车轮组件和车辆的制作方法

中心部；
18.300-螺纹紧固件、310-螺纹连接部、320-限位部；
19.400-垫圈。
具体实施方式
20.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
22.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的车轮组件和车辆进行详细地说明。
23.如图1至图3所示，本技术实施例公开一种车轮组件，其包括车轮100、轮胎、车轮装饰罩200和螺纹紧固件300。
24.车轮100包括轮辐110、轮辋120和轮毂，轮辋120安装在轮胎的内侧，用于支撑轮胎；轮辐110连接于轮毂和轮辋120之间，轮辐110用于保护轮辋120；轮毂为车轮100行走的支撑部件。轮辐110开设有通孔111。
25.车轮装饰罩200包括装饰部210，装饰部210与轮辐110相对设置，装饰部210开设有螺纹连接孔211。
26.螺纹紧固件300的一端穿过通孔111与螺纹连接孔211螺纹配合，以使车轮装饰罩200与车轮100可拆卸连接，车轮装饰罩200与轮辐110相抵靠，通过螺纹紧固件300以使车轮装饰罩200与轮辐110螺纹连接，从而避免在车辆运行过程中，车轮装饰罩200松动甚至脱落。因此，本技术实施例能够解决目前车轮装饰罩200安装不牢固的问题。
27.可选地，轮辐110的数量为至少五个，各轮辐110沿着环绕轮毂的方向间隔设置，装饰部210与轮辐110一一对应设置。
28.一种可选的实施例中，装饰部210包括主体部212，螺纹连接孔211可以开设于主体部212，为了避免车轮装饰罩200的重量过大，通常主体部212的厚度设置的较小，此时螺纹紧固件300与装饰部210的连接面积较小，其连接稳定性较差。故，可选地，装饰部210还包括连接部213，连接部213与主体部212相连，连接部213设置于主体部212朝向轮辐110的一面，连接部213凸出于主体部212，螺纹连接孔211开设于连接部213，连接部213与轮辐110相抵靠，从而增大螺纹紧固件300与装饰部210的连接面积，进而提高车轮装饰罩200的连接稳定性。
29.可选的实施例中，连接部213包括第一连接部213a和第二连接部213b，第二连接部213b套接于第一连接部213a之外，可选地，第二连接部213b与第一连接部213a可以为分体
式结构，也可以为一体式结构，当第二连接部213b与第一连接部213a为分体式结构时，二者可以通过焊接、粘接等方式固定连接；当第二连接部213b与第一连接部213a为一体式结构时，二者可以一体注塑成型，以便于安装。第一连接部213a的刚性和第二连接部213b的刚性可以相等，但是由于目前大部分的车轮装饰罩200由铝合金制成，其刚性较小，当连接部213受到的作用力较大时，该连接部213容易发生形变。基于此，可选地，第一连接部213a的刚性大于第二连接部213b的刚性，螺纹连接孔211开设于第一连接部213a，从而增大第二连接部213的刚性和抗扭能力，以此更好底承受拧紧螺纹紧固件300时所需力矩，避免连接部213受到的作用力较大时发生形变。可选地，第一连接部213a可以为铜套，螺纹连接孔开设于铜套的内壁上，当然，第一连接部213a也可以由其它刚性较大的金属制成，如钢、铁等，这里不作具体限制。进一步可选地，第一连接部213a的外周面可以具有花键，从而增大第一连接部213a与第二连接部213b的连接牢固性。
30.可选地，车轮装饰罩200向车轮100延伸的方向为第一方向，在第一方向上，第二连接部213b的横截面积可以相等，此时如果该横截面积较小，那么第二连接部213b与主体部212的连接面积较小，其连接稳定性较差；如果该横截面积较大，将增加车轮装饰罩200的重量和成本。故，可选地，第二连接部213b包括第一连接段，第一连接段的横截面积沿第一方向逐渐减小，即第一连接段为锥形结构，该结构既可以增大连接部213与主体部212的连接面积，提高连接部213的连接稳定性，又可以减小车轮装饰罩200的重量和成本。
31.第一连接段的端面可以直接与轮辐110相抵靠，此时在安装车轮装饰罩200的过程中，需要将轮辐110的通孔111与车轮装饰罩200的螺纹连接孔211正对，以便于螺纹紧固件300顺畅地穿过通孔111并伸入螺纹连接孔211内，但是此种情况下，需要安装人员通过观察并多次尝试，才能将轮辐110的通孔111与车轮装饰罩200的螺纹连接孔211正对，这将降低车轮装饰罩200的安装效率。故，进一步可选地，轮辐110朝向车轮装饰罩200的一面开设有定位槽112，通孔111与定位槽112相连通，第二连接部213b还具有第二连接段，第二连接段与第一连接段相连，第二连接段与定位槽112定位配合，从而快速将轮辐110的通孔111与车轮装饰罩200的螺纹连接孔211正对，以便于提高车轮装饰200的安装效率。在第一方向上，第二连接段的横截面积相等，且第二连接段的横截面积等于第一连接段的横截面积的最小值，以确保第二连接段的端面与定位槽112的槽底的接触面积较大，从而提高车轮装饰罩200的稳定性。
32.一种可选的实施例中，车轮组件还包括粘接件，可选地，粘接件可以为防松胶水，当然也可以为其它具有防松性能的粘接件，这里不作具体限制。螺纹紧固件300包括螺纹连接部310，粘接件设置于螺纹连接部310，从而进一步提高螺纹紧固件300的连接稳定性，避免车轮装饰罩200松动。另外，粘接件还具有密封性，避免水渍进入螺纹紧固件300与螺纹连接孔之间的缝隙，进而避免水渍进入该缝隙后导致车轮装饰罩200、轮辐110和螺纹紧固件300生锈。
33.在拧螺纹紧固件300过程中，一旦螺纹连接部310进入螺纹连接孔211的长度过大，容易损坏螺纹连接孔211，故，可选的实施例中，螺纹紧固件300还包括限位部320，限位部320与螺纹连接部310相连，限位部320位于轮辐110远离车轮装饰罩200的一侧，从而避免螺纹连接部310进入螺纹连接孔211的长度过大，以保护螺纹连接孔211。车轮组件还包括垫圈400，垫圈400设置于限位部320与轮辐110之间，从而避免限位部320对轮辐110造成磨损，以
保护轮辐110。
34.可选的实施例中，车轮装饰罩200还包括中心部220，装饰部210与中心部220相连，螺纹连接孔211的数量为至少三个，其中包括第一螺纹连接孔、第二螺纹连接孔和第三螺纹连接孔，通孔111和螺纹紧固件300与螺纹连接孔211一一对应设置，从而提高车轮装饰罩200与车轮100的连接稳定性。第一螺纹连接孔和第三螺纹连接孔分别邻近装饰部210的边缘设置，第二螺纹连接孔邻近中心部220设置，第一螺纹连接孔、第二螺纹连接孔和第三螺纹连接孔呈三角形分布，以使车轮装饰罩200和轮辐110受到的作用力较为分散，从而避免车轮装饰罩200和轮辐110因局部受力过大而损坏的情况，与此同时可以避免车轮装饰罩200的边缘翘起。
35.进一步可选的实施例中，装饰部210包括第一加强筋214、第二加强筋215和第三加强筋216，第一加强筋214、第二加强筋215和第三加强筋216均设置于装饰部210朝向轮辐110的一面，从而提高装饰部210的强度。第一加强筋214的一端与中心部220相连，第一加强筋214的另一端延伸至装饰部210的边缘，第二加强筋215的一端和第三加强筋216的一端分别与第一加强筋214相连，第二加强筋215的另一端和第三加强筋216的另一端分别延伸至装饰部210的边缘，第二加强筋215和第三加强筋216分别位于第一加强筋214的两侧，从而避免装饰部210的局部出现凹陷。第一螺纹连接孔和第二螺纹连接孔均开设于第一加强筋214，第二加强筋215和第三加强筋216中的至少一者开设有第三螺纹连接孔，即可以仅第二加强筋215开设第三螺纹连接孔，也可以仅第三加强筋216开设第三螺纹连接孔，还可以第二加强筋215和第三加强筋216均开设第三螺纹连接孔，也就是说，各螺纹连接孔211均开设于加强筋，从而避免在安装车轮装饰罩200的过程中，螺纹紧固件300损坏螺纹连接孔211，以保护车轮装饰罩200。
36.基于上述实施例所述的车轮组件，本技术实施例还公开了一种车辆，其包括以上任意实施例所述的车轮组件。
37.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。