技术特征：
1.一种混合动力车辆的等效比油耗确定方法，其特征在于，所述混合动力车辆包括混合动力总成架构，所述方法包括：获取多个车速扭矩点和多个转速扭矩点；其中，每个所述车速扭矩点对应一车辆车速和一轮边扭矩；每个所述转速扭矩点对应一发动机转速和一发动机扭矩；针对任一所述车速扭矩点和任一所述转速扭矩点，基于所述车速扭矩点与所述转速扭矩点，确定预设工作工况条件下发动机功率、轮边需求功率、电驱阶段的电池驱动功率和充电阶段的充电总功率；所述预设工作工况条件为控制车辆先处于充电阶段工作后转换为电驱阶段工作，工作前后的电池电量不变；基于所述发动机功率、所述电池驱动功率、所述充电总功率和所述轮边需求功率，获得所述车辆的等效比油耗。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机功率、所述电池驱动功率、所述充电总功率和所述轮边需求功率，获得所述车辆的等效比油耗，包括：基于f
ecvt
＝p
eng_ecvt
*ge*p
total_drive_ecvt
/(|p
total_charge_ecvt
|+p
total_drive_ecvt
)/p
wheel_ecvt
，确定所述车辆的等效比油耗；其中，f
ecvt
为等效比油耗，p
eng_ecvt
为发动机功率，p
total_drive_ecvt
为电池驱动功率，p
total_charge_ecvt
为充电总功率，p
wheel_ecvt
为轮边需求功率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车速扭矩点与所述转速扭矩点，确定预设工作工况条件下发动机功率、轮边需求功率、电驱阶段的电池驱动功率和充电阶段的充电总功率，包括：基于所述转速扭矩点对应的发动机转速和发动机扭矩，获得充电阶段的所述发动机功率；基于所述车辆的车轮参数以及所述车速扭矩点对应的车速和轮边扭矩，获得所述轮边需求功率和电驱阶段的所述电池驱动功率；基于所述车辆的速比参数、所述转速扭矩点对应的发动机扭矩、所述转速扭矩点对应的发动机转速、所述车速扭矩点对应的轮边扭矩和所述车速扭矩点对应的车速，确定充电阶段的所述充电总功率。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述混合动力总成架构包括p1电机和p3电机；所述基于所述车辆的速比参数、所述转速扭矩点对应的发动机扭矩、所述转速扭矩点对应的发动机转速、所述车速扭矩点对应的轮边扭矩和所述车速扭矩点对应的车速，确定充电阶段的所述充电总功率，包括：基于所述车速、所述速比参数、所述发动机转速和所述发动机扭矩，确定p1电机的p1电机充电功率；基于所述车速、所述速比参数、所述发动机扭矩和所述轮边扭矩，确定p3电机的p3电机充电功率；基于所述p1电机充电功率和所述p3电机充电功率，确定充电阶段的所述充电总功率。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述速比参数包括第一速比、第二速比和第三速比；所述基于所述车速、所述速比参数、所述发动机转速和所述发动机扭矩，确定p1电机的p1电机充电功率，包括：基于所述车速、车轮参数和第一速比，确定充电阶段总成架构的齿圈的齿圈转速；其中，所述第一速比为发动机与车轮之间的速比；
基于所述齿圈转速、所述发动机转速、第二速比和第三速比，确定p1电机转速；其中，所述第二速比为p1电机与发动机之间的速比，所述第三速比为齿圈与总成架构的太阳轮齿数比；基于所述发动机扭矩和所述第二速比，确定p1电机扭矩；基于所述p1电机转速和所述p1电机扭矩，确定所述p1电机功率；基于所述p1电机功率，确定所述p1电机充电功率。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述速比参数包括第一速比、第二速比、第三速比和第四速比；所述基于所述车速、所述速比参数、所述发动机扭矩和所述轮边扭矩，确定p3电机的p3电机充电功率，包括：基于所述车速、车轮参数和第四速比，确定p3电机转速；其中，所述第四速比为p3电机转速与车轮之间的速比；基于所述发动机扭矩、所述第二速比和所述第三速比，确定齿圈的齿圈扭矩；其中，所述第二速比为p1电机与发动机之间的速比，所述第三速比为p1电机与齿圈之间的速比；基于所述齿圈扭矩、所述轮边扭矩、所述第一速比和所述第四速比，确定p3电机扭矩；其中，所述第一速比为发动机与车轮之间的速比；基于所述p3电机转速和所述p3电机扭矩，确定p3电机功率；基于所述p3电机功率，确定所述p3电机充电功率。7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述p1电机充电功率和所述p3电机充电功率，确定充电阶段的所述充电总功率之前，还包括：获取p1电机扭矩、p1电机转速、p1电机功率、p3电机扭矩、p3电机转速、p3电机功率和发动机扭矩；判断所述p1电机扭矩、所述p1电机转速、所述p1电机功率、所述p3电机扭矩、所述p3电机转速、所述p3电机功率和所述发动机扭矩是否均符合各自预设的范围条件；若是，则执行所述基于所述p1电机充电功率和所述p3电机充电功率，确定充电阶段的所述充电总功率的步骤。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述基于所述p1电机充电功率和所述p3电机充电功率，确定充电阶段的所述充电总功率，包括：获取所述p1电机充电功率和所述p3电机充电功率的功率之和；判断所述功率之和是否大于0；若所述功率之和大于0，则确定符合所述预设工作工况条件；基于所述功率之和，确定所述充电总功率。9.一种混合动力车辆的等效比油耗确定装置，其特征在于，所述混合动力车辆包括混合动力总成架构，所述装置包括：初始参数获取模块，用于获取多个车速扭矩点和多个转速扭矩点；其中，每个所述车速扭矩点对应一车辆车速和一轮边扭矩；每个所述转速扭矩点对应一发动机转速和一发动机扭矩；功率确定模块，用于针对任一所述车速扭矩点和任一所述转速扭矩点，基于所述车速扭矩点与所述转速扭矩点，确定预设工作工况条件下发动机功率、轮边需求功率、电驱阶段的电池驱动功率和充电阶段的充电总功率；所述预设工作工况条件为控制车辆先处于充电
阶段工作后转换为电驱阶段工作，工作前后的电池电量不变；等效比油耗获取模块，用于基于所述发动机功率、所述电池驱动功率、所述充电总功率和所述轮边需求功率，获得所述车辆的等效比油耗。10.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子设备执行权利要求1-8中任一项所述方法的步骤。
技术总结
本发明公开了一种混合动力车辆的等效比油耗确定方法及装置，其中方法包括：获取多个车速扭矩点和多个转速扭矩点；其中，每个车速扭矩点对应一车辆车速和一轮边扭矩；每个转速扭矩点对应一发动机转速和一发动机扭矩；针对任一车速扭矩点和任一转速扭矩点，基于车速扭矩点与转速扭矩点，确定预设工作工况条件下发动机功率、轮边需求功率、电驱阶段的电池驱动功率和充电阶段的充电总功率；基于发动机功率、电池驱动功率、充电总功率和轮边需求功率，获得车辆的等效比油耗。本发明获得的等效比油耗可为油耗初期仿真提供参考，提高后续油耗仿真的准确性，还为确定车辆的换挡地图提供参考。考。考。
技术研发人员：罗丹 贾江涛 张顺 唐雄伟 姚逸聪
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2022/11/1