后风窗总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后风窗总成和车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高以及汽车技术的发展，人们对汽车的要求不再仅仅停留在保证安全性、可靠性的层面上，而且还对汽车对舒适性具有一定的要求。尤其，汽车在较为恶劣的路况下行驶时，如果在安装过程上没有牢牢固定好玻璃，往往会出现玻璃异响的问题，从而带来不好的乘坐体验感。
3.相关技术中，关于汽车的后风窗结构，通过玻璃与车身钣金的止口之间进行安装配合，采用打胶的方式进行固定，但是车身钣金与玻璃之间的安装结构，在恶劣工况下容易产生严重变形而导致功能失效及异响问题，无法保证在整车下的扭转刚度以及零部件自身刚度，并且，在标记后风窗涂胶轨迹时，会造成涂胶不良的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种后风窗总成，设有框架结构，且包括两个滑轨和两个连接件，可以围设并与玻璃固定连接，这样可以有效提高后风窗总成的结构刚度，降低变形异响问题。
5.本实用新型还提出了一种车辆。
6.根据本实用新型第一方面实施例的后风窗总成，包括：玻璃；框架组件，所述框架组件包括：两个滑轨和两个连接件，两个所述滑轨和两个所述连接件围设有安装空间，所述玻璃设置于所述安装空间内，两个所述滑轨相对设置在所述玻璃在第一方向上的两侧，两个所述连接件相对设置在所述玻璃在第二方向上的两侧，所述连接件和所述滑轨固定连接。
7.根据本实用新型实施例的后风窗总成，通过玻璃上下两侧的滑轨以及玻璃左右两侧的连接件，可以将玻璃进行围设固定，这样可以有效提高后风窗总成的结构刚度，降低恶劣工况下产生的严重变形导致功能失效及异响问题，提升乘客的驾驶感受和静谧的空间感。相比于玻璃与车身钣金的止口进行配合的安装结构，可以有效保证后风窗总成在整车下的扭转刚度以及零部件的自身刚度，有效解决了零部件严重变形及异响问题。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述连接件朝向所述安装空间的一侧设置有第一凸起，所述滑轨朝向所述安装空间的一侧设置有第二凸起，所述玻璃与所述第一凸起和所述第二凸起贴靠。
9.根据本实用新型的一些实施例，后风窗总成还包括：第一粘接件；所述第一粘接件设置在所述玻璃所述第一凸起之间；和/或，所述第一粘接件设置在所述玻璃所述第二凸起之间。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸起和/或所述第二凸起上间隔设置有多个凹槽，部分所述第一粘接件设置于所述凹槽内。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一凸起朝向所述安装空间的一侧间隔设置有至少两个第三凸起，所述玻璃和所述第三凸起贴靠设置。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述连接件包括：第一连接部和第二连接部，所述第二连接部连接在所述第一连接部的一端且相对第一连接部弯折设置，所述第一连接部设置在所述玻璃在第二方向上的一侧，所述第二连接部设置于所述玻璃在第一方向上的一侧。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部背离所述第二连接部的一端设置有第一固定部，其中一个所述滑轨上设置有第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部相互连接；和/或，所述第二连接部背离所述第一连接部的一端设置有第三固定部，另一个所述滑轨上设置有第四固定部，所述第三固定部和所述第四固定部相互连接。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一固定部为第一限位台阶，所述第二固定部为第二限位台阶，所述第一限位台阶和所述第二限位台阶相互搭接；和/或，所述第三固定部为第三限位台阶，所述第四固定部为第四限位台阶，所述第三限位台阶和所述第四限位台阶相互搭接。
15.根据本实用新型的一些实施例，后风窗总成还包括：第二粘接件；所述第二粘接件设置在所述第一固定部和所述第二固定部之间；和/或，所述第二粘接件设置在所述第三固定部和所述第四固定部之间
16.根据本实用新型第二方面实施例车辆，包括：所述的后风窗总成。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的后风窗总成的一个角度的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的后风窗总成的另一个角度的结构示意图；
21.图3是图2中的局部示意图a；
22.图4是根据本实用新型实施例的后风窗总成的局部剖视图b；
23.图5是根据本实用新型实施例的框架组件的结构示意图；
24.图6是图5中的局部示意图c；
25.图7是图5中的局部示意图d。
26.附图标记：
27.100、后风窗总成；
28.10、玻璃；
29.20、框架组件；21、滑轨；211、第二限位台阶；212、第四限位台阶；22、连接件；221、第一连接部；222、第二连接部；223、第一限位台阶；224、第三限位台阶；23、凹槽；24、第三凸起。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的后风窗总成100，以及本实用新型还提出了一种具有上述后风窗总成100的车辆。
32.结合图1-图7所示，后风窗总成100包括：玻璃10和框架组件20。
33.其中，框架组件20包括：两个滑轨21和两个连接件22，两个滑轨21和两个连接件22围设有安装空间，玻璃10设置于安装空间内，两个滑轨21相对在玻璃10在第一方向上的两侧，两个连接件22相对设置在玻璃10在第二方向上的两侧，连接件22和滑轨21固定连接。
34.也就是说，两个滑轨21相对固定在玻璃10在第一方向上的两侧，两个连接件22相对固定在玻璃10在第二方向上的两侧，并且两个连接件22和两个滑轨21之间固定连接，这样，两个滑轨21和两个连接件22将玻璃10进行围设固定，可以有效提高后风窗总成100的结构刚度，降低恶劣工况下产生的严重变形导致功能失效及异响问题，提升乘客的驾驶感受和静谧的空间感。
35.在本实用新型中，第一方向可以表示后风窗总成100的宽度方向，第二方向可以表示为后风窗总成100的长度方向，并且，在车辆坐标系中，后风窗总成100的第一方向为车辆的高度方向(即z轴方向)，第二方向为车辆的宽度方向(即y轴方向)。当然，第一方向和第二方向可以根据后风窗总成100的实际形状结构进行描述。
36.由此，通过玻璃10上下两侧的滑轨21以及玻璃10左右两侧的连接件22，使得两个滑轨21和两个连接件22形成一体式结构，并且可以将玻璃10进行围设固定，这样可以有效提高后风窗总成100的结构刚度，降低恶劣工况下产生的严重变形导致功能失效及异响问题，提升乘客的驾驶感受和静谧的空间感。相比于玻璃10与车身钣金的止口进行配合的安装结构，可以有效保证后风窗总成100在整车下的扭转刚度以及零部件的自身刚度，有效解决了零部件严重变形及异响问题。
37.进一步地，连接件22朝向安装空间的一侧设置有第一凸起，滑轨21朝向安装空间的一侧设置有第二凸起，玻璃10与第一凸起和第二凸起贴靠。如此设置，连接件22朝向玻璃10的一侧设有第一凸起，滑轨21朝向玻璃10的一侧设有第二凸起，玻璃10的边缘可以与第一凸起和第二凸起贴靠，可以为连接件22与玻璃10、滑轨21与玻璃10的固定连接提供可靠的安装支撑作用。
38.进一步地，后风窗总成100还包括：第一粘接件；第一粘接件设置在玻璃10与第一凸起之间；和/或，第一粘接件设置在玻璃10与第二凸起之间。如此设置，在玻璃10与第一凸起之间设置有第一粘接件，以及，在玻璃10和第二凸起之间设置有第二粘接件，这样，玻璃10通过第一粘接件与第一凸起、第二凸起进行粘接，从而可以实现连接件22与玻璃10之间的固定连接，以及滑轨21与玻璃10之间的固定连接。
39.如图6所示，第一凸起和/或第二凸起上间隔设置有多个凹槽23，部分第一粘接件设置于凹槽23内。如此设置，在第一凸起和第二凸起上设置有多个间隔的凹槽23，使得部分第一粘接件设置在凹槽23内，这样，一方面，可以提高第一粘接件在连接件22和滑轨21上的稳定性，进而通过第一粘接件可以加固连接件22与玻璃10、滑轨21和玻璃10之间的连接稳定性。此外，基于第一粘接件通常为玻璃10胶，这样通过设置凹槽23，方便工人打胶，避免了
传统打胶时无标记及参考点道中打胶质量差的弊端，同时，凹槽23的设置还可以控制玻璃10胶的使用量，有效降低产品成本。
40.如图5和图6所示，第一凸起朝向安装空间的一侧间隔设置有至少两个第三凸起24，玻璃10和第三凸起24贴靠设置。参考图5所示，在第一凸起朝向玻璃10的一侧设有两个第三凸起24，两个第三凸起24分别设置在连接件22的两端，这样，玻璃10的边缘除了与第一凸起和第二凸起贴靠，还设置有第三凸起24，使得第三凸起24和玻璃10进行贴靠，从而可以为连接件22与玻璃10、滑轨21与玻璃10的固定连接提供更可靠的安装支撑作用。即至少两个第三凸起24的设置，增大了与玻璃10之间的固定连接面积，从而可以更好地提高后风窗总成100的结构刚度。
41.其中，在第三凸起24和玻璃10之间设置有第一粘接件，通过第一粘接件使得连接件22与玻璃10之间进行粘接，从而可以提高连接件22与玻璃10之间的连接可靠性。
42.进一步地，连接件22包括：第一连接部221和第二连接部222，第二连接部222连接在第一连接部221的一端，并且相对第一连接部221弯折设置，第一连接部221设置在玻璃10的第二方向上的一侧，第二连接部222设置于玻璃10在第一方向上的一侧。如此设置，结合图2所示，连接件22的第二连接件22位于连接件22沿第一方向上相对靠下的位置，并且相对平直结构的第一连接部221弯折，在本实施方式中，第二连接部222相对第一连接部221弯折形成圆弧结构，并且第三凸起24设置在第一连接部221和第二连接部222的连接处，一方面，方便第二连接部222与滑轨21的端部进行连接，以实现连接件22与滑轨21之间的固定连接，另一方面，可以避免玻璃10的周角裸露出来，并且通过第二连接件22的弯折设计，可以与玻璃10的周角进行固定连接，从而可以对玻璃10的周角起到很好地保护作用。另外，第三凸起24设置在第一连接部221和第二连接部222的连接处，可以实现单个零部件的刚度增加，以及实现玻璃10总成刚度的加强。
43.其中，第一连接部221背离第二连接部222的一端设置有第一固定部，其中一个滑轨21上设置有第二固定部，第一固定部和第二固定部相互连接；和/或，第二连接部222背离第一连接部221的一端设置有第三固定部，另一个滑轨21上设置有第四固定部，第三固定部和第四固定部相互连接。也就是说，在第一连接部221背离第二连接部222的一端设有第一固定部，可以与其中一个滑轨21的第二固定部固定连接，在第二连接部222背离第一连接部221的一端设有第三固定部，可以与另外一个滑轨21的第四固定部固定连接，如此，实现了两个连接件22和两个滑轨21之间的固定连接，从而可以可靠地将玻璃10围设在安装空间内。
44.并且，第一固定部为第一限位台阶223，第二固定部为第二限位台阶211，第一限位台阶223和第二限位台阶211相互搭接；和/或，第三固定部为第三限位台阶224，第四固定部为第四限位台阶212，第三限位台阶224和第四限位台阶212相互搭接。如此设置，第一固定部可以为第一限位台阶223，第二固定部可以为第二限位台阶211，这样使得第一限位台阶223和第二限位台阶211进行搭接，以及，第三固定部为第三限位台阶224，第四固定部为第四限位台阶212，第三限位台阶224和第四限位台阶212相互搭接，这样可以将连接件22的端部和滑轨21的端部形成很好地安装配合。
45.此外，后风窗总成100还包括：第二粘接件；第二粘接件设置在第一固定部和第二固定部之间；和/或，第二粘接件设置在第三固定部和第四固定部之间。如此设置，在第一固
定部和第二固定部之间设置第二粘接件，例如第二粘接件可以为密封胶或玻璃10胶，可以先将第二粘接件涂在第一固定部或第二固定部上，然后将第一固定部和第二固定部进行搭接，以实现第一固定部和第二固定部的固定连接，同理，在第三固定部和第四固定部之间设置第二粘接件，以实现第三固定部和第四固定部的固定连接，从而可以实现两个连接件22和两个滑轨21之间的固定连接，从而可以可靠地将玻璃10围设在安装空间内。
46.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：后风窗总成100。
47.因此，通过玻璃10上下两侧的滑轨21以及玻璃10左右两侧的连接件22，使得两个滑轨21和两个连接件22形成一体式结构，并且可以将玻璃10进行围设固定，这样可以有效提高后风窗总成100的结构刚度，降低恶劣工况下产生的严重变形导致功能失效及异响问题，提升乘客的驾驶感受和静谧的空间感。相比于玻璃10与车身钣金的止口进行配合的安装结构，可以有效保证后风窗总成100在整车下的扭转刚度以及零部件的自身刚度，有效解决了零部件严重变形及异响问题。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。