一种调度运输车的制作方法

1.本发明专利涉及运输车技术领域，具体来说涉及一种调度运输车。


背景技术：

2.共享单车共享电动车在各个城市中已随处可见，由于车辆流动性特别大，需要专门的工作人员负责车辆的调动，现有的调度车只有简单的运输车架和驾驶室，并没有更多防护结构，同时需要人工用力将车辆抬至运输车架上，步进耗费体力，在多次重复形突然发力的过程中容易对人体关节造成严重损伤，同时车辆摆放整齐后需要用绳索对车辆进行加固，安全性不高，且费时费力。
3.针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

[0004][0005]
针对相关技术中的问题，本发明专利提出一种调度运输车，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0006]
为此，本发明专利采用的具体技术方案如下：
[0007]
一种调度运输车，包括运输车体，所述运输车体的一端设有驾驶室，所述驾驶室的顶端一侧设有太阳能板，所述运输车体的底端与所述驾驶室的底端两侧均均匀设有若干移动车轮，所述运输车体的顶端均匀设有若干防滑曲线，所述运输车体的一侧设有等距伸缩结构，所述运输车体的另一侧活动设有多功能运输梯，所述多功能运输梯的中心位置设有省力传动结构，所述运输车体靠近所述多功能运输梯的一侧两端均对称设有若干支撑夹板。
[0008]
进一步的，所述防滑曲线为凸出结构，所述防滑曲线的表面设有若干防滑颗粒，所述防滑曲线之间的宽度为十到二十公分。
[0009]
进一步的，所述等距伸缩结构设有支撑固定框架，所述支撑固定框架的两端与所述运输车体固定连接，所述支撑固定框架的中心位置活动设有调距结构，所述支撑固定框架的顶端与底端均设有伸缩滑槽，所述调距结构靠近所述多功能运输梯的一侧活动设有若干前轮挡板。
[0010]
进一步的，所述调距结构均匀设有若干滑动支撑杆，所述滑动支撑杆的底端和顶端均设有移动滑轮，所述滑动支撑杆的顶端与底端均活动卡设于所述伸缩滑槽内，所述滑动支撑杆靠近所述多功能运输梯的一侧中心位置设有连接卡槽，所述连接卡槽内活动穿插设有所述前轮挡板，所述滑动支撑杆远离所述前轮挡板的一侧活动设有交叉伸缩结构，所述滑动支撑杆靠近所述交叉伸缩结构的一侧顶部设有滑动顶槽。
[0011]
进一步的，所述交叉伸缩结构设有若干第一交叉杆和第二交叉杆，所述第一交叉杆与所述第二交叉杆的底端均活动设于所述滑动支撑杆的一侧底部，所述第一交叉杆与所述第二交叉杆活动交叉设置，所述第一交叉杆与所述第二交叉杆的顶端活动连接且均活动
设于所述滑动顶槽内。
[0012]
进一步的，所述多功能运输梯的两侧活动设有收纳支撑框板，所述收纳支撑框板为平行四边形结构，所述收纳支撑框板的顶角为活动结构，所述收纳支撑框板靠近所述运输车体的一端设有支撑纵杆，所述支撑纵杆的高度与所述防滑曲线的高度相同，所述多功能运输梯的顶端中心位置活动设有若干凹形支撑板，所述凹形支撑板的顶端均匀设有若干导向板，所述导向板之间的距离小于五公分，所述多功能运输梯远离所述运输车体的一侧活动设有折叠横板，所述多功能运输梯的两端均活动穿插设于所述支撑夹板内。
[0013]
进一步的，所述省力传动结构设有传动电机，所述传动电机与所述太阳能板电连接，所述传动电机的侧中心位置设有第一传动板，所述第一传动板的另一端设有第二传动板，所述第二传动板的另一端设有平行四边形支撑框，所述平行四边形支撑框的顶角为活动结构，所述平行四边形支撑框的顶端远离所述第一传动板的一侧设有与支撑横板，所述支撑横板与所述多功能运输梯的一侧底端固定连接，所述支撑横板靠近所述平行四边形支撑框的一侧两端均匀设有若干倾斜滑道，所述倾斜滑道内活动设有传动顶杆，所述传动顶杆的底端与所述平行四边形支撑框的顶端两侧活动连接且活动卡设于所述倾斜滑道内，所述传动顶杆的另一端活动设有传动异形板，所述传动异形板的顶端均匀设有若干支撑顶部板，所述支撑顶部板的顶端设有底部凹形板，所述底部凹形板的顶端与所述凹形支撑板的底端活动接触。
[0014]
相比于现有技术，本发明的具备以下有益效果：
[0015]
1、通过防滑曲线的设置能够避免车轮在运输过程中发生过度位移，由于防滑曲线的表面设有若干防滑颗粒，从而提高了防滑曲线与车轮之间的摩擦力，提高了运输车在运输过程中的稳定性。
[0016]
2、防滑曲线之间的宽度为十到二十公分，从而为共享车的车轮提供运动缓冲空间，由于支撑固定框架的中心位置活动设有调距结构，支撑固定框架的顶端与底端均设有伸缩滑槽，从而使本运输车能够根据不同的运输对象调换不同的调距结构或调整调距结构的长度，进而调节前轮挡板之间的距离，从而能够使本装置能够根据不同车型进行调整，进而对车辆前轮进行限位，提高了运输车的安全性，避免了使用绳索对车辆进行固定，提高了车辆运输的工作效率。
[0017]
3、由于运输车经常在外奔波，因而通过驾驶室的顶端一侧设有的太阳能板能够对太阳能进行充分收集与利用，由于传动电机与太阳能板电连接，从而使太阳能板为传动电机供电，避免了使用额外的电力，节能环保。
[0018]
4、由于收纳支撑框板为平行四边形结构，收纳支撑框板的顶角为活动结构，从而使多功能运输梯能够根据不同的地面高度差进行适当调节，从而使车辆能够顺着多功能运输梯进行传送，避免了人工用力抬起导致的关节疾病。
[0019]
5、由于凹形支撑板的顶端均匀设有若干导向板，导向板之间的距离小于五公分，从而使车轮在导向板之间或导向板的顶端进行移动，避免了车辆卡在导向板之间。
[0020]
6、由于多功能运输梯远离运输车体的一侧活动设有折叠横板，多功能运输梯的两端均活动穿插设于支撑夹板内，通过折叠横板的设置便于车轮进入到多功能运输梯的顶端，由于多功能运输梯的两端均活动穿插设于支撑夹板内，从而使多功能运输梯能够在运输过程中为运输车辆的尾部进行保护，防止车辆掉落，收放自如。
[0021]
7、通过传动电机的转动带动第一传动板进行转动，进而使第二传动板通过平行四边形支撑框带动传动顶杆在倾斜滑道内进行滑动，从而推动底部凹形板进行倾斜向上的运动，由于底部凹形板的顶端与凹形支撑板的底端活动接触，从而通过底部凹形板推动凹形支撑板进行倾斜向上的运动，从而推动车轮进行倾斜向上运动，从而使工作人员在推动车辆上车的过程中节省体力。
附图说明
[0022]
为了更清楚地说明本发明专利实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]
图1是根据本发明专利实施例的一种调度运输车的结构示意图；
[0024]
图2是图1中a处的局部结构放大示意图；
[0025]
图3是根据本发明专利交叉伸缩结构的位置结构示意图；
[0026]
图4是图1中b处的局部结构放大示意图；
[0027]
图5是根据本发明专利省力传动结构的局部机构放大示意图。
[0028]
图中：
[0029]
1、运输车体；2、驾驶室；3、太阳能板；4、防滑曲线；5、等距伸缩结构；6、多功能运输梯；7、省力传动结构；8、支撑夹板；9、支撑固定框架；10、调距结构；11、伸缩滑槽；12、前轮挡板；13、滑动支撑杆； 14、连接卡槽；15、交叉伸缩结构；16、第一交叉杆；17、第二交叉杆； 18、收纳支撑框板；19、支撑纵杆；20、凹形支撑板；21、导向板；22、折叠横板；23、传动电机；24、第一传动板；25、第二传动板；26、平行四边形支撑框；27、支撑横板；28、倾斜滑道；29、传动顶杆；30、传动异形板；31、支撑顶部板；32、底部凹形板。
具体实施方式
[0030]
为进一步说明各实施例，本发明专利提供有附图，这些附图为本发明专利揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明专利的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
[0031]
实施例一
[0032]
如例图1-4所展示：
[0033]
本发明提供了调度运输车的结构示意图，其中包括运输车体1，所述运输车体1的一端设有驾驶室2，所述驾驶室2的顶端一侧设有太阳能板3，所述运输车体1的底端与所述驾驶室2的底端两侧均均匀设有若干移动车轮，所述运输车体1的顶端均匀设有若干防滑曲线4，所述运输车体1的一侧设有等距伸缩结构5，所述运输车体1的另一侧活动设有多功能运输梯6，所述多功能运输梯6的中心位置设有省力传动结构7，所述运输车体 1靠近所述多功能运输梯6的一侧两端均对称设有若干支撑夹板8，所述防滑曲线4为凸出结构，所述防滑曲线4的表面设有若干防滑颗粒，所述防滑曲线4之间的宽度为十到二十公分，通过所述防滑曲线4的设置能够避免车轮在运输过程中发生过度位移，由于所述防滑曲线4的表面设有
若干防滑颗粒，从而提高了所述防滑曲线4与车轮之间的摩擦力，提高了运输车在运输过程中的稳定性，所述防滑曲线4之间的宽度为十到二十公分，从而为共享车的车轮提供运动缓冲空间，所述等距伸缩结构5设有支撑固定框架9，所述支撑固定框架9的两端与所述运输车体1固定连接，所述支撑固定框架9的中心位置活动设有调距结构10，所述支撑固定框架9的顶端与底端均设有伸缩滑槽11，所述调距结构10靠近所述多功能运输梯6 的一侧活动设有若干前轮挡板12，所述调距结构10均匀设有若干滑动支撑杆13，所述滑动支撑杆13的底端和顶端均设有移动滑轮，所述滑动支撑杆13的顶端与底端均活动卡设于所述伸缩滑槽11内，所述滑动支撑杆 13靠近所述多功能运输梯6的一侧中心位置设有连接卡槽14，所述连接卡槽14内活动穿插设有所述前轮挡板12，所述滑动支撑杆13远离所述前轮挡板12的一侧活动设有交叉伸缩结构15，所述滑动支撑杆13靠近所述交叉伸缩结构15的一侧顶部设有滑动顶槽，所述交叉伸缩结构15设有若干第一交叉杆16和第二交叉杆17，所述第一交叉杆16与所述第二交叉杆17 的底端均活动设于所述滑动支撑杆13的一侧底部，所述第一交叉杆16与所述第二交叉杆17活动交叉设置，所述第一交叉杆16与所述第二交叉杆 17的顶端活动连接且均活动设于所述滑动顶槽内，由于所述支撑固定框架 9的中心位置活动设有调距结构10，所述支撑固定框架9的顶端与底端均设有伸缩滑槽11，从而使本运输车能够根据不同的运输对象调换不同的调距结构10或调整调距结构10的长度，进而调节所述前轮挡板12之间的距离，从而能够使本装置能够根据不同车型进行调整，进而对车辆前轮进行限位，提高了运输车的安全性，避免了使用绳索对车辆进行固定，提高了车辆运输的工作效率。
[0034]
本实施例一的详细使用方法与作用：通过防滑曲线4的设置能够避免车轮在运输过程中发生过度位移，由于防滑曲线4的表面设有若干防滑颗粒，从而提高了防滑曲线4与车轮之间的摩擦力，提高了运输车在运输过程中的稳定性，防滑曲线4之间的宽度为十到二十公分，从而为共享车的车轮提供运动缓冲空间，由于支撑固定框架9的中心位置活动设有调距结构10，支撑固定框架9的顶端与底端均设有伸缩滑槽11，从而使本运输车能够根据不同的运输对象调换不同的调距结构10或调整调距结构10的长度，进而调节前轮挡板12之间的距离，从而能够使本装置能够根据不同车型进行调整，进而对车辆前轮进行限位，提高了运输车的安全性，避免了使用绳索对车辆进行固定，提高了车辆运输的工作效率。
[0035]
实施例二
[0036]
如例图1和图4-5所展示：
[0037]
本发明提供了调度运输车的结构示意图，其中包括运输车体1，所述运输车体1的一端设有驾驶室2，所述驾驶室2的顶端一侧设有太阳能板3，所述运输车体1的底端与所述驾驶室2的底端两侧均均匀设有若干移动车轮，所述运输车体1的顶端均匀设有若干防滑曲线4，所述运输车体1的一侧设有等距伸缩结构5，所述运输车体1的另一侧活动设有多功能运输梯6，所述多功能运输梯6的中心位置设有省力传动结构7，所述运输车体 1靠近所述多功能运输梯6的一侧两端均对称设有若干支撑夹板8，由于运输车经常在外奔波，因而通过所述驾驶室2的顶端一侧设有的所述太阳能板3能够对太阳能进行充分收集与利用，所述多功能运输梯6的两侧活动设有收纳支撑框板18，所述收纳支撑框板18为平行四边形结构，所述收纳支撑框板18的顶角为活动结构，所述收纳支撑框板18靠近所述运输车体1的一端设有支撑纵杆19，所述支撑纵杆19的高度与所述防滑曲线4 的高度相同，所述多功能运输梯6的顶端中心位置活动设有若干凹形支撑板20，所述凹形支撑板20的顶端均匀设有若干导向
板21，所述导向板21 之间的距离小于五公分，所述多功能运输梯6远离所述运输车体1的一侧活动设有折叠横板22，所述多功能运输梯6的两端均活动穿插设于所述支撑夹板8内，由于所述收纳支撑框板18为平行四边形结构，所述收纳支撑框板18的顶角为活动结构，从而使所述多功能运输梯6能够根据不同的地面高度差进行适当调节，从而使车辆能够顺着所述多功能运输梯6进行传送，避免了人工用力抬起导致的关节疾病，由于所述凹形支撑板20的顶端均匀设有若干导向板21，所述导向板21之间的距离小于五公分，从而使车轮在所述导向板21之间或所述导向板21的顶端进行移动，避免了车辆卡在所述导向板21之间，由于所述多功能运输梯6远离所述运输车体1的一侧活动设有折叠横板22，所述多功能运输梯6的两端均活动穿插设于所述支撑夹板8内，通过所述折叠横板22的设置便于车轮进入到所述多功能运输梯6的顶端，由于所述多功能运输梯6的两端均活动穿插设于所述支撑夹板8内，从而使所述多功能运输梯6能够在运输过程中为运输车辆的尾部进行保护，防止车辆掉落，收放自如，所述省力传动结构7设有传动电机23，所述传动电机23与所述太阳能板3电连接，所述传动电机23的侧中心位置设有第一传动板24，所述第一传动板24的另一端设有第二传动板25，所述第二传动板25的另一端设有平行四边形支撑框26，所述平行四边形支撑框26的顶角为活动结构，所述平行四边形支撑框26的顶端远离所述第一传动板24的一侧设有与支撑横板27，所述支撑横板27与所述多功能运输梯6的一侧底端固定连接，所述支撑横板27靠近所述平行四边形支撑框26的一侧两端均匀设有若干倾斜滑道28，所述倾斜滑道28内活动设有传动顶杆29，所述传动顶杆29的底端与所述平行四边形支撑框 26的顶端两侧活动连接且活动卡设于所述倾斜滑道28内，所述传动顶杆 29的另一端活动设有传动异形板30，所述传动异形板30的顶端均匀设有若干支撑顶部板31，所述支撑顶部板31的顶端设有底部凹形板32，所述底部凹形板32的顶端与所述凹形支撑板20的底端活动接触，由于所述传动电机23与所述太阳能板3电连接，从而使所述太阳能板3为所述传动电机23供电，避免了使用额外的电力，节能环保，通过所述传动电机23的转动带动所述第一传动板24进行转动，进而使所述第二传动板25通过所述平行四边形支撑框26带动所述传动顶杆29在所述倾斜滑道28内进行滑动，从而推动所述底部凹形板32进行倾斜向上的运动，由于所述底部凹形板32的顶端与所述凹形支撑板20的底端活动接触，从而通过所述底部凹形板32推动所述凹形支撑板20进行倾斜向上的运动，从而推动车轮进行倾斜向上运动，从而使工作人员在推动车辆上车的过程中节省体力。
[0038]
本实施例二的详细使用方法与作用：由于运输车经常在外奔波，因而通过驾驶室2的顶端一侧设有的太阳能板3能够对太阳能进行充分收集与利用，由于收纳支撑框板18为平行四边形结构，收纳支撑框板18的顶角为活动结构，从而使多功能运输梯6能够根据不同的地面高度差进行适当调节，从而使车辆能够顺着多功能运输梯6进行传送，避免了人工用力抬起导致的关节疾病，由于凹形支撑板20的顶端均匀设有若干导向板21，导向板21之间的距离小于五公分，从而使车轮在导向板21之间或导向板 21的顶端进行移动，避免了车辆卡在导向板21之间，由于多功能运输梯6 远离运输车体1的一侧活动设有折叠横板22，多功能运输梯6的两端均活动穿插设于支撑夹板8内，通过折叠横板22的设置便于车轮进入到多功能运输梯6的顶端，由于多功能运输梯6的两端均活动穿插设于支撑夹板8 内，从而使多功能运输梯6能够在运输过程中为运输车辆的尾部进行保护，防止车辆掉落，收放自如由于传动电机23与太阳能板3电连接，从而使太阳能板3为传动电机23供电，避免了使用额外的
电力，节能环保，通过传动电机23的转动带动第一传动板24进行转动，进而使第二传动板25通过平行四边形支撑框26带动传动顶杆29在倾斜滑道28内进行滑动，从而推动底部凹形板32进行倾斜向上的运动，由于底部凹形板32的顶端与凹形支撑板20的底端活动接触，从而通过底部凹形板32推动凹形支撑板20进行倾斜向上的运动，从而推动车轮进行倾斜向上运动，从而使工作人员在推动车辆上车的过程中节省体力。
[0039]
以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。