一种载重车双排结构轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及车轮结构技术领域，具体为一种载重车双排结构轮胎。


背景技术：

2.载重车由于自身以及载货状态下的重力较大，采用现有单排的车轮无法很好的提供足够的支撑力，因此会选择能够提供更好更高的支撑力的双排车轮，双排车轮故名为两个并列安装的车轮，因此两个车轮之间会存在一定的间隙，而这个间隙容易被一些碎石块卡入其中，由于车轮在载重车载货状态下运行时，轮胎会受压而发生形变，因此两个车轮之间的间隙便会减小，加上卡入于间隙内的碎石块的挤压，会加快轮胎的磨损，甚至导致轮胎爆裂。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.为解决以上问题，本实用新型提供了一种载重车双排结构轮胎。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种载重车双排结构轮胎包括主轴、第一轮、第一驱动组、第二轮和第二驱动组，主轴端部上设有连接件，第一轮与连接件连接，并可以连接件为轴心进行角度偏转，第一驱动组安装在主轴上，并与第一轮驱动连接，以驱使第一轮偏转，第二轮安装在主轴上，第二驱动组安装在主轴上，并与第二轮驱动连接，以驱使第二轮远离第一轮。
7.优选地，第一驱动组包括第一驱动件和传动件，第一驱动件安装在主轴上，传动件一端与第一轮可转动连接，另一端与第一驱动件的驱动连接，其中，通过第一驱动件的驱使，使得传动件牵动第一轮进行偏转。
8.优选地，连接件为等速万向节。
9.优选地，第二轮上设有多个导孔，第二驱动组包括第一板、第二板、导向柱和第二驱动件，第一板安装在主轴上，第二板安装在主轴上，第二板上设有多个活塞，导向柱一端与第一板连接，另一端与第二板连接，第二轮通过导孔套设于导向柱上，并与多个活塞固定连接，第二驱动件安装在主轴上，并与多个活塞驱动连接，以驱使活塞伸缩运动，进而驱使第二轮沿导向柱方向往返滑动。
10.(三)有益效果
11.与现有技术相比，本技术的有益效果是：该载重车双排结构轮胎包括主轴、第一轮、第一驱动组、第二轮和第二驱动组，主轴端部上设有连接件，第一轮与连接件连接，并可以连接件为轴心进行角度偏转，第一驱动组安装在主轴上，并与第一轮驱动连接，以驱使第一轮偏转，第二轮安装在主轴上，第二驱动组安装在主轴上，并与第二轮驱动连接，以驱使第二轮远离第一轮，总的来说，该载重车双排结构轮胎能够增大两个车轮之间的间隙，以方便将卡入于间隙中的异物取出，降低车轮受损情况。
附图说明
12.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制,在附图中：
13.图1示出了本实用新型实施例的结构示意图一；
14.图2示出了本实用新型实施例的结构示意图二；
15.图3示出了本实用新型实施例的结构示意图三；
16.图4示出了图3中主轴的结构示意图；
17.图5示出了图3中第二驱动组的俯视图以及a
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a的剖视图。
18.图中：1主轴、11连接件、2第一轮、3第一驱动组、31第一驱动件、32传动件、4第二轮、5第二驱动组、51第一板、52第二板、521活塞、53导向柱、54第二驱动件。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.参阅附图1
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4，本技术公开一种载重车双排结构轮胎包括主轴1、第一轮2、第一驱动组3、第二轮4和第二驱动组5，主轴1端部上设有连接件11，第一轮2与连接件11连接，并可以连接件11为轴心进行角度偏转，第一驱动组3安装在主轴1上，并与第一轮2驱动连接，以驱使第一轮2偏转，第二轮4安装在主轴1上，第二驱动组5安装在主轴1上，并与第二轮4驱动连接，以驱使第二轮4远离第一轮2，连接件11为等速万向节。
21.具体的，第一轮2和第二轮4之间存在一定间隙，该间隙可能会卡入碎石块等异物，会导致第一轮2和第二轮4磨损严重，在进行对异物取出时，可通过激活第二驱动组5，使其驱使第二轮4远离第一轮2的方向移动，进而使得第一轮2与第二轮4之间的间隙增大，此时被卡于第一轮2与第二轮4之间的异物就会也会夹持力减弱或消失而方便取出，这种情况适用于被卡的异物体积较小，且第二轮4的相对于第一轮2远离的间隙足以使得异物取出，而当被卡异物体积过大，且第二轮4远离后的间隙仍无法使得异物从间隙中取出时，此时，再激活第一驱动组3，使得第一轮2以连接件11为轴心进行角度偏转，由于连接件11为等速万向节，因此第一轮2可再第一驱动组3的驱使下进行不同角度的偏转，在使用过程中，便是针对异物所在处进行角度偏转，使得异物所在处这个区域的间隙增大，从而对体积较大的异物进行取出。
22.进一步的，第一驱动组3包括第一驱动件31和传动件32，第一驱动件31安装在主轴1上，传动件32一端与第一轮2可转动连接，另一端与第一驱动件31的驱动连接，其中，通过第一驱动件31的驱使，使得传动件32牵动第一轮2进行偏转。
23.具体的，第一驱动件31为液压器，且在本实施例中第一驱动件31和传动件32设置了两组，并分别对称地安装在主轴上的两侧，以分别控制对车轮上下两侧外倾偏转，而由于两个传动件32的上下设置的连接结构，使得左右两侧不发生偏转，车辆在运行过程中，第一轮2可能会出现上下两侧外倾偏转的情况，这种是因为液压器难以完全锁住导致的，而在这情况，车辆依旧能够正常行驶，不影响驾驶体验，而若是传动件32左右设置的结构，第一轮2
在行驶过程中可能会发生多个角度的偏转，其中左右两侧的偏转会使得第一轮2与车辆其他车轮所行驶的方向不同，导致第一轮2与地面滑动，而不是滚动，第一轮2磨损加剧，甚至会出现爆胎的危险情况出现。
24.进一步的，第二轮4上设有多个导孔，第二驱动组5包括第一板51、第二板52、导向柱53和第二驱动件54，第一板51安装在主轴1上，第二板52安装在主轴1上，第二板52上设有多个活塞521，导向柱53一端与第一板51连接，另一端与第二板52连接，第二轮4通过导孔套设于导向柱53上，并与多个活塞521固定连接，第二驱动件54安装在主轴1上，并与多个活塞521驱动连接，以驱使活塞521伸缩运动，进而驱使第二轮4沿导向柱53方向往返滑动。
25.参阅附图5，第二板52内设有与活塞521以及第二驱动件54接通的空腔，该空腔用于液体或气体输送，在本实施例中第二驱动件54与第一驱动件3相同，均是采用液压器，因此空腔内仅是液体输送，活塞521通过第一驱动件3的液压作用下进行伸缩，活塞的向外伸缩端与第二轮4固定连接，以实现对第二轮4进行靠近或远离第一轮2的运动。
26.需要注意的是，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。