一种实心轮胎的制作方法

1.本技术涉及轮胎制造的领域，尤其是涉及一种实心轮胎。


背景技术：

2.实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎，实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。
3.针对上述中的相关技术，发明人认为实心轮胎是通过过盈配合安装在轮辋上，当实心轮胎在使用过程中，实心轮胎与地面的不断摩擦从而使轮胎具有较高的温度，使实心轮胎膨胀与轮辋的抵紧力降低而容易发生滑圈，从而影响用户使用的安全性。


技术实现要素：

4.为了改善实心轮胎温度过高的问题，本技术提供一种实心轮胎。
5.本技术提供的一种实心轮胎，采用如下的技术方案：
6.一种实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体相对的外壁上均匀设置有若干导风流道，若干所述导风流道沿靠近或远离轮胎本体的轴线贯穿轮胎本体侧壁。
7.通过采用上述技术方案，实心轮胎使用时，空气温度低于实心轮胎的温度，使实心轮胎内的内能热传递给空气，空气受热沿导风流道排出，从而降低实心轮胎的温度，导风流道增加空气和实心轮胎的接触面积，使实心轮胎可以通过热传递将更多的内能传递给空气且空气沿导风流道排出，使实心轮胎不易具有较高的温度而滑圈，提高用户使用实心轮胎的安全性。
8.可选的，所述轮胎本体外周设置有若干疏水槽，若干所述疏水槽沿轮胎本体轴线方向贯穿轮胎本体两侧壁。
9.通过采用上述技术方案，轮胎使用时，路面上水坑内的水沿疏水槽槽壁从轮胎本体两侧排出，使轮胎本体在行驶时不易打滑，提高实心轮胎的使用安全性。
10.可选的，若干所述导风流道一一对应连通疏水槽。
11.通过采用上述技术方案，实心轮胎使用时，疏水槽连通导风流道，疏水槽内的水受实心轮胎旋转从而带动水沿导风流道流动，轮胎本体通过热传递将部分内能传递给水，降低轮胎本体的温度，从而提高实心轮胎的使用寿命。
12.可选的，所述轮胎本体外周设置有若干防磨块，若干所述防磨块远离轮胎本体的端面用于抵接地面。
13.通过采用上述技术方案，轮胎本体通过防磨块和地面滚动接触，使轮胎本体不易摩擦受损，提高实心轮胎的使用寿命。
14.可选的，还包括连接螺栓，所述防磨块通过连接螺栓螺纹固定在轮胎本体上。
15.通过采用上述技术方案，当防磨块受损时，用户可以拧开连接螺栓，实现轮胎本体和防磨块的拆分，方便工作人员更换新的防磨块安装在轮胎本体上，提高实心轮胎的使用
寿命。
16.可选的，所述防磨块上设置有用于容纳连接螺栓端部的沉头孔。
17.通过采用上述技术方案，连接螺栓端部位于沉头孔内，使连接螺栓不易被碰撞，提高防磨块和轮胎本体的连接稳定性。
18.可选的，相邻所述防磨块之间设置有供防磨块形变的形变槽。
19.通过采用上述技术方案，实心轮胎使用时，形变槽用于供防磨块受压形变，使相邻防磨块之间不易因受压而相互挤压形变开裂，提高防磨块的使用寿命。
20.可选的，若干所述防磨块远离轮胎本体的外壁设置有防滑纹。
21.通过采用上述技术方案，防磨块远离轮胎本体的端面设置有防滑纹，增加防磨块和地面的粗糙程度，从而增加防磨块和地面的摩擦力，使实心轮胎使用时不易打滑，提高实心轮胎的使用寿命。
22.可选的，所述轮胎本体相对的外壁上均匀设置有若干减重孔，若干所述减重孔的轴线和轮胎本体的轴线相互平行。
23.通过采用上述技术方案，实心轮胎使用时，轮胎本体相对的外壁上设置有若干减重孔，从而降低轮胎本体的重量，使用户对轮胎本体的操纵性提高，减少实心轮胎的材料成本。
24.可选的，所述疏水槽连通减重孔。
25.通过采用上述技术方案，实心轮胎使用时，疏水槽连通减重孔，疏水槽内的水受实心轮胎旋转带动水沿疏水槽槽壁进入减重孔，对减重孔孔壁进行清洗，且轮胎本体将自身部分内能通过热传递给水，水沿减重孔孔口排出，从而降低轮胎本体的温度。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
27.1.导风流道的设置，使实心轮胎可以通过热传递将更多的内能传递给空气且空气沿导风流道排出，使实心轮胎不易具有较高的温度而滑圈，提高用户使用实心轮胎的安全性；
28.2.疏水槽的设置，使轮胎本体在行驶时不易打滑，提高实心轮胎的使用安全性；
29.3.防磨块的设置，使轮胎本体不易摩擦受损，提高实心轮胎的使用寿命。
附图说明
30.图1是本技术实施例中的一种实心轮胎的整体结构示意图。
31.图2是本技术实施例中的一种实心轮胎的内部剖面图。
32.附图标记说明：1、轮胎本体；11、导风流道；12、疏水槽；121、连接通道；13、减重孔；2、防磨块；21、沉头孔；22、形变槽；3、连接螺栓。
具体实施方式
33.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种实心轮胎。参照图1，一种实心轮胎包括轮胎本体1，轮胎本体1相对的外壁上均匀开设有若干导风流道11，若干导风流道11沿靠近或远离轮胎本体1的轴线贯穿轮胎本体1侧壁，若干导风流道11沿同一时针方向倾斜。
35.参照图1，轮胎本体1外周均匀开设有若干疏水槽12，若干疏水槽12沿轮胎本体1轴
线方向贯穿轮胎本体1侧壁，若干疏水槽12长度方向的两端一一对应连通轮胎本体1相对的外壁上的导风流道11。
36.参照图1，轮胎本体1相对的外壁上均匀开设有若干减重孔13，若干减重孔13的轴线和轮胎本体1的轴线相互平行，若干减重孔13一一对应位于相邻导风流道11之间。
37.参照图2，若干疏水槽12槽壁上均开设有连接通道121，若干连接通道121沿同一时针方向倾斜，连接通道121远离疏水槽12的端部一一对应连通减重孔13孔底壁，疏水槽12、连接通道121和减重孔13一一连通。
38.参照图1，轮胎本体1外周均匀连接有若干防磨块2，防磨块2的材料可以使橡胶或者塑料，本技术实施例中防磨块2的材料为橡胶，具有一定的形变能力。
39.参照图1，疏水槽12位于相邻防磨块2之间，相邻防磨块2之间留有供防磨块2形变的形变槽22，形变槽22的长度方向和疏水槽12的长度方向相互平行。
40.参照图1，若干防磨块2远离轮胎本体1的端面用于抵接地面，防磨块2远离轮胎本体1的端面设置有防滑纹。
41.参照图1，实心轮胎还包括用于供防磨块2固定在轮胎本体1上的连接螺栓3，连接螺栓3的一端穿设防磨块2并螺纹连接在轮胎本体1上；连接螺栓3位于防磨块2长度方向的两端，防磨块2上开设有用于容纳连接螺栓3端部的沉头孔21。
42.本技术实施例一种实心轮胎的实施原理为：当实心轮胎的温度高于空气的温度时，导风流道11增加空气和轮胎本体1的接触面积，轮胎本体1将部分内能通过热传递给空气，空气受热沿导风流道11排出，从而降低轮胎本体1的温度，使实心轮胎不易受热膨胀而滑圈，提高实心轮胎的使用安全性。
43.实心轮胎使用时，疏水槽12内的水受轮胎本体1旋转带动水进入导风流道11，若干导风流道11沿同一时针方向倾斜，水的运动轨迹契合导风流道11的流通方向，从而增加水和导风流道11的接触面积，轮胎本体1将部分内能通过热传递给导风流道11内的水，水沿导风流道11排出，从而降低轮胎本体1的温度，使实心轮胎不易受热膨胀裂开，提高实心轮胎的使用寿命。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。