一种结构强度高的汽车真空助力器后壳体的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，特别涉及一种结构强度高的汽车真空助力器后壳体。


背景技术：

2.助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的，现有用于汽车制动的真空助力器总成由前壳体、助力盘、后壳体、控制阀部件等主要零部件组成，随着汽车工业的发展，人们对制动系统制动效果也徐建提升，因此，对汽车真空助力器的要求也随之增高；
3.现有的汽车真空助力器后壳体还存在结构强较低地，抗冲击效果不理想等问题，因此，当制动时，真空助力器真空腔和空气腔的压力差会使得真空助力器的后壳体法神形变，继而会对应产生较大的噪音，影响汽车行驶的舒适度，因此，需要进行改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种结构强度高的汽车真空助力器后壳体，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车真空助力器后壳体结构强度不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种结构强度高的汽车真空助力器后壳体，包括真空助力器后壳体，所述真空助力器后壳体的外侧设置有加强机构，所述真空助力器后壳体外侧的中心位置处安装有安装部件，所述真空助力器后壳体的外侧均匀设置有减震隔声机构。
6.使用本技术方案的一种结构强度高的汽车真空助力器后壳体时，通过设置了加强机构，增强了真空助力器后壳体的结构强度，使得在使用时其不易产生变形，继而增强使用效果，然后设置了减震隔声机构可以在使用时，对产生的噪音和振动力进行减缓，以加强对真空助力器后壳体的防护。
7.优选的，所述加强机构包括加强槽，且加强槽设置于真空助力器后壳体的外侧，所述加强槽内部的两侧均安装有加强支撑筋，两组所述加强支撑筋之间均匀连接有加强筋条，所述加强槽外侧的真空助力器后壳体的内部设置有加强层。
8.优选的，所述加强槽在真空助力器后壳体的外侧设置有四组，所述加强槽在真空助力器后壳体的外侧呈环状分布。
9.优选的，所述加强层的材质为铁铝合金。
10.优选的，所述减震隔声机构包括减震槽，且减震槽设置于真空助力器后壳体的外侧，所述减震槽内部的一侧均匀安装有支撑件，且支撑件的一端均安装有阻尼环，且阻尼环的一端连接有聚氨酯阻尼隔振垫块。
11.优选的，所述阻尼环的截面为椭圆形，所述阻尼环的材质为丁腈橡胶，所述阻尼环在聚氨酯阻尼隔振垫块的一侧设置三组。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该结构强度高的汽车真空助力器后
壳体不仅结构强度高，而且隔音减震效果好；
13.(1)通过在真空助力器后壳体上设置了多组加强槽，加强槽中由两组加强支撑筋和多组加强筋条相互配合，形成格栏状，对真空助力器后壳体进行支撑，以提高真空助力器后壳体的强度，使得在使用时，真空助力器后壳体不易产生变形，并且通过加强槽的设置，可以在不增加真空助力器后壳体壁厚的条件下，达到增强真空助力器后壳体的强度和钢性的效果，并且在真空助力器后壳体中设置了加强层，其材质为铁铝合金，加强真空助力器后壳体强度的同时，使得真空助力器后壳体具有较好的耐磨性能，防磨损效果好，有助于延长真空助力器后壳体的使用寿命；
14.(2)通过在真空助力器后壳体上设置了多组减震槽，并且在减震槽中安装了聚氨酯阻尼隔振垫块，减振效果好的同时具有一定的隔声效果，并且聚氨酯阻尼隔振垫块和减震槽之间通过阻尼环和阻尼环配合连接，阻尼环的阻尼系数大，可以减小真空助力器后壳体的共振幅度，可以降低产生的机械噪音，以加强对真空助力器后壳体的防护，并且可以提高汽车使用的舒适性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的主视结构示意图；
17.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型的图2中a处结构示意图；
19.图4为本实用新型的减震隔声机构立体结构示意图。
20.图中的附图标记说明：1、真空助力器后壳体；2、加强机构；201、加强槽；202、加强支撑筋；203、加强筋条；204、加强层；3、安装部件；4、减震隔声机构；401、减震槽；402、支撑件；403、阻尼环；404、聚氨酯阻尼隔振垫块。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种结构强度高的汽车真空助力器后壳体，包括真空助力器后壳体1，真空助力器后壳体1的外侧设置有加强机构2；
23.加强机构2包括加强槽201，且加强槽201设置于真空助力器后壳体1的外侧，加强槽201内部的两侧均安装有加强支撑筋202，两组加强支撑筋202之间均匀连接有加强筋条203，加强槽201外侧的真空助力器后壳体1的内部设置有加强层204；
24.加强槽201在真空助力器后壳体1的外侧设置有四组，加强槽201在真空助力器后
壳体1的外侧呈环状分布；
25.加强层204的材质为铁铝合金；
26.具体的，如图1所示，使用时，加强支撑筋202和加强筋条203相互配合，从而增强了真空助力器后壳体1的强度，使得在使用时真空助力器后壳体1不易产生变形，并且通过加强槽201的设置，可以在不改变真空助力器后壳体1厚度的前提下，达到加强结构强度的效果，以避免因厚度过厚对真空助力器后壳体1造成不良影响；
27.真空助力器后壳体1外侧的中心位置处安装有安装部件3，真空助力器后壳体1的外侧均匀设置有减震隔声机构4；
28.减震隔声机构4包括减震槽401，且减震槽401设置于真空助力器后壳体1的外侧，减震槽401内部的一侧均匀安装有支撑件402，且支撑件402的一端均安装有阻尼环403，且阻尼环403的一端连接有聚氨酯阻尼隔振垫块404；
29.阻尼环403的截面为椭圆形，阻尼环403的材质为丁腈橡胶，阻尼环403在聚氨酯阻尼隔振垫块404的一侧设置三组；
30.具体的，如图1、2和图3所示，使用时，聚氨酯阻尼隔振垫块404具有较高的阻尼性，以便在使用时，可以达到较好的减震效果，以减轻振动力对真空助力器后壳体1的影响，配合阻尼环403的减震阻尼效果，进一步减小振动力对真空助力器后壳体1的损伤，减小其共振性，即达到隔声的功能。
31.工作原理：本实用新型在使用时，首先，在真空助力器后壳体1上设置了多组加强槽201，并且在加强槽201中由加强支撑筋202和加强筋条203相互配合组成的加强部件，对真空助力器后壳体1进行支撑的同时，增强了真空助力器后壳体1的结构强度，并且加强机构2在真空助力器后壳体1上设置了多组，以确保强度增强的均匀性；
32.其次，在使用时，在真空助力器后壳体1上设置了多组减震槽401，在减震槽401中安装了聚氨酯阻尼隔振垫块404，聚氨酯阻尼隔振垫块404的阻尼系数高，使得在使用时，可以对产生的机械振动力进行有效阻隔，以减小因振动带来的共振幅度，从而可以进一步达到隔声的效果，并且聚氨酯阻尼隔振垫块404通过多组阻尼环403和支撑件402进行支撑，继而可以进一步增强真空助力器后壳体1的减震隔音效果，提高了汽车使用的舒适性。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
35.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等
同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。