一种新型前横向稳定杆总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种新型前横向稳定杆总成。


背景技术：

2.通常情况下,为了改善汽车行驶时车身的平稳性,会把悬架刚度设计得比较低,其结果是影响了汽车的抗侧倾刚度。为此,在悬架系统中采用了横向稳定杆结构,用来提高悬架侧倾角刚度,减少车身倾角。
3.横向稳定杆又称为稳定杆,实质上是一个横置的扭杆弹簧,作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾,尽量使车身保持平衡。当汽车转弯时,车身侧倾,两侧悬架跳动不一致,外侧悬架会压向稳定杆,稳定杆就会发生扭曲,杆身的弹力会阻止车轮抬起,从而使车身尽量保持平衡,起到横向稳定的作用。
4.通常情况下，会通过橡胶衬套将稳定杆固定在车身上,而在行驶过程中稳定杆与橡胶衬套之间会发生轴向的窜动，这会大大影响稳定杆的防倾平衡效果，严重时甚至会导致稳定杆过扭变形或崩坏，影响行车安全。
5.由此可见，现有技术的诸多弊端，有待于进一步地改进和提高。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种新型前横向稳定杆总成，以解决上述技术问题的至少一个技术问题。
7.本实用新型所采用的技术方案为：
8.本实用新型提供了一种新型前横向稳定杆总成，包括稳定杆本体，还包括套设于所述稳定杆本体上的衬套结构以及限位环；所述限位环开设有多个限位孔，所述衬套结构朝向所述限位环的一侧设有与所述限位环相对应的限位凸起，所述限位凸起与所述限位孔限位配合；所述限位环还开设有多个减重孔，所述减重孔与所述限位孔间隔设置；所述减重孔与所述限位孔围绕所述限位环均匀排布。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位环背离所述衬套结构的一侧还设置有加强筋。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位环与所述衬套结构一一对应设置；或者，所述限位环的数量为所述衬套结构数量的两倍，所述限位环设置在所述衬套结构的两侧。
11.由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
12.1.作为本技术的一种优选实施方式，通过限位环的设置，可以有效的避免衬套结构与稳定杆本体之间发生轴向的窜动，从而保证稳定杆在横向方向上位置的稳定，进而使得稳定杆能够更好的起到稳定防倾的作用。
13.2.作为本技术的一种优选实施方式，限位孔以及限位凸起的设置使得衬套结构与限位环之间的配合结构更加稳定，从而进一步避免稳定杆在横向上发生窜动。同时限位凸
起与限位孔的配合也能够减小衬套结构与限位环之间的相对摩擦，且衬套结构可优先选用橡胶材质，从而减少使用过程中的异响。
14.3.作为本技术的一种优选实施方式，减重孔的设置有利于整个稳定杆的轻量化设置，从而有利于在保证整车行驶稳定的同时降低车辆自重，给用户带来更好的驾驶体验。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为新型前横向稳定杆总成的结构示意图；
17.图2为限位环结构的局部简图；
18.图3为衬套结构的结构示意图；
19.图4为衬套结构朝向限位环一侧的结构示意图。
20.其中，
21.1稳定杆本体，11限位环，111限位孔，112减重孔；
22.2衬套结构，21限位凸起。
具体实施方式
23.为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
25.另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.如图1-4所示，本实用新型提供了一种新型前横向稳定杆总成，包括稳定杆本体1，还包括套设于稳定杆本体1上的衬套结构2以及限位环11。
29.通过限位环11的设置，可以有效的避免衬套结构2与稳定杆本体1之间发生轴向的窜动，从而保证稳定杆在横向方向上位置的稳定，进而使得稳定杆能够更好的起到稳定防倾的作用。
30.进一步地，参照图3及图4所示，限位环11还开设有多个限位孔111，衬套结构2朝向限位环11的一侧设有与限位环11相对应的限位凸起21，限位凸起21与限位孔111限位配合；限位环11还开设有多个减重孔112，减重孔112与限位孔111间隔设置；减重孔112与限位孔111围绕限位环11均匀排布。限位孔111以及限位凸起21的设置使得衬套结构2与限位环11之间的配合结构更加稳定，从而进一步避免稳定杆在横向上发生窜动。同时限位凸起21与限位孔111的配合也能够减小衬套结构2与限位环11之间的相对摩擦，且衬套结构2可优先选用橡胶材质，从而减少使用过程中的异响；减重孔112的设置有利于整个稳定杆的轻量化设置，从而有利于在保证整车行驶稳定的同时降低车辆自重，给用户带来更好的驾驶体验。
31.在一个具体的示例中，参照图2所示，限位环11间隔开设有四个限位孔111和四个减重孔112，衬套结构2朝向限位环11的一侧设置有四个与前述四个限位孔111位置相对应的限位凸起21，装配时衬套结构2与限位环11贴紧，四个限位凸起21卡入四个限位孔111中。
32.这里需要说明的是，本技术对于限位孔111和减重孔112的数量以及设置方式并不做具体限定，其可以采用上述图2的举例方案，也可以采用其他更多不同的设置方式，减重孔112以及限位孔111也可以采用除圆孔之外的其他孔型，如方孔或条形孔等等，本技术对此均不作具体限定。
33.同样需要说明的是，本技术对于限位环11的数量同样不做具体限定，作为本技术的一种优选实施方式，参照图1所示，限位环11与衬套结构2一一对应设置。当然，其也可以根据实际的需要做适应性调整，如将限位环11的数量设置为衬套结构2数量的两倍，限位环11设置在衬套结构2的两侧。
34.进一步的，作为本技术的一种优选实施方式，当限位环11与衬套结构2一一对应设置时，限位环11背离衬套结构2的一侧还可以设置有加强筋(图中未示出)，从而提升限位环11与稳定杆本体1连接结构的稳定性，保证限位环11限位功能的稳定。
35.本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
36.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
37.以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。