一种十孔型汽车铝合金轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种十孔型汽车铝合金轮毂。


背景技术：

2.轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂是汽车的重要配件，并且是汽车外观中唯一能看到的大型运动部件。所以在汽车改装中，轮毂是很重要的改装部件。现有的轮毂结构简单，同时轮毂的重量直接影响着汽车节能效果，轮毂重量越大，油耗就会增加，相应的就会加重对环境的污染，且对节能不利，为此，我们提出一种十孔型汽车铝合金轮毂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种十孔型汽车铝合金轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种十孔型汽车铝合金轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的前侧面开设有若干第一螺纹孔，所述轮毂主体的前侧面设置有挡轮毂，所述挡轮毂的环形内侧壁通过若干轮辐板一体化连接有内轮毂，所述挡轮毂的前侧面开设有若干与第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔与第二螺纹孔之间螺纹穿设有紧固螺栓，所述内轮毂前侧面的圆心处开设有中心孔，所述轮辐板上开设有第一减重孔，所述内轮毂的前侧面并环绕中心孔的外周开设有若干安装孔，相邻的安装孔之间设置有第二减重孔，所述轮辐板的后侧面设置有两组对称的保护组件。
6.优选的，所述保护组件包括伸缩杆，所述伸缩杆的一端与轮辐板的后侧面固定连接，所述伸缩杆的另一端固定连接有固定块，所述伸缩杆的外表面套装有弹簧，所述弹簧的一端与固定块的一侧固定连接，所述弹簧的另一端与轮辐板的一侧固定连接，所述固定块上远离弹簧的一侧固定连接有橡胶块。
7.优选的，所述轮毂主体的前后侧面均固定连接有防轮胎偏移圈。
8.优选的，前后侧的防轮胎偏移圈之间固定连接有若干加强筋。
9.优选的，所述轮毂主体的内部开设有冷却腔，所述冷却腔上连通有注液口，所述注液口的内侧壁扣合有密封堵头。
10.优选的，所述轮辐板设置有十组，所述轮毂主体、轮辐板、内轮毂、挡轮毂均采用铝合金材质。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时，将轮胎安装在轮毂主体的外侧，再将挡轮毂扣在轮毂主体的前侧，通过紧固螺栓旋进第二螺纹孔和第一螺纹孔之间，从而将挡轮毂进行固定，同时在需要拆卸挡轮毂时，只需拆卸下紧固螺栓即可，从而方便拆装挡轮毂，之后再通过中心孔以及若干安装孔可将该轮毂主体固定在汽车轴上，设置的第一减重孔和第二加重孔能够对该轮毂主体进行减重，汽车自重减轻，其燃油效率可随着汽车
自重的减轻而提高，燃油效率提高，汽车的耗油量和排污量就降低，提高该轮毂主体的实用性；当汽车发生震动时，汽车轴会向轮辐板方向靠近，汽车轴将首先接触到橡胶块，之后将挤压弹簧，从而通过伸缩杆、弹簧以及橡胶块配合对轮毂主体进行缓冲保护，避免了汽车轴与轮辐板之间发生碰撞而造成损伤；设置的防轮胎偏移圈用于轮胎移位；通过注液口向冷却腔内部注入冷却液，完毕后通过密封堵头将注液扣封堵，可在使用该轮毂主体时进行降温，提高该轮毂主体的使用寿命。
附图说明
12.图1为一种十孔型汽车铝合金轮毂的主体结构正视示意图；
13.图2为一种十孔型汽车铝合金轮毂的主体结构左视示意图；
14.图3为一种十孔型汽车铝合金轮毂的轮毂主体结构示意图；
15.图4为一种十孔型汽车铝合金轮毂的挡轮毂结构背面示意图；
16.图5为一种十孔型汽车铝合金轮毂的保护组件结构示意图；
17.图6为一种十孔型汽车铝合金轮毂的冷却腔结构部分示意图。
18.图中：1
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防轮胎偏移圈，2
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第二螺纹孔，3
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轮辐板，4
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第一减重孔，5
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内轮毂，6
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安装孔，7
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第二减重孔，8
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中心孔，9
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挡轮毂，10
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轮毂主体，11
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加强筋，12
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第一螺纹孔，13
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保护组件，14
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橡胶块，15
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固定块，16
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弹簧，17
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伸缩杆，18
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注液口，19
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冷却腔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1～6，本实用新型提供一种技术方案：一种十孔型汽车铝合金轮毂，包括轮毂主体10，所述轮毂主体10的前侧面开设有若干第一螺纹孔12，所述轮毂主体10的前侧面设置有挡轮毂9，所述挡轮毂9的环形内侧壁通过若干轮辐板3一体化连接有内轮毂5，所述挡轮毂9的前侧面开设有若干与第一螺纹孔12对应的第二螺纹孔2，所述第一螺纹孔12与第二螺纹孔2之间螺纹穿设有紧固螺栓，所述内轮毂5前侧面的圆心处开设有中心孔8，所述轮辐板3上开设有第一减重孔4，所述内轮毂5的前侧面并环绕中心孔8的外周开设有若干安装孔6，相邻的安装孔6之间设置有第二减重孔7，所述轮辐板3的后侧面设置有两组对称的保护组件13。
21.使用时，将轮胎安装在轮毂主体10的外侧，再将挡轮毂9扣在轮毂主体10的前侧，通过紧固螺栓旋进第二螺纹孔2和第一螺纹孔10之间，从而将挡轮毂9进行固定，同时在需要拆卸挡轮毂9时，只需拆卸下紧固螺栓即可，从而方便拆装挡轮毂9，之后再通过中心孔8以及若干安装孔6可将该轮毂主体10固定在汽车轴上，设置的第一减重孔4和第二加重孔7能够对该轮毂主体10进行减重，汽车自重减轻，其燃油效率可随着汽车自重的减轻而提高，燃油效率提高，汽车的耗油量和排污量就降低，提高该轮毂主体10的实用性。
22.所述保护组件13包括伸缩杆17，所述伸缩杆17的一端与轮辐板3的后侧面固定连接，所述伸缩杆17的另一端固定连接有固定块15，所述伸缩杆17的外表面套装有弹簧16，所
述弹簧16的一端与固定块15的一侧固定连接，所述弹簧16的另一端与轮辐板3的一侧固定连接，所述固定块15上远离弹簧16的一侧固定连接有橡胶块14。
23.当汽车发生震动时，汽车轴会向轮辐板3方向靠近，汽车轴将首先接触到橡胶块14，之后将挤压弹簧16，从而通过伸缩杆17、弹簧16以及橡胶块14配合对轮毂主体10进行缓冲保护，避免了汽车轴与轮辐板3之间发生碰撞而造成损伤。
24.所述轮毂主体10的前后侧面均固定连接有防轮胎偏移圈1，设置的防轮胎偏移圈1用于轮胎移位。
25.前后侧的防轮胎偏移圈1之间固定连接有若干加强筋11，设置的加强筋11用于不仅可加强该轮毂主体10的强度，同时可使防轮胎偏移圈1与轮毂主体10连接的更加紧密。
26.所述轮毂主体10的内部开设有冷却腔19，所述冷却腔19上连通有注液口18，所述注液口18的内侧壁扣合有密封堵头，通过注液口18向冷却腔19内部注入冷却液，完毕后通过密封堵头将注液扣18封堵，可在使用该轮毂主体10时进行降温，提高该轮毂主体10的使用寿命。
27.所述轮辐板3设置有十组，所述轮毂主体10、轮辐板3、内轮毂5、挡轮毂9均采用铝合金材质，传统的轮毂采用钢材料制成，钢材料轮毂过于笨重，而铝轮毂比钢轮毂可减重30％
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50％，其可进一步使该轮毂主体10进一步减重。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。