减轻球头磨损，提高主轴的抗拉等特点。
32.在图7中，连接臂14上对称设有空气弹簧15，且空气弹簧15的输出端连接有纵向推杆 17，且纵向推杆17的顶部套接有横向推杆11，横向推杆11和纵向推杆17垂直，空气减震器12内包含有橡胶缓冲块、弹簧、保护套、外部撞击阻块、减震器活塞以及减震器底阀，空气减震器12是一种利用空气粘滞性的减振装置，与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点，由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移，将空气盛装在柔性波纹盒内，可以在垂直与水平方向都提供阻尼，相对于液体来说，空气的粘滞性随温度变化不大，因而性能较稳定。
33.在示图1
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7中，横向推杆11的末端连接有制动机构，且制动机构和轮毂13的内侧贴合，横向推杆11是车轮6在汽车横向平面内摆动的独立悬架，具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。
34.在示图1
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7中，空气减震器12内包含橡胶气囊、上盖板、底座等部件组成，且空气减震器12内其内部充满压缩气体，其中橡胶气囊是空气弹簧的重要部件,其橡胶气囊由，内橡胶层、外橡胶层组成、帘线层和钢丝圈硫化而成。
35.工作原理：通过上控制臂8将整个装置和挂车车架1连接，将车轮6和轮毂13进行安装，通过装置中的各部件配合完成悬挂效果，其中上控制臂8作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，拉杆7是带球头外壳的，转向主轴的球头置于球头外壳内，球头通过其前端的球头座与球头外壳的轴孔边缘铰接，球头座与转向主轴间的滚针镶在球头座内孔面槽内，拉杆7具有减轻球头磨损，提高主轴的抗拉等特点，空气减震器12是一种利用空气粘滞性的减振装置，与一般减振器不同的是其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点，由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移，将空气盛装在柔性波纹盒内，可以在垂直与水平方向都提供阻尼，相对于液体来说，空气的粘滞性随温度变化不大，因而性能较稳定，通过在空气悬挂的底部增加连接板使空气弹簧在安装时能够有支撑力，避免空气弹簧15在空气悬挂中处于不稳定状态，在受到颠簸时其作用力会集中在连接点处，造成连接点变形和开裂，通过连接板为空气弹簧15提供一个支撑力。
36.以上内容是结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。