一种后排靠背旋转限位结构、后排座椅及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种后排靠背旋转限位结构、后排座椅及车辆。


背景技术：

2.随着消费者对生活品质的要求逐渐提升，人们开始使用车辆运输各种尺寸的物品，如滑雪板、鱼竿等。所以车辆行李箱的储物空间尺寸越来越大，同时很多车辆开始增加后排靠背放倒的功能来提升储物空间。
3.但目前的靠背放倒结构在将靠背放倒后，在车辆行驶在颠簸路况时，会出现靠背上下振动的情况，导致靠背放倒后的稳定性较差，甚至影响到靠背放倒后的置物能力。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种后排靠背旋转限位结构、后排座椅及车辆，旨在提高靠背放倒后的稳定性及置物能力。
5.本技术实施例第一方面提供一种后排靠背旋转限位结构，包括：
6.靠背骨架总成，所述靠背骨架总成具有直立状态和放倒状态；
7.设置在所述靠背骨架总成两侧的第一安装支架，且所述靠背骨架总成通过旋转轴与所述第一安装支架转动连接；
8.设置在所述靠背骨架总成两侧的第一旋转支架，所述第一旋转支架与所述靠背骨架总成固定连接，且所述第一旋转支架与所述第一安装支架一一对应；
9.所述第一安装支架上设置有第一限位部，所述第一旋转支架上设置有与所述第一限位部相适配的第一配合部；
10.所述靠背骨架总成带动所述第一旋转支架转动，所述第一旋转支架带动所述第一配合部转动，直至所述第一配合部与所述第一限位部连接，使得所述靠背骨架总成转动至放倒状态。
11.可选地，所述第一限位部设置为限位块，所述第一配合部设置为与所述限位块相适配的配合槽；
12.或者，所述第一限位部设置为限位槽，所述第一配合部设置为与所述限位槽相适配的配合块。
13.可选地，所述第一旋转支架上设置有连接部，所述连接部通过固定螺栓与所述靠背骨架总成固定连接。
14.可选地，所述第一旋转支架设置为l形，所述连接部位于l形的所述第一旋转支架的一个侧壁上，所述第一配合部位于l形的所述第一旋转支架的另一个侧壁上。
15.可选地，所述第一安装支架上设置有多个固定部，所述多个固定部通过固定螺栓与车身固定连接。
16.可选地，所述靠背骨架总成包括两组靠背子骨架；
17.所述两组靠背子骨架之间设置有第二安装支架，所述两组靠背子骨架通过旋转轴与所述第二安装支架转动连接；
18.一组所述靠背子骨架上设置有第二旋转支架，所述第二旋转支架与所述靠背子骨架固定连接；
19.所述第二安装支架上设置有第二限位部，所述第二旋转支架上设置有与第二限位部相适配的第二配合部；
20.所述靠背子骨架带动所述第二旋转支架转动，所述第二旋转支架带动所述第二配合部转动，直至所述第二配合部与所述第二限位部连接，使得所述靠背子骨架转动至放倒状态。
21.可选地，所述第二旋转支架上设置有第三配合部，在所述靠背子骨架处于直立状态时，所述第三配合部与所述第二限位部连接。
22.本技术实施例第二方面提供一种后排座椅，包括靠背本体以及与所述靠背本体连接的如本技术实施例第一方面提供的后排靠背旋转限位结构。
23.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第一方面提供的后排靠背旋转限位结构，或者包括如本技术实施例第二方面提供的后排座椅。
24.有益效果：
25.本技术提供一种后排靠背旋转限位结构、后排座椅及车辆，通过设置靠背骨架总成、第一安装支架和第一旋转支架，使靠背骨架总成可以通过旋转轴带动第一旋转支架相对于第一安装支架转动，同时在第一安装支架上设置第一限位部，在第一旋转支架上设置第一配合部，在靠背骨架总成从直立状态转动至放倒状态时，第一旋转支架带动第一配合部转动，直至第一配合部与第一限位部连接，此时靠背骨架总成处于放倒状态；这样，在靠背骨架总成处于放倒状态时，第一限位部和第一配合部的设置可以使第一旋转支架与第一安装支架相对固定，从而使得靠背骨架总成不会随意抖动，进而提高了靠背骨架总成放倒后的稳定性和置物能力。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本技术一实施例提出的一种后排靠背旋转限位结构的示意图；
28.图2是本技术一实施例提出的后排靠背总成处于直立状态时第一安装支架与第一旋转支架的结构示意图；
29.图3是本技术一实施例提出的后排靠背总成处于放倒状态时第一安装支架与第一旋转支架的结构示意图；
30.图4是本技术一实施例提出的第一旋转支架的结构示意图；
31.图5是本技术一实施例提出的另一种后排靠背旋转限位结构的示意图；
32.图6是本技术一实施例提出的靠背子骨架处于直立状态时第二安装支架与第二旋转支架的结构示意图；
33.图7是本技术一实施例提出的靠背子骨架处于放倒状态时第二安装支架与第二旋转支架的结构示意图。
34.附图标记说明：1、靠背骨架总成；11、靠背子骨架；2、第一安装支架；21、第一限位部；22、固定部；3、第一旋转支架；31、第一配合部；32、连接部；4、第二安装支架；41、第二限位部；5、第二旋转支架；51、第二配合部；52、第三配合部。
具体实施方式
35.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.实施例一
37.参照图1所示，为本技术实施例公开的一种后排靠背旋转限位结构，包括靠背骨架总成1、第一安装支架2和第一旋转支架3。具体地，靠背骨架总成1具有直立状态和放倒状态，在处于直立状态时，靠背骨架总成1供用户乘坐，在处于放倒状态时，用户则可以将物品至于放倒后的靠背骨架总成1上。
38.参照图1所示，第一安装支架2和第一旋转支架3各自设置有两组，靠背骨架总成1的每侧设置有一组第一安装支架2和一组第一旋转支架3，第一安装支架2与对应的第一旋转支架3并排设置。第一安装支架2固定连接在车辆的车身上，同时在两侧的第一安装支架2之间转动连接有转动轴(图中未示出)，靠背骨架总成1与转动轴固定连接，因此靠背骨架总成1可以通过转动轴相对于第一安装支架2转动。并且，第一旋转支架3与靠背骨架总成1固定连接，在靠背骨架总成1转动时，第一旋转支架3也会相对于第一安装支架2转动。第一安装支架2和第一旋转支架3上均设置有开孔，转动轴的端部穿设于第一安装支架2和第一旋转支架3的开孔内。
39.参照图2和图3所示，第一安装支架2上设置有第一限位部21，同时第一旋转支架3上设置有与第一限位部21相适配的第一配合部31，在靠背骨架总成1转动至放倒状态时，靠背骨架总成1会带动第一旋转支架3转动，使得第一旋转支架3带动第一配额部转动，直至第一配合部31与第一限位部21连接，此时靠背骨架总成1处于放倒状态。
40.利用第一限位部21和第一配合部31可以对第一旋转支架3的位置进行限制，进而对靠背骨架总成1的位置进行限制，在车辆行驶在颠簸路况时，由于靠背骨架总成1本身的重力作用，可以减少靠背骨架总成1出现上下振动的情况，从而提高靠背骨架总成1放倒后的稳定性和置物能力。
41.在一种实施例中，参照图3所示，第一限位部21设置为限位块，第一配合部31设置为与限位块相适配的限位槽，且限位块为圆柱形块，限位槽为半圆形槽。
42.在靠背骨架总成1转动至放倒状态时，第一安装支架2上的限位块会卡入第一旋转支架3上的限位槽内，从而实现第一旋转支架3与第一安装支架2之间的相对固定。
43.当然，也可以将第一限位部21设置为限位槽，将第一配合部31设置为限位块，这样也可以实现第一旋转支架3与第一安装支架2的相对固定。至于限位块和限位槽的形状则可以根据设计要求进行选择，在此不做赘述。
44.在一种实施例中，参照图5所示，靠背骨架总成1包括两组靠背子骨架11，两组靠背子骨架11可以同时相对于安装支架转动至直立状态或放倒状态。两组靠背子骨架11之间设置有第二安装支架4和第二旋转支架5。
45.具体地，第二安装支架4固定连接在车身上，且靠背子骨架11通过转动轴与第二安装支架4转动连接。第二旋转支架5与第二安装支架4并排设置，第二旋转支架5与一组靠背子骨架11固定连接，该组靠背子骨架11可以带动第二旋转支架5相对于第二安装支架4转动。
46.参照图6和图7所示，第二安装支架4上设置有第二限位部41，第二旋转支架5上设置有第二配合部51，在该组靠背子骨架11转动至放倒状态时，第二旋转支架5会带动第二配合部51转动，直至第二配合部51与第二限位部41连接，利用第二安装支架4和第二旋转支架5可以对包括有两组靠背子骨架11的靠背骨架总成1起到更好的限位效果，从而进一步提高靠背骨架总成1放倒后的稳定性。
47.第二限位部41可以为限位块或限位槽，第二配合部51则是与第二限位部41相适配的限位槽或限位块。
48.在一种实施例中，参照图6和图7所示，第二旋转支架5上设置有第三配合部52，在该组靠背子骨架11处于直立状态时，第三配合部52与第二限位部41连接，第三配合部52相适配于第二限位部41设置。利用第三配合部52可以更好地使靠背子骨架11处于直立状态。
49.在一种实施例中，参照图4所示，第一旋转支架3上设置有连接部32，连接部32通过固定螺栓与靠背骨架总成1固定连接。具体地，在连接部32上开设有多个螺栓孔，利用固定螺栓便可以将第一旋转支架3与靠背骨架总成1固定连接。
50.同时，参照图4所示，第一旋转支架3整体设置为l形片，连接部32位于l形的第一旋转支架3的一个侧壁上，第一配合部31位于l形的第一旋转支架3的另一个侧壁上，这样可以使第一旋转支架3与靠背骨架总成1固定连接的同时，避免靠背骨架总成1对第一旋转支架3的转动造成干扰。
51.在一种实施例中，参照图3所示，第一安装支架2上设置有多个固定部22，多个固定部22通过固定螺栓与车辆的车身固定连接。
52.具体地，固定部22设置有三组，三组固定部22沿着第一安装支架2的周向均匀间隔设置，固定部22上开设有螺栓孔。
53.实施例二
54.基于同一发明构思，本技术实施例公开一种后排座椅，包括靠背本体，以及如本技术实施例一提供的后排靠背旋转限位结构，其中靠背本体与后排靠背旋转限位结构的靠背骨架总成连接。
55.实施例三
56.基于同一发明构思，本技术实施例公开一种车辆，包括如本技术实施例一提供的后排靠背旋转限位结构，或者，包括如本技术实施例二提供的后排座椅。
57.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
58.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描
述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
59.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。