一种汽车的自动充电结构的制作方法

1.本发明涉及技术汽车充电领域，具体为一种汽车的自动充电结构。


背景技术：

2.充电的汽车是新能源汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，充电式电动汽车是电动车的一种，其中包括纯电动车、插电式混合动力汽车、经过改良的混合动力汽车或传统内燃机车，相比于传统内燃机车，充电式电动汽车有很多好处。他们运行和保养的成本比较低、可以减少当地的空气污染、减少对石油的依赖、并且有可能减少温室气体的排放，在充电汽车使用过程中需要经常对其进行充电，从而需要一种汽车的自动充电结构。
3.现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车的自动充电结构，解决了上述背景技术中提出现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性问题。
5.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车的自动充电结构，包括：
6.汽车底板，所述汽车底板一端面的一侧中部安装有驱动电机，且驱动电机的两侧均安装有汽车前轮，所述汽车底板(1)另一侧的两端均安装有汽车后轮(4)，且汽车后轮(4)内的一侧安装有中心轴(5)；
7.省力齿轮变速箱(6)，其安装在所述中心轴(5)内的一侧，所述省力齿轮变速箱(6)内的一侧安装有发电机(7)，所述发电机的一侧连接有整流调节器，且整流调节器的一侧连接有配电转换器，所述配电转换器的一侧连接有第一电池组，所述配电转换器的另一侧连接有第二电池组；
8.输入轴，其安装在所述省力齿轮变速箱的一端，所述输入轴的一端连接有中心传动轴，且中心传动轴的一端连接有输出轴；
9.第一行星变速器，其安装在所述中心传动轴的外侧，所述第一行星变速器的一侧安装有第二行星变速器，且第二行星变速器的一侧安装有第三行星变速器；
10.第一摩擦片，其安装在所述输入轴的外侧，所述第一摩擦片外侧的一端设置有第二摩擦片，且第二摩擦片的一端设置有第三摩擦片，所述第三摩擦片的一端设置有第四摩擦片，且第四摩擦片的一端设置有第五摩擦片；
11.固定减震架，其安装在所述省力齿轮变速箱的一侧。
12.可选的，所述驱动电机通过连接轴与汽车前轮之间构成转动结构，且汽车前轮关于汽车底板的竖直中心线呈对称分布。
13.可选的，所述汽车后轮关于中心轴的竖直中心线呈对称分布，且汽车后轮与中心轴固定连接。
14.可选的，所述省力齿轮变速箱关于汽车底板的竖直中心线呈对称分布，且第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器相互啮合。
15.可选的，所述第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器还设有：
16.定位外齿环，其分别安装在所述第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器内，所述定位外齿环的内侧安装有行星齿轮，且行星齿轮的内侧安装有定位外齿环。
17.可选的，所述定位外齿环和行星齿轮啮合连接，且行星齿轮和太阳齿轮啮合连接。
18.可选的，所述太阳齿轮与中心传动轴固定连接，且输入轴通过中心传动轴与输出轴相连接。
19.可选的，所述省力齿轮变速箱通过导线与发电机电性连接，且发电机通过导线与整流调节器电性连接。
20.可选的，所述整流调节器与配电转换器串联连接，所述第一电池组与第二电池组并联连接。
21.本发明提供了一种汽车的自动充电结构，具备以下有益效果：
22.该汽车的自动充电结构设置有驱动电机能够通过连接轴带动汽车前轮进行转动，在汽车前轮转动的过程中能带动汽车运动，当汽车运动时，能够带动中心轴以及汽车后轮同步转动，便于汽车的运动，省力齿轮变速箱能通过内部的第一行星变速器、第二行星变速器和第三行星变速器的配合对汽车的运行速度进行调节，通过中心传动轴能带动太阳齿轮同步转动，太阳齿轮的转动能带动行星齿轮与定位外齿环的相对转动，从而能实现变速效果。
23.该汽车的自动充电结构设置有省力齿轮变速箱能够通过中心轴自身的转动，带动发电机进行工作，通过整流调节器能够将发电机的能量传送至配电转换器处，再通过配电转换器将能量分别分发给第一电池组和第二电池组，配电转换器能将第一电池组和第二电池组的能量传送至驱动电机处，再通过驱动电机带动汽车行驶，循环往复，即可达到自动充电的效果，同时第一电池组和第二电池组能够交替进行充电，便于对电池的保护，能够提高电池组使用寿命，避免了现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性问题。
附图说明
24.图1为本发明主视结构示意图；
25.图2为本发明配电转换器的内部结构示意图
26.图3为本发明省力齿轮变速箱局部的结构示意图；
27.图4为本发明省力齿轮变速箱的内部结构示意图；
28.图5为本发明行星变速器的结构示意图。
29.图中：1、汽车底板；2、驱动电机；3、汽车前轮；4、汽车后轮；5、中心轴；6、省力齿轮变速箱；7、发电机；8、整流调节器；9、配电转换器；10、第一电池组；11、第二电池组；12、固定减震架；13、输入轴；14、第一摩擦片；15、第一行星变速器；16、太阳齿轮；17、行星齿轮；18、定位外齿环；19、第二行星变速器；20、第三行星变速器；21、中心传动轴；22、输出轴；23、第二摩擦片；24、第三摩擦片；25、第四摩擦片；26、第五摩擦片。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.请参阅图1-2，一种汽车的自动充电结构，包括：汽车底板1，汽车底板1一端面的一侧中部安装有驱动电机2，且驱动电机2的两侧均安装有汽车前轮3，汽车底板1另一侧的两端均安装有汽车后轮4，且汽车后轮4内的一侧安装有中心轴5；驱动电机2通过连接轴与汽车前轮3之间构成转动结构，且汽车前轮3关于汽车底板1的竖直中心线呈对称分布；汽车后轮4关于中心轴5的竖直中心线呈对称分布，且汽车后轮4与中心轴5固定连接；驱动电机2能够通过连接轴带动汽车前轮3进行转动，在汽车前轮3转动的过程中能带动汽车运动，当汽车运动时，能够带动中心轴5以及汽车后轮4同步转动，便于汽车的运动；省力齿轮变速箱6，其安装在中心轴5内的一侧，省力齿轮变速箱6内的一侧安装有发电机7，发电机7的一侧连接有整流调节器8，且整流调节器8的一侧连接有配电转换器9，省力齿轮变速箱6通过导线与发电机7电性连接，且发电机7通过导线与整流调节器8电性连接；省力齿轮变速箱6能够通过中心轴5自身的转动，带动发电机7进行工作；整流调节器8与配电转换器9串联连接，第一电池组10与第二电池组11并联连接；通过整流调节器8能够将发电机7的能量传送至配电转换器9处，再通过配电转换器9将能量分别分发给第一电池组10和第二电池组11；配电转换器9的一侧连接有第一电池组10，配电转换器9的另一侧连接有第二电池组11；配电转换器9能将第一电池组10和第二电池组11的能量传送至驱动电机2处，再通过驱动电机2带动汽车行驶，循环往复，即可达到自动充电的效果，同时第一电池组10和第二电池组11能够交替进行充电，便于对电池的保护，能够提高电池组使用寿命，避免了现有的新能源汽车续航十分有限，在使用过程中需要频繁对其进行充电，当行驶距离较远或使用时间较长时，其自身续航情况难以满足现实使用，从而造成了使用的局限性问题；固定减震架12，其安装在省力齿轮变速箱6的一侧，固定减震架12能够在车辆行驶过程中起到减震效果，从而能降低振
动对省力齿轮变速箱6以及发电机7的损坏。
34.请参阅图3-5，一种汽车的自动充电结构，包括：输入轴13，其安装在省力齿轮变速箱6的一端，输入轴13的一端连接有中心传动轴21，且中心传动轴21的一端连接有输出轴22；第一行星变速器15，其安装在中心传动轴21的外侧，第一行星变速器15的一侧安装有第二行星变速器19，且第二行星变速器19的一侧安装有第三行星变速器20；第一摩擦片14，其安装在输入轴13的外侧，第一摩擦片14外侧的一端设置有第二摩擦片23，且第二摩擦片23的一端设置有第三摩擦片24，第三摩擦片24的一端设置有第四摩擦片25，且第四摩擦片25的一端设置有第五摩擦片26；省力齿轮变速箱6关于汽车底板1的竖直中心线呈对称分布，且第一行星变速器15、第二行星变速器19和第三行星变速器20相互啮合；定位外齿环18，其分别安装在第一行星变速器15、第二行星变速器19和第三行星变速器20内，定位外齿环18的内侧安装有行星齿轮17，且行星齿轮17的内侧安装有定位外齿环18；定位外齿环18和行星齿轮17啮合连接，且行星齿轮17和太阳齿轮16啮合连接；太阳齿轮16与中心传动轴21固定连接，且输入轴13通过中心传动轴21与输出轴22相连接；省力齿轮变速箱6能通过内部的第一行星变速器15、第二行星变速器19和第三行星变速器20的配合对汽车的运行速度进行调节，通过中心传动轴21能带动太阳齿轮16同步转动，太阳齿轮16的转动能带动行星齿轮17与定位外齿环18的相对转动，从而能实现变速效果。
35.综上，该汽车的自动充电结构，使用时，首先汽车底板1上的驱动电机2通过连接轴带动汽车前轮3进行转动，即可在汽车前轮3转动的过程中带动汽车运动，由于汽车后轮4与中心轴5一体连接，从而在汽车运动的过程中能带动中心轴5以及汽车后轮4同步转动，便于汽车的运动，同时在汽车后轮4与中心轴5转动的过程中能给发电机7卸力50％，固定减震架12能够在车辆行驶过程中起到减震效果，从而能降低振动对省力齿轮变速箱6以及发电机7的损坏，发电机7为无刷稀土永磁变频发电机，型号为ybe-8，功率为8kw，电压为400v，电流为12a，轮速为1500r/mm，同时省力齿轮变速箱6通过内部的第一行星变速器15、第二行星变速器19和第三行星变速器20的配合对汽车的运行速度进行调节；其次通过中心轴5带动中心传动轴21以及太阳齿轮16逆时针转动，并带动行星齿轮17同向公转，同时行星齿轮17顺时针自转，并带动定位外齿环18逆时针旋转，第二行星变速器19被第一行星变速器15的行星齿轮17公转时带动旋转，第三行星变速器20的定位外齿环18同时被第二行星变速器19的行星齿轮17公转时带动旋转，第三行星变速器20的行星齿轮17带动输出轴22输出动力，将中心传动轴21一侧的第一摩擦片14接入输入轴13，另一端连接两个行星变速器的太阳齿轮16，同时第二摩擦片23与省力齿轮变速箱6壳体相接触；然后当挂上一档时，第一摩擦片14和第五摩擦片26被锁紧，此时第二行星变速器19与两边脱离，不参与工作，输入轴13直接带动第三行星变速器20的太阳齿轮16，此时行星齿轮17公转的转速是太阳齿轮16的1/3，从而一档时，输入轴13和输出轴22的转速比是3.3：1，挂上二挡时，第二行星变速器19恢复连接，第一摩擦片14和第四摩擦片25被锁紧，第二行星变速器19的定位外齿环18锁紧，行星齿轮17被太阳齿轮16驱动，公转的转速是输入轴13的3/1，并带动第三行星变速器20的定位外齿环18同速转动，由于太阳齿轮16与输入轴13同速，太阳齿轮16的输入轴13的3/1，此时行星齿轮17公转转速是输入轴13的5/9，从而二档的输入轴13和输出轴22的转速比是1.8：1，挂上三挡时，第一摩擦片14和第三摩擦片24被锁紧，省力齿轮变速箱6推动行星齿轮17以输入轴13的3/1转速公转，带动第二行星变速器19的同速转动，由于第二行星变速器19内外圈同
向转动，使得行星齿轮17的公转转速达到输入轴13的5/9，同时第二行星变速器19带动第三行星变速器20的定位外齿环18同速转动，太阳齿轮16与输入轴13同速，此时行星齿轮17公转转速是输入轴13的70％，从而三档的输入轴13和输出轴22的转速比是1.42：1，挂上四挡时，第一摩擦片14和第二摩擦片23被锁紧，省力齿轮变速箱6内部转动，推动第一行星变速器15的定位外齿环18同速转动，中心传动轴21带动太阳齿轮16同速转动，此时行星齿轮17的公转转速与输入轴13相同，四档的输入轴13和输出轴22的转速比是1：1，挂上五挡时，第二摩擦片23和第三摩擦片24被锁紧，省力齿轮变速箱6带动第一行星变速器15的定位外齿环18转动，同时省力齿轮变速箱6驱动行星齿轮17以输入轴133/1转速公转，带动第二行星变速器19的定位外齿环18同速转动，行星齿轮17被省力齿轮变速箱6带动，与输入轴13同速，二者合力带动太阳齿轮16，转速是输入轴13的7/3，这个转速传给第三行星变速器20的太阳齿轮16，其外圈与行星齿轮17同速，是输入轴13的13/9，因此五档的输入轴13和输出轴22的转速比是0.7：1，挂上六档后，第二摩擦片23和第四摩擦片25被锁紧，第二行星变速器19的定位外齿环18被锁住，行星齿轮17被省力齿轮变速箱6带动公转，太阳齿轮16的转速达到输入轴13的3倍，此时第三行星变速器20的太阳齿轮16具有3倍转速，同时，其定位外齿环18与行星齿轮17被省力齿轮变速箱6带动与输入轴13同速，使得行星齿轮17的公转转速是输入轴13的5/3，因此六档的输入轴13和输出轴22的转速比是0.6：1，从而能通过通过省力齿轮变速箱6的档位变化，使得发电机7达到省力效果；最后将中心轴5自身转动产生的动能通过发电机7以及整流调节器8传送至配电转换器9处，再通过配电转换器9将能量分别分发给第一电池组10和第二电池组11，再通过配电转换器9将第一电池组10和第二电池组11的能量传送至驱动电机2处，通过驱动电机2带动汽车行驶，循环往复，即可达到自动充电的效果，配电转换器9设置为相同的八个继电器，依次标记为1、2、3、4、5、6、7、8，当1、3、6、8打开时，2、4、5、7关闭，此时发电机7给第一电池组10充电，第二电池组11给驱动电机2供电，同时1、3、6、8关闭时，2、4、5、7打开，两台发电机7的发电量高于驱动电机2以及全车驱动的用电量，从而能达到持续用电的效果，此时发电机7给第二电池组11充电，第一电池组10给驱动电机2供电第一电池组10和第二电池组11能够交替进行充电，便于对电池的保护，能够提高电池组使用寿命，当设备在原有稀土上加装两组、四组或六组时，也可将其应用在大型汽车以及公交车上，将省力齿轮变速箱6以及发电机7安装在辅助轮上，并连接大型汽车进行循环充电即可。
36.以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。