后风窗总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后风窗总成和车辆。


背景技术：

2.现制作一片皮卡车的后挡玻璃推拉窗总成需要三片玻璃和两条铝型材导轨，需要先将两片玻璃和两条铝型材导轨放置在模具内一体注塑成型，并在两片玻璃的中留出通风窗口的位置，再将另一片玻璃滑动安装在两铝型材导轨上以实现推拉开窗功能。
3.相关技术中，后挡玻璃推拉窗在使用时，大多需要人工推动玻璃实现推拉窗的开启和关闭，操作不便劳动强度大，并且玻璃在移动过程中不能很好地平稳移动，易产生噪声，尤其在路况恶劣的情况下容易出现晃动引起噪音。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种后风窗总成，玻璃通过固定支架与驱动组件中的传动件传动连接，以使驱动组件驱动玻璃来回滑动，取代了人工推动，操作方便，同时可使玻璃稳定移动且降噪。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的后风窗总成，包括：玻璃；滑轨，滑轨内设置有滑槽，玻璃可滑动地设置在滑槽内；驱动组件，驱动件包括：驱动件和传动件，驱动件和传动件传动连接，驱动件驱动传动件转动；两个尾踏管，两个尾踏管分别固定于滑槽的两端，传动件分别和两个尾踏管传动连接；固定支架，固定支架设置于滑槽内，固定支架和玻璃固定连接，传动件的两端分别和固定支架的两端固定连接。
7.根据本实用新型实施例的后风窗总成，通过在后风窗总成上设置驱动组件，使驱动件与传动件传动连接以及传动部与玻璃之间传动连接，这样在驱动件的驱动下，传动件可以带动玻璃沿着滑槽进行滑动，从而取代了人工推动玻璃移动的方式，可以解放劳动力，有效提高了车辆的操作便利性。并且，传动件的两端分别与两个尾踏管固定连接，使尾踏管为传动件提供了固定点，防止传动件脱落。同时尾踏管能够使玻璃滑动到设计的启闭位置，起到限制玻璃继续滑动的作用，同时，可以使传动件穿过尾踏管与玻璃沿滑槽移动的相对两侧进行固定连接，以确保传动件带动玻璃沿滑槽来回移动。而且，传动件的两端与固定支架的两端固定连接，进而使玻璃与传动件固定连接，从而可以使传动件带动玻璃沿滑槽来回移动，相比于传动件直接与玻璃固定连接，可以有效提高传动部与玻璃之间的传动性能。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架上设置有第一凸起，所述第一凸起和所述玻璃抵接。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述传动件的一端设置有限位部，所述限位部的直径大于所述传动件的直径，所述固定支架上设置有限位空间，所述限位部配合在所述限位空间内。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架上设置有第二凸起，所述第二凸起
的一侧为所述限位空间，所述第二凸起的另一侧和所述玻璃的一端抵接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述滑槽上设置有朝向所述滑槽的开口侧延伸的第一翻边，所述固定支架和所述第一翻边限位配合。
12.根据本实用新型的一些实施例，后风窗总成还包括：两个限位件，两个所述限位件设置于所述滑槽的两端且设置在两个所述尾踏管之间，所述限位件选择地和所述固定支架抵接。
13.根据本实用新型的一些实施例，后风窗总成还包括：两个导向件，两个所述导向件设置于所述滑槽的两端，所述导向件上设置有导向槽，所述导向槽的底壁高于所述滑槽的底壁且所述导向槽为弧形，所述传动件和所述导向槽配合。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述导向槽的至少一侧设置有朝向另一侧延伸的第二翻边，所述传动件设置在所述第二翻边和所述导向槽的底壁之间。
15.根据本实用新型的一些实施例，后风窗总成还包括：降噪件，所述降噪件包裹在所述传动件的外侧，所述降噪件上设置有多个固定部。
16.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述的后风窗总成。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的后风窗总成的正视图；
20.图2是根据本实用新型实施例的后风窗总成的第一视角的立体图；
21.图3是根据本实用新型实施例的后风窗总成的第二视角的立体图；
22.图4是根据本实用新型实施例的后风窗总成的局部放大图一；
23.图5是根据本实用新型实施例的后风窗总成的局部放大图二；
24.图6是根据本实用新型实施例的后风窗总成的局部放大图三；
25.图7是根据本实用新型实施例的后风窗总成的局部剖视图一；
26.图8是根据本实用新型实施例的后风窗总成的局部剖视图二；
27.图9是根据本实用新型实施例的传动件的结构示意图。
28.附图标记：
29.100、后风窗总成；
30.10、玻璃；11、通风窗口；
31.20、滑轨；21、滑槽；22、第一翻边；
32.30、驱动组件；31、驱动件；32、传动件；33、保护部；34、传动部；35、限位部；
33.40、尾踏管；
34.50、固定支架；51、安装空间；52、第一凸起；53、限位空间；54、第二凸起；
35.60、限位件；
36.70、导向件；71、导向槽；72、第二翻边；
37.80、降噪件；81、固定部；90、支撑件。
具体实施方式
38.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
39.下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的后风窗总成100，以及本实用新型还提出了一种具有上述后风窗总成100的车辆。
40.结合图1-图9所示，后风窗总成100包括：玻璃10、滑轨20、驱动组件30、两个尾踏管40和固定支架50。
41.其中，滑轨20内设置有滑槽21，玻璃10可滑动地设置在滑槽21内。如此设置，参考图1-图3所示，玻璃10为三片式结构，其中两片玻璃10固定设置在滑轨20的两侧，并且两片玻璃10之间留有一定面积的通风窗口11，然后将另外一片玻璃10设置在通风窗口11位置，这样可以使设置在通风窗口11位置的玻璃10沿着滑轨20内的滑槽21来回滑动，当另外一片玻璃10与通风窗口11的面积相重合时，则通风窗口11关闭，当另外一片玻璃10滑动至通风窗口11的一侧时，则通风窗口11打开，可以实现通风效果。其中，另外一片玻璃10可以与通风窗口11的形状相同，可以完全将通风窗口11遮蔽，从而实现通风窗口11的完全关闭。此外，滑轨20可以直接采用铝型材制作而成，其取材方便，制作简单，制作成本低。
42.以及，驱动组件30包括：驱动件31和传动件32，驱动件31和传动件32传动连接，驱动件31驱动传动件32转动。如此设置，驱动件31与传动件32之间传动连接，这样在驱动件31的驱动下，传动件32进行转动，可以驱使玻璃10沿着滑轨20内的滑槽21进行滑动，从而取代了人工推动玻璃10移动的方式，有效提高了车辆的操作便利性。
43.在本实用新型的实施方式中，驱动件31可以为电机，传动件32可以为绳索，可以将绳索卷绕在电机上，并且绳索的两端分别连接于玻璃10沿滑槽21移动的相对两侧。当启动电机时，电机的输出轴进行转动时，可以使绳索带动玻璃10滑动。具体地，电机的输出端输出正向动力，由于绳索与电机的输出轴之间为传动连接，输出轴正向转动的过程中，绳索随着输出轴的正向转动方向进行移动，从而带动与绳索连接的玻璃10在滑轨20上正向滑动；电机的输出端输出反向动力，输出轴在反向转动的过程中，绳索随着输出轴的反向转动方向进行移动，从而带动与绳索连接的玻璃10在滑轨20上反向滑动，如此，便实现了玻璃10的来回滑动，从而实现通风窗口11的开启和关闭。
44.此外，传动件32包括：保护部33和传动部34，保护部33套设在传动部34的外侧。在电机的驱动下，当传动部34带动玻璃10沿着滑轨20来回移动时，保护部33可以是固定不动的，使得传动部34在保护部33的内部来回移动，起到保护传动部34的作用。其中，保护部33可以为保护管，保护部33可以为绳芯，例如拉绳，保护管包裹在拉绳的外侧，一方面，可以使传动部34与驱动件31之间很好地传动配合，另一方面，可以防止传动部34在外部作用下来回磨损，提高传动件32的使用寿命。
45.结合图3-图6所示，两个尾踏管40分别固定于滑槽21的两端，传动件32分别和两个尾踏管40传动连接。也就是说，位于玻璃10两端的传动件32穿设尾踏管40，以在驱动件31的驱动下，传动件32相对尾踏管40来回移动，以带动玻璃10来回滑动，这样传动件32在移动过程中不会随意脱离滑槽，并且当传动件32带动玻璃移动至尾踏管40处，不会产生噪音，有效降低了玻璃10的撞击异响。
46.具体地，结合图7所示，传动件32的两端分别与两个尾踏管40传动连接，一方面，尾
踏管40为传动件32提供了固定点，可以避免传动件32在移动过程中因过分移动而脱落滑槽21，这样玻璃10反向移动时，方便传动件32进行滑动。另一方面，尾踏管40能够使玻璃10滑动到设计的启闭位置，可以理解为，两个尾踏管40是玻璃10来回移动的两个极限位置，起到限制玻璃10继续滑动的作用，同时，可以使传动件32穿过尾踏管40与玻璃10沿滑槽21移动的相对两侧进行固定连接，以确保传动件32带动玻璃10沿滑槽21来回移动，同时防止玻璃10碰撞产生异响。
47.而且，固定支架50设置于滑槽21内，固定支架50与玻璃10固定连接，传动件32的两端分别和固定支架50的两端固定连接。如此设置，玻璃10与固定支架50固定连接，固定支架50与传动件32固定连接，这样，传动件32带动固定支架50移动，玻璃10随固定支架520一同移动，通过固定支架50可以实现玻璃10与传动件32的固定连接，从而可以使传动件32带动玻璃10沿滑槽21来回移动。相比传动件32与玻璃10直接固定连接的方式，此连接方式可以有效确保玻璃10与传动件32之间的传动连接，同时减少了玻璃10的制作工艺，以及减少了玻璃10的滑动磨损。
48.其中，固定支架50可以采用粘接方式与玻璃10进行固定连接。此外，固定支架50内设置有安装空间51，玻璃10设置于安装空间51内，以对玻璃起到一定的保护作用。
49.由此，通过在后风窗总成100上设置驱动组件30，使驱动件31与传动件32传动连接以及传动件32与玻璃10之间传动连接，这样在驱动件31的驱动下，传动件32可以带动玻璃10沿着滑槽21进行滑动，从而取代了人工推动玻璃10移动的方式，有效提高了车辆的操作便利性。并且，传动件32的两端分别与两个尾踏管40传动连接，使尾踏管40为传动件32提供了固定点，防止传动件32脱离滑槽21。同时尾踏管40能够使玻璃10滑动到设计的启闭位置，起到限制玻璃10继续滑动的作用，同时，可以使传动件32穿过尾踏管40与玻璃10沿滑槽21移动的相对两侧进行固定连接，以确保传动件32带动玻璃10沿滑槽21来回移动。而且，传动件32的两端与固定支架50的两端固定连接，可以使玻璃10与传动件32固定连接，从而可以使传动件32带动玻璃10沿滑槽21来回移动。相比于传动件32直接与玻璃10固定连接，可以有效提高传动件32与玻璃10之间的传动性能，减少了玻璃10的制作工艺以及减少了玻璃10的滑动磨损。
50.如图6和图8所示，固定支架50上设置有第一凸起52，第一凸起52和玻璃10抵接。也就是说，在安装空间51的内壁上设置有相互凸出的第一凸起52，使得相对的两个第一凸起52与玻璃10沿滑槽21滑动的相对两侧进行抵接，可以使玻璃10可靠地安装在安装空间51内，进一步地，通过粘接方式与玻璃10固定连接，可以保证玻璃10在滑动过程中减少噪音。
51.其中，参考图8所示，传动件32的一端设置有限位部35，限位部35的直径大于传动件32的直径，固定支架50上设置有限位空间53，限位部35配合在限位空间53内。如此设置，传动件32一端的限位部35配合在固定支架50上的限位空间53内，使得传动件32的端部与固定支架50之间固定连接，从而可以实现传动件32与玻璃10之间的传动连接。并且，在安装过程中，将限位部35直接安装在限位空间53内，即可实现传动件32和固定支架50的固定连接。
52.如图6和图7所示，固定支架50上设置有第二凸起54，第二凸起54的一侧为限位空间53，第二凸起54的另一侧和玻璃10的一端抵接。如此设置，固定支架50与玻璃10沿滑槽21相对移动的两侧的位置设置有第二凸起54，使得第二凸起54可以与玻璃10的端部进行抵接，保证玻璃10可靠地安装在安装空间51内，第二凸起54背离安装空间51的一侧为限位空
间53，以用于传动件32一端的限位部35限位配合在限位空间53内。
53.如图5和图6所示，滑槽21上设置有朝向滑槽21的开口侧延伸的第一翻边22，固定支架50和第一翻边22限位配合。也就是说，在滑槽21的内壁上设置有水平延伸的第一翻边22，使得固定支架50沿着滑槽21限位移动在第一翻边22以下的区域，这样在固定支架50和玻璃10沿着滑槽21滑动时，可以保证玻璃10沿滑槽21稳定移动，对其上下方向起到限位固定的作用。
54.此外，结合图8所示，滑槽21上设置有支撑件90，支撑件90分别设置在玻璃10的两端，以用于支撑玻璃10。也就是说，在滑槽21的内壁上安装有支撑件90，支撑件90设置在滑槽21的内壁与玻璃10之间，在固定支架50带动玻璃10沿滑槽21来回移动时，可以对玻璃10的两端起到限位固定的作用，以防止玻璃10在滑动过程中产生晃动而发出撞击声，从而可以有效实现降噪效果。
55.如图5-图7所示，后风窗总成100还包括：两个限位件60，两个限位件60设置于滑槽21的两端，并且设置在两个尾踏管40之间，固定支架50选择地和限位件60抵接。可以理解为，基于两个尾踏管40作为玻璃10滑动的两个极限位置，同理，限位件60进一步地作为玻璃10滑动的两个极限位置的限位结构，这样使传动件32穿过尾踏管40与固定支架50连接，以及限位件60用于限位玻璃10继续滑动，且当固定支架50带动玻璃10移动至限位件60处，使得固定支架50与限位件60相抵接，有效起到限位固定的作用，同时可以起到减少撞击音，降低噪音的作用。进一步地，尾踏管40和限位件60可以为注塑件，均可以起到减少撞击音的作用，当固定支架50移动至限位件60处时，可以通过限位件60和尾踏管40共同衰减撞击噪音。
56.其中，后风窗总成100还包括：两个导向件70，两个导向件70设置于滑槽21的两端，导向件70上设置有导向槽71，导向槽71的底壁高于滑槽21的底壁，并且导向槽71为弧形，传动件32和导向槽71配合。如此设置，在滑槽21的两端设有两个导向件70，并且导向件70上的导向槽71的底壁高于滑槽21的底壁，对传动件32进行导向，可以使传动件32与滑槽21之间形成良好的配合关系。进一步地，导向槽71为弧形，可以使传动件32与弧形的导向槽71之间相匹配，可以使传动件32稳定地配合在导向槽71内，起到稳定导向的作用，不会割伤传动件32。
57.并且，导向槽71的至少一侧设置有朝向另一侧延伸的第二翻边72，传动件32设置在第二翻边72和导向槽71的底壁之间。如此设置，在导向槽71相对的两侧中，至少一侧上设置有朝向另一侧延伸的第二翻边72，使传动件32限位配合在第二翻边72和导向槽71的底壁之间，对传动件32可以进一步地限位固定，防止传动件32内部的传动件32相对传动件32移动时不易脱离滑槽21的端部，从而可以更好地保护传动件32。
58.如图9所示，后风窗总成100还包括：降噪件80，降噪件80包裹在传动件32的外侧，降噪件80上设置有多个固定部81。如此设置，在传动件32的外侧还包裹有降噪件80，并在降噪件80上设有多多个固定部81，这样，通过多个固定部81可以将降噪件80和传动件32固定在车身结构上，保证了传动件32与驱动件31、以及传动件32与玻璃10之间的传动运动的稳定性。其中，降噪件80可以为epdm发泡制作形成，这样与车身结构之间非刚性连接，可以有效降低车内噪音。以及，固定部81可以为固定卡扣，可以与降噪件80之间一体成型，并通过卡接方式固定在车身结构上。
59.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：后风窗总成100。
60.因此，通过在后风窗总成100上设置驱动组件30，使驱动件31与传动件32传动连接以及传动件32与玻璃10之间传动连接，这样在驱动件31的驱动下，传动件32可以带动玻璃10沿着滑槽21进行滑动，从而取代了人工推动玻璃10移动的方式，可以解放劳动力，有效提高了车辆的操作便利性。并且，传动件32的两端分别与两个尾踏管40、两个限位件60以及两个导向件70之间的连接配合关系，不仅为传动件32提供了固定点，防止传动件32的端部脱落，同时能够使玻璃10滑动到设计的启闭位置，起到限制玻璃10继续滑动的作用，并且，可以使传动件32穿过尾踏管40与玻璃10沿滑槽21移动的相对两侧进行固定连接，以确保传动件32带动玻璃10沿滑槽21来回移动。而且，传动件32的两端与固定支架50的两端固定连接，可以使玻璃10与传动件32固定连接，从而可以使传动件32带动玻璃10沿滑槽21来回移动。
61.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
62.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
63.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。