车门组件和汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及车门组件和汽车。


背景技术：

2.随着生活水平的日益提高，越来越多的人通过驾驶乘用车的方式实现出行游玩，以及越来越多的物品通过货车或卡车等运输方式实现快速的物流运输。
3.目前国内主流的重卡驾驶室的结构与乘用车驾驶室的结构相差较大，驾驶员视野也有着很大的不同，同时由于重卡驾驶室相较乘用车驾驶室高出许多，重卡驾驶室中的驾驶员看到视野较大较广，但难以看到与其较近的地面处的视野。
4.重卡驾驶室周围的视野盲区长期被认为是造成行人和骑行者交通事故的重要原因，特别是副驾侧的视野盲区会严重影响驾驶安全，虽然通过后视镜、补盲镜、摄像头等装置可以获得间接视野，但间接视野本身具有一定程度的成像失真、清晰度差等局限性，并且驾驶员对间接视野的反应要比直接视野慢，都可能会导致驾驶员观察不到位。
5.为了获得较为广阔的直接视野，一般在车门上设置较大的车窗玻璃面积，这无疑给车窗驱动器造成巨大的负担，降低了车窗驱动器的使用性能和寿命。


技术实现要素：

6.基于此，有必要针对重型汽车车窗玻璃笨重的问题，提供一种车门组件和汽车。
7.一种车门组件，包括：
8.车门主体，所述车门主体上设有上下相邻的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔位于所述第二通孔的上方，所述第一通孔和所述第二通孔均贯穿所述车门主体；
9.固定玻璃，所述固定玻璃与所述车门主体连接，且用于封闭所述第一通孔；
10.活动玻璃，所述活动玻璃用于封闭所述第二通孔，所述车门主体内设有面向所述第二通孔的u型槽，所述活动玻璃插入所述u型槽中，且与所述车门主体活动配合。
11.上述的车门组件，通过在车门主体上设置上下相邻的固定玻璃和活动玻璃，在保证较大的车辆可视面积的同时，有效减小了活动玻璃的重量，进而减轻活动玻璃驱动器的负担，可以应用于对视野范围要求较高的货车或卡车。并且，直接在车门主体内设置面向第二通孔的u型槽，使得活动玻璃能够插入u型槽中与车门主体活动配合，不需要设置其他的滑动配合框架，简化了车门组件的安装工艺，节约了车门组件的成本。
12.在其中一个实施例中，所述车门主体包括重叠连接的车门内板和车门外板，所述固定玻璃位于所述车门外板远离所述车门内板的一侧，所述固定玻璃与所述车门外板之间设有密封胶。
13.在其中一个实施例中，所述车门组件还包括第一密封条，所述车门外板上围绕所述第一通孔的边缘设有第一翻边，所述车门内板上围绕所述第一通孔的边缘设有第二翻边，所述第一密封条内设有围绕所述第一通孔的第一凹槽，所述第一翻边与所述第二翻边重叠设置在所述第一凹槽中。
14.在其中一个实施例中，所述车门组件还包括第二密封条，所述第二密封条设置在所述固定玻璃与所述车门外板之间，且位于所述密封胶远离所述第一翻边的一侧。
15.在其中一个实施例中，所述固定玻璃上设有不透光层，所述不透光层沿所述固定玻璃的周向设置，所述不透光层用于遮挡所述固定玻璃上与所述车门外板重叠设置的部分。
16.在其中一个实施例中，所述车门外板与所述车门内板之间设有导轨，所述导轨沿所述第二通孔的部分周向设置，所述导轨内设有所述u型槽，所述活动玻璃插入所述u型槽中，且与所述导轨活动配合。
17.在其中一个实施例中，所述u型槽内设有导向条，所述导向条内设有第二凹槽，所述活动玻璃插入所述第二凹槽，且与所述导向条活动配合。
18.在其中一个实施例中，所述导向条上设有第一唇边和第二唇边，所述活动玻璃上设有相对设置的外表面和内表面，所述第一唇边与所述外表面抵接，所述第二唇边与所述内表面抵接；
19.和/或，所述车门外板上围绕所述第二通孔的边缘设有第三翻边，所述第三翻边与所述导轨的第一侧壁重叠设置，所述车门内板上围绕所述第二通孔边缘设有第四翻边，所述第四翻边与所述导轨的第二侧壁重叠设置，所述导轨的第一侧壁和所述导轨的第二侧壁相对设置，所述导向条的第三侧壁顶部设有第三唇边，所述第三唇边向靠近所述车门外板的方向翻折，且与所述车门外板上背向所述导轨的侧面抵接，所述导向条的第四侧壁顶部设有第四唇边，所述第四唇边向靠近所述车门内板的方向翻折，且与所述车门内板上背向所述导轨的侧面抵接。
20.在其中一个实施例中，所述导轨包括第一导向部、第二导向部和第三导向部，所述第一导向部位于所述固定玻璃与所述活动玻璃之间，所述第二导向部和所述第三导向部分别与所述第一导向部的两端垂直连接，所述第一导向部、所述第二导向部和所述第三导向部内均设有所述u型槽，所述活动玻璃与所述第二导向部、所述第三导向部滑动配合，使得所述活动玻璃能够相对于所述车门主体上下移动。
21.一种汽车，包括所述的车门组件。
22.上述的汽车，车门组件通过在车门主体上设置上下相邻的固定玻璃和活动玻璃，在保证较大的车辆可视面积的同时，有效减小了活动玻璃的重量，进而减轻活动玻璃驱动器的负担，可以应用于对视野范围要求较高的货车或卡车。并且，直接在车门主体内设置面向第二通孔的u型槽，使得活动玻璃能够插入u型槽中与车门主体活动配合，不需要设置其他的滑动配合框架，简化了车门组件的安装工艺，节约了车门组件的成本。
附图说明
23.图1为一实施例中车门组件的结构示意图；
24.图2为一实施例中车门组件的爆炸图；
25.图3为一实施例中车门组件的剖视图；
26.图4为图3实施例中车门组件a处的局部放大图；
27.图5为图3实施例中车门组件b处的局部放大图。
28.附图标号：100、车门组件；10、车门主体；11、第一通孔；12、第二通孔；13、车门外
板；131、第一翻边；132、第三翻边；14、车门内板；141、第二翻边；142、第四翻边；20、固定玻璃；21、密封胶；22、第一密封条；221、第五唇边；222、第一凹槽；23、第二密封条；24、不透光层；30、活动玻璃；40、导轨；41、u型槽；42、第一侧壁；43、第二侧壁；50、导向条；51、第一唇边；52、第二唇边；53、第三唇边；54、第四唇边；55、第二凹槽；56、第三侧壁；57、第四侧壁。
具体实施方式
29.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
30.下面结合附图对一些实施例中的车门组件100和汽车进行具体描述。
31.如图1和图2所示，在一实施例中，提供了一种车门组件100，包括车门主体10、固定玻璃20和活动玻璃30；
32.其中，车门主体10上设有上下相邻的第一通孔11和第二通孔12，第一通孔11位于第二通孔12的上方，第一通孔11和第二通孔12均贯穿车门主体10；固定玻璃20与车门主体10连接，且用于封闭第一通孔11；活动玻璃30用于封闭第二通孔12，车门主体10内设有面向第二通孔12的u型槽41，活动玻璃30插入u型槽41中，且与车门主体10活动配合。
33.上述的车门组件100，通过在车门主体10上设置上下相邻的固定玻璃20和活动玻璃30，在保证较大的车辆可视面积的同时，有效减小了活动玻璃30的重量，进而减轻活动玻璃30驱动器的负担，可以应用于对视野范围要求较高的货车或卡车。并且，直接在车门主体10内设置面向第二通孔12的u型槽41，使得活动玻璃30能够插入u型槽41中与车门主体10活动配合，不需要设置其他的滑动配合框架，简化了车门组件100的安装工艺，节约了车门组件100的成本。
34.同时，将活动玻璃30设置在固定玻璃20下方，有利于隐藏活动玻璃30的活动轨道，扩大活动玻璃30的开窗范围，并且便于操作人员开窗观察窗外情况。
35.具体地，如图3、图4和图5所示、在一实施例中，车门主体10包括重叠连接的车门内板14和车门外板13，固定玻璃20位于车门外板13远离车门内板14的一侧，固定玻璃20与车门外板13之间设有密封胶21，密封胶21沿第一通孔11的周向设置。密封胶21用于将固定玻璃20粘接在车门外板13上。
36.在本具体实施例中，密封胶21绕第一通孔11一圈设置，形成环状密封胶21，使得固定玻璃20的四周均与车门外板13粘接，保证固定玻璃20与车门主体10的连接强度，并密封固定玻璃20与车门外板13之间缝隙。
37.具体地，如图2、图3和图5所示、在一实施例中，车门组件100还包括第一密封条22，车门外板13上围绕第一通孔11的边缘设有第一翻边131，车门内板14上围绕第一通孔11的边缘设有第二翻边141，第一密封条22内设有围绕第一通孔11的第一凹槽222，第一翻边131与第二翻边141重叠设置在第一凹槽222中。第一密封条22围绕第一通孔11一圈设置，用于包裹围绕第一通孔11设置的第一翻边131和第二翻边141，防止第一翻边131和第二翻边141外漏而刮划损坏其他配件。
38.如图4所示，第一密封条22的侧壁上设有多个第五唇边221，一部分第五唇边221与第一翻边131抵接，另一部分第五唇边221与第二翻边141抵接。第五唇边221用于提高第一密封条22与车门内板14、车门外板13的摩擦力，保证第一密封条22连接的可靠性。
39.具体地，如图3和图5所示、在一实施例中，车门组件100还包括第二密封条23，第二密封条23设置在固定玻璃20与车门外板13之间，且位于密封胶21远离第一翻边131的一侧。
40.在本具体实施例中，第二密封条23位于第一通孔11与第二通孔12之间，第二密封条23包括密封部和遮挡部，密封部位于固定玻璃20与车门外板13之间，密封部与固定玻璃20连接，用于对固定玻璃20与车门外板13之间的缝隙进行进一步密封。遮挡部与密封部成夹角连接，在竖直方向上遮挡部位于固定玻璃20与活动玻璃30之间，用于遮挡并保护固定玻璃20与活动玻璃30之间外露的车门外板13。
41.可选地，第二密封条23围绕第一通孔11的周向设置，用于密封固定玻璃20与车门外板13之间沿其周向分布的缝隙，并保护车门外板13沿固定玻璃20周向的部分。
42.具体地，如图2所示、在一实施例中，固定玻璃20上设有不透光层24，不透光层24沿固定玻璃20的周向设置，不透光层24用于遮挡固定玻璃20上与车门外板13重叠设置的部分。不透光层24用于遮挡位于固定玻璃20内部的车门主体10，有利于提高车门组件100整体美观性。
43.在本具体实施例中，不透光层24包括黑色陶瓷层。
44.具体地，如图2、图3和图5所示、在一实施例中，车门外板13与车门内板14之间设有导轨40，导轨40沿第二通孔12的部分周向设置，导轨40内设有u型槽41，活动玻璃30插入u型槽41中，且与导轨40活动配合。
45.其中，导轨40包括第一导向部、第二导向部和第三导向部，第一导向部位于固定玻璃20与活动玻璃30之间，第二导向部和第三导向部分别与第一导向部的两端垂直连接，第一导向部、第二导向部和第三导向部内均设有u型槽41，活动玻璃30与第二导向部、第三导向部滑动配合，使得活动玻璃30能够相对于车门主体10上下移动。因此，活动玻璃30可以通过升降器驱动相对于车门主体10上下移动，充分利用车门主体10位于活动玻璃30下方的空间，有利于减轻升降器的负担，延长升降器的寿命。
46.更进一步地，如图2、图3和图5所示、在一实施例中，u型槽41内设有导向条50，导向条50内设有第二凹槽55，活动玻璃30插入第二凹槽55，且与导向条50活动配合。导向条50用于防止活动玻璃30与导轨40直接接触，减小活动玻璃30与导轨40之间的摩擦力，有利于保护活动玻璃30和导轨40，并提高活动玻璃30的移动效率。
47.具体地，如图5所示、在一实施例中，导向条50上设有第一唇边51和第二唇边52，活动玻璃30上设有相对设置的外表面和内表面，第一唇边51与外表面抵接，第二唇边52与内表面抵接。第一唇边51和第二唇边52用于限制活动玻璃30在u型槽41中位置，防止活动玻璃30在u型槽41中晃动而影响活动玻璃30的移动效率。
48.具体地，如图5所示、在一实施例中，车门外板13上围绕第二通孔12的边缘设有第三翻边132，第三翻边132与导轨40的第一侧壁重叠设置，车门内板14上围绕第二通孔12边缘设有第四翻边142，第四翻边142与导轨40的第二侧壁重叠设置，导轨40的第一侧壁和导轨40的第二侧壁相对设置，导向条50的第三侧壁56顶部设有第三唇边53，第三唇边53向靠近车门外板13的方向翻折，且与车门外板13上背向导轨40的侧面抵接，导向条50的第四侧
壁57顶部设有第四唇边54，第四唇边54向靠近车门内板14的方向翻折，且与车门内板14上背向导轨40的侧面抵接。第三唇边53用于包裹并保护第三翻边132和第一侧壁的连接结构，第四唇边54用于包裹并保护第四翻边142和第二侧壁的连接结构。
49.在一实施例中，提供了一种汽车，包括车门组件100。
50.上述的汽车，车门组件100通过在车门主体10上设置上下相邻的固定玻璃20和活动玻璃30，在保证较大的车辆可视面积的同时，有效减小了活动玻璃30的重量，进而减轻活动玻璃30驱动器的负担，可以应用于对视野范围要求较高的货车或卡车。并且，直接在车门主体10内设置面向第二通孔12的u型槽41，使得活动玻璃30能够插入u型槽41中与车门主体10活动配合，不需要设置其他的滑动配合框架，简化了车门组件100的安装工艺，节约了车门组件100的成本。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
56.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
57.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并
不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。