一种新型车门内水切唇边叶片结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种新型车门内水切唇边叶片结构。


背景技术：

2.汽车的车门水切是指车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，内部叫内水切，外部叫外水切；
3.汽车车门内水切位于车门内侧，其唇边叶片与玻璃面配合，起到防尘、防雨、美化车门环境的作用；通常，内水切的唇边叶片长条形设置，且唇边叶片的厚度较薄长度较长，因此与玻璃接触线长度过小，无法满足唇边叶片需要的密封力；同时，在玻璃升降时由于唇边叶片与玻璃接触线长度过小，易造成玻璃升降异响。


技术实现要素：

4.本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、装配牢固、密封效果更佳、避免玻璃升降异响的一种新型车门内水切唇边叶片结构。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：
6.一种新型车门内水切唇边叶片结构，包括水切基体和唇边叶片，唇边叶片设置于水切基体的一侧，水切基体通过唇边叶片与玻璃接触；所述唇边叶片的剖面呈圆弧形，其底部为沟槽形，中间为鼓形。
7.进一步的，所述唇边叶片包括第一区域、第二区域和第三区域，第二区域设置于第一区域和第二区域之间，且唇边叶片的第一区域与水切基体连接；第一区域为沟槽形，在第一区域上设置有沟槽；第二区域为鼓形，在第二区域和第三区域之间设置有叶片夹角；叶片夹角和沟槽设置于唇边叶片的同一侧表面。
8.进一步的，所述沟槽和叶片夹角设置于唇边叶片的上表面；第三区域的设置方向与玻璃的活动方向对应。
9.进一步的，所述唇边叶片的数量设置为至少两个。
10.进一步的，唇边叶片包括上唇边叶片和下唇边叶片；其中上唇边叶片设置于下唇边叶片的上方；上唇边叶片的长度大于下唇边叶片的长度，并且上唇边叶片第二区域的最大厚度小于下唇边叶片第二区域的最大厚度。
11.进一步的，上唇边叶片的沟槽开口角度小于下唇边叶片的沟槽开口角度。
12.进一步的，在第二区域和第三区域与玻璃接触的表面设置有贴绒。
13.进一步的，水切基体包括装配端，并且所述装配端上设置有至少一个装配开口，用于和车门钣金进行连接装配。
14.进一步的，所述装配端设置于水切基体的一端；装配端呈“s”形，在装配端上设置有两个装配开口，分别为第一装配开口和第二装配开口，第一装配开口和第二装配开口的开口朝向相反；第一装配开口的开口方向朝向水切基体的另一端，第二装配开口的开口方
向于第一装配开口的开口方向相反；在第一装配开口和第二装配开口内均设置有密封唇和基准定位块。
15.进一步的，水切基体还包括限位部，限位部设置于水切基体远离唇边叶片的一侧，限位部与第一装配开口设置于水切基体的同一侧；限位部与第一装配开口配合限定车门钣金的位置。
16.本实用新型的有益效果是：
17.相较于长条形设置，且厚度较薄长度较长的唇边叶片；本实用新型的唇边叶片的剖面呈圆弧形，使其与玻璃之间存在足够的接触线长度，玻璃升降时避免玻璃产生异响；唇边叶片的底部为沟槽形便于本实用新型的唇边叶片受力进行形变和移动；唇边叶片的中间为鼓形，使得唇边叶片结构强度更高，并且使得唇边叶片复位的作用力更强，增强了唇边叶片的密封效果。
18.所述唇边叶片包括上唇边叶片和下唇边叶片；上唇边叶片设置于下唇边叶片的上方，其中，上唇边叶片的长度大于下唇边叶片的长度，使得上唇边叶片与玻璃之间存在足够的接触线长度，解决了玻璃升降时抖动情况，降低车门玻璃异响；上唇边叶片第二区域的最大厚度小于下唇边叶片第二区域的最大厚度，并且上唇边叶片的沟槽开口角度小于下唇边叶片的沟槽开口角度，使得下唇边叶片复位的作用力更强，进而增强了下唇边叶片的密封效果；上唇边叶片和下唇边叶片的配合增大了本实用新型的密封力。
19.所述装配端的设置使得本实用新型的装配更为牢固稳定，而在装配端上设置有两个个装配开口，并且其两者的开口朝向相反，使得本实用新型的装配更为牢固稳定，而密封唇和基准定位块进一步的增强了本实用新型装配后的稳定性。
附图说明
20.图1为本实用新型装配剖面图。
21.图2为本实用新型剖面图。
22.图3为唇边叶片处剖面图。
23.图中标号：
24.1.水切基体；2.唇边叶片；3.上唇边叶片；4.下唇边叶片；5.贴绒；6.车门钣金；11.装配端；12.装配开口；13.第一装配开口；14.第二装配开口；15.密封唇；16.基准定位块；17.限位部；21.第一区域；22.第二区域；23.第三区域；24.沟槽；25.叶片夹角。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。
26.实施例：
27.如图1-3所示，一种新型车门内水切唇边叶片2结构，包括水切基体1和唇边叶片2，唇边叶片2设置于水切基体1的一侧，水切基体1通过唇边叶片2与玻璃接触；所述唇边叶片2的剖面呈圆弧形，其底部为沟槽24形，中间为鼓形；相较于长条形设置，且厚度较薄长度较长的唇边叶片2；本实用新型的唇边叶片2的剖面呈圆弧形，使其与玻璃之间存在足够的接
触线长度，解决了玻璃升降时抖动情况，降低车门玻璃异响；唇边叶片2的底部为沟槽24形便于本实用新型的唇边叶片2受力进行形变和移动；唇边叶片2的中间为鼓形，使得唇边叶片2结构强度更高，并且使得唇边叶片2复位的作用力更强，增强了唇边叶片2的密封效果。
28.在本实施例中，所述唇边叶片2包括第一区域21、第二区域22和第三区域23，第二区域22设置于第一区域21和第二区域22之间，且唇边叶片2的第一区域21与水切基体1连接；第一区域21为沟槽24形，在第一区域21上设置有沟槽24，便于唇边叶片2随着玻璃的活动进行形变；第二区域22为鼓形，进而增强唇边叶片2的结构强度，使唇边叶片2更为牢固耐用；在第二区域22和第三区域23之间设置有叶片夹角25，并且叶片夹角25和沟槽24设置于唇边叶片2的同一侧表面，使得唇边叶片2的剖面呈圆弧形，进而使得唇边叶片2玻璃之间存在足够的接触线长度；所述沟槽24和叶片夹角25设置于唇边叶片2的上表面；第三区域23的设置方向与玻璃的活动方向对应，使得唇边叶片2与玻璃之间更为贴合，进而提升唇边叶片2的密封效果。
29.在本实施例中，所述唇边叶片2的数量设置为至少两个；唇边叶片2包括上唇边叶片3和下唇边叶片4；其中上唇边叶片3设置于下唇边叶片4的上方；上唇边叶片3的长度大于下唇边叶片4的长度，使得上唇边叶片3与玻璃之间存在足够的接触线长度，进而解决玻璃升降时抖动情况，降低车门玻璃异响；上唇边叶片3第二区域22的最大厚度小于下唇边叶片4第二区域22的最大厚度，并且上唇边叶片3的沟槽24开口角度小于下唇边叶片4的沟槽24开口角度，使得下唇边叶片4复位的作用力更强，进而增强了下唇边叶片4的密封效果；上唇边叶片3和下唇边叶片4的配合增大了本实用新型的密封力。
30.在本实施例中，上唇边叶片3的第二区域22最大厚度为2.8mm，上唇边叶片3的长度为15mm，下唇边叶片4的第二区域22最大厚度为3.0mm，上唇边叶片3的长度为13mm。
31.值得说明的是，当唇边叶片2的密封效果不佳时，本实用新型可以根据需求怎加唇边叶片2的数量；当然，也可以选择改变唇边叶片2第二区域22的厚度、唇边叶片2的整体长度以及沟槽24开口角度。
32.在第二区域22和第三区域23与玻璃接触的表面设置有贴绒5，其不仅仅可用于提升唇边叶片2的密封效果，还可以保护唇边叶片2与玻璃接触的区域，防止其在于玻璃接触的过程中损坏。
33.水切基体1包括装配端11，使得本实用新型的装配更为牢固稳定；并且所述装配端11上设置有至少一个装配开口12，用于和车门钣金6进行连接装配；在本实施例中，所述装配端11设置于水切基体1的一端；装配端11呈“s”形，在装配端11上设置有两个装配开口12，分别为第一装配开口13和第二装配开口14，第一装配开口13的开口方向朝向水切基体1的另一端，第二装配开口14的开口方向于第一装配开口13的开口方向相反，使得本实用新型的装配更为牢固稳定；在第一装配开口13和第二装配开口14内均设置有密封唇15和基准定位块16，密封唇15和基准定位块16进一步的增强了本实用新型装配后的稳定性。
34.水切基体1还包括限位部17，限位部17设置于水切基体1远离唇边叶片2的一侧，限位部17与第一装配开口13设置于水切基体1的同一侧；限位部17与第一装配开口13配合限定车门钣金6的位置，使得本实用新型的安装更为牢固稳定。
35.值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均为现有技术，故不作赘述。
36.以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术
人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。