一种驱动桥和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种驱动桥和车辆。


背景技术：

2.四驱车的动力性能远远优于普通的前驱车或者后驱车，其中，前驱动桥的设计直接影响着四驱车的整体底盘性能，随着技术的进步，越来越多的车型开发出四驱版本，对前驱动桥的需求量及技术要求也随之提升。
3.现有技术四驱车前驱动桥如图1所示，主减速器壳体01与半轴套管总成 02采用螺栓螺母进行固定，市场上常用的还采用压装塞焊工艺进行固定，用于将前驱动桥固定于车架的第一固定点a和第二固定点b分别与主减速器壳体01的后端和前端固定，第三固定点c固定于半轴套管总成02。
4.因此，现有技术前驱动桥通常只能与固定车型匹配，而对于不同的汽车底盘，这三个装车硬点的位置要求是不同的，为了与不同车型配合只能开发全新的前驱动桥，导致产品开发成本高，开发周期长。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种驱动桥，解决产品兼容性问题，缩短开发周期，降低开发成本。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动桥，包括驱动桥壳本体，以及可拆卸地连接于所述驱动桥壳本体的左连接臂和右连接臂，所述驱动桥壳本体设置有第一安装部，所述左连接臂和所述右连接臂分别设置有第二安装部和第三安装部，所述驱动桥壳本体通过所述第一安装部、所述第二安装部和所述第三安装部固定于车架。
7.本实用新型驱动桥采用左右连接臂的形式，将第二安装部和第三安装部可拆卸地连接于驱动桥壳本体，实际应用中，在传动轴长度及角度相近的条件下，只需要更换左右连接臂即可实现与不同车型的匹配，大大提高产品的兼容性，同时开发成本及开发周期均大幅减缩。
8.可选地，所述驱动桥壳本体包括主减速器壳体和半轴套管总成，所述半轴套管总成与所述主减速器壳体通过螺栓连接。
9.可选地，所述左连接臂通过螺栓连接于所述主减速器壳体，所述右连接臂通过螺栓连接于所述半轴套管总成。
10.可选地，所述主减速器壳体包括一端开口的壳本体，以及与开口端相匹配的壳体后盖，所述壳体后盖可拆卸地安装于所述开口端。
11.可选地，还包括主动伞齿轮，以及用于将所述主动伞齿轮可相对转动地支撑于所述主减速器壳体内部的第一轴承和第二轴承，还包括弹性隔套，所述弹性隔套套装所述主动伞齿轮的轴部，且两端分别与所述第一轴承和所述第二轴承相抵。
12.本实用新型还提供一种车辆，包括前述驱动桥。
13.本实用新型车辆包括前述驱动桥，因此具有与前述驱动桥相同的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
14.图1为现有技术四驱车前驱动桥的结构示意图；
15.图2为本实用新型所提供驱动桥一种具体实施例的结构示意图；
16.图3为图2驱动桥的剖面图；
17.图4为图3中弹性隔套的结构示意图；
18.图5为图2驱动桥中差速器的剖面图；
19.图6为图5中行星齿轮的结构示意图；
20.其中，图1中的附图标记说明如下：
21.01-主减速器壳体；02-半轴套管总成；a-第一固定点；b-第二固定点； c-第三固定点。
22.其中，图2至图6中的附图标记说明如下
23.1-驱动桥壳本体；11-主减速器壳体；111-壳本体；112-壳体后盖；12
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半轴套管总成；2-左连接臂；3-右连接臂；a-第一安装部；b-第二安装部；c-第三安装部；4-主动伞齿轮；5-第一轴承；6-第二轴承；7-弹性隔套；9
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差速器壳；10-行星轮轴；8-行星齿轮。
具体实施方式
24.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
25.本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
26.请参考图2，图2为本实用新型所提供驱动桥一种具体实施例的结构示意图。
27.本实用新型提供一种驱动桥，包括驱动桥壳本体1，以及可拆卸地连接于驱动桥壳本体1的左连接臂2和右连接臂3，驱动桥壳本体1设置有第一安装部a，左连接臂2和右连接臂3分别设置有第二安装部b和第三安装部c，驱动桥壳本体1通过第一安装部a、第二安装部b和第三安装部c固定于车架。
28.本实用新型驱动桥采用左右连接臂的形式，将第二安装部b和第三安装部c可拆卸地连接于驱动桥壳本体1，实际应用中，在传动轴长度及角度相近的条件下，只需要更换左右连接臂即可实现与不同车型的匹配，大大提高产品的兼容性，同时开发成本及开发周期均大幅减缩。
29.进一步地，驱动桥壳本体1包括主减速器壳体11和半轴套管总成12，半轴套管总成12与主减速器壳体11通过螺栓连接。
30.本实用新型驱动桥将主减速器壳体11与半轴套管总成12的连接方式由固定连接改进为可拆卸连接，通过更换半轴套管总成及半轴，便能满足不同轮距车型对前驱动桥的尺寸需求，进一步提高产品柔性。同时，采用螺栓连接的方式，工艺性简单，便于拆装更换。
31.此外，本实施例中，左连接臂2通过螺栓连接于主减速器壳体11，右连接臂3通过螺栓连接于半轴套管总成12，便于拆装，工艺性好。
32.请继续参考图2，本实施例中，主减速器壳体11包括一端开口的壳本体111，以及与开口端相匹配的壳体后盖112，壳体后盖112可拆卸地安装于开口端，与壳本体111共同形成腔体结构，便于向主减速器壳体11内部加注齿轮油。
33.请参考图3与图4，图3为图1驱动桥的剖面图；图4为图3中弹性隔套的结构示意图。
34.驱动桥还包括主动伞齿轮4，以及用于将主动伞齿轮4可相对转动地支撑于主减速器壳体11内部的第一轴承5和第二轴承6，具体地，第一轴承5和第二轴承6内圈与主动伞齿轮4过盈配合，外圈与主减速器壳体11 内壁固定；还包括弹性隔套7，弹性隔套7套装主动伞齿轮4的轴部，且两端分别与第一轴承5和第二轴承6相抵。
35.由于第一轴承5和第二轴承6均为圆锥滚子轴承，因此两轴承通常成对使用，并在二者之间设置刚性隔套和垫片，通过调整垫片的厚度实现预紧力的调整；而这种调节方式，不仅预紧力调整困难，且后期使用过程中会出现预紧力衰减甚至消失的问题。
36.基于此，本实用新型驱动桥在二者之间设置弹性隔套7，结构简单，且在其轴向上，可实现一定程度的压缩与回弹，有效解决上述预紧力调整困难，以及后期使用过程中出现的预紧力衰减甚至消失的问题；同时，弹性隔套7的压缩性，可提高主减速器一次性装配合格率；弹性隔套7的回弹性，可有效改善后期使用过程中由于隔套磨损带来的轴承预紧力衰减问题，提升前桥的nvh性能。
37.请参考图5与图6，图5为图2驱动桥中差速器的剖面图；图6为图5 中行星齿轮的结构示意图。
38.本实施例驱动桥中，差速器壳9与行星轮轴10、行星轮轴10与行星齿轮8均选用间隙配合；在此基础上，为保证差速器的良好润滑条件，行星轮轴10外径尺寸选择行星齿轮8内孔尺寸选择
39.其中，行星齿轮8由于需要表面渗碳淬火，要求渗碳层深度为1
±
0.2mm，在有限的装配空间内，其小端在实际生产过程中存在淬透的风险，影响零件强度。为此，本实用新型驱动桥，在保证各零件强度的前提下，行星齿轮8内孔选择现有条件下最优的对其小端的尺寸h进行加厚，有效提升了零件强度，满足越野性能，且仅涉及零件尺寸的微调，技术要求及产品工艺均维持不变，无成本增加。
40.实际应用中，行星齿轮8的强度提升，当然也可通过更换更好的材料进行，但无疑会导致成本增加。
41.本实用新型还提供一种车辆，包括前述驱动桥。
42.本实用新型车辆包括前述驱动桥，因此具有与前述驱动桥相同的技术效果，在此不再赘述。
43.以上对本实用新型所提供的一种驱动桥和车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。