一种座椅控制器的插头线束安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及座椅控制器技术领域，具体是一种座椅控制器的插头线束安装结构。


背景技术：

2.随着汽车工业和电子技术的发展，汽车座椅越来越注重舒适性、安全性，座椅控制系统带给乘员的感受是人们对轿车舒适性评价的一项重要依据。座椅控制系统的基本功能是对座椅姿态进行调节，使其更加适合乘员的驾驶、乘坐习惯；同时附加通风、加热、按摩、后视镜联动调节、记忆等功能，提供给乘员更高的舒适感受，座椅控制系统的核心元件是座椅控制器。
3.座椅控制器在装配时，是将座椅控制器的输出端线束通过插头插接在汽车座椅的调节驱动设备的插座上，使其二者电性连接配合使用，是通过座椅控制器控制驱动设备，再通过驱动设备驱动座椅进行调节，座椅控制器因需要调控多种功能，因此输出端设有多根线束，并穿设在插头内整合，与插头内的导电传输元件连接，但线束与插头的穿设接触部位易存在一定的裸露，对线束的保护效果不足，在车身移动过程中线束易受到振动而剐蹭磨损或拉扯受损，进而会导致座椅控制器通过线束连接插头的使用过程中发生接触不良，影响座椅控制器作业的稳定性。


技术实现要素：

4.针对现有座椅控制器的插头线束在安装应用中存在的上述技术问题，本实用新型提供一种座椅控制器的插头线束安装结构。
5.一种座椅控制器的插头线束安装结构，包括座椅控制器本体，所述座椅控制器本体的输出端设置有多根线束本体，多根所述线束本体远离座椅控制器本体的一端设置有插头本体，所述插头本体的一侧壁上等距开设有多个用于穿设线束本体的安装孔，且插头本体的一端插设有插座，所述插座通过传输线与外部座椅驱动设备电性连接；
6.所述插头本体的一端套设有安装套，所述安装套的侧壁等距开设有多个连通安装孔的通孔，且安装套侧壁的通孔内活动穿设有定位套管，所述定位套管的一端通过安装孔穿设于插头本体内，所述线束本体活动穿设在定位套管内，所述定位套管的另一端设置有用于辅助限位线束本体的夹紧组件。
7.进一步的，所述定位套管穿设于插头本体内的一端设置成t形，且定位套管的t形端与安装孔外沿活动抵接。
8.进一步的，所述夹紧组件包括夹持套管和多根限位条，所述夹持套管设置在定位套管的一端处，且夹持套管外圈壁上攻设有螺纹槽，并通过螺纹槽与定位套管螺纹连接，所述夹持套管远离定位套管的一端设置成t形，且夹持套管的t形端与安装孔外沿活动抵接，所述线束本体活动穿设于夹持套管内。
9.进一步的，多根所述限位条等距分布设置在夹持套管的一端沿壁上，且限位条与
定位套管的孔径过盈配合，并随夹持套管的螺纹安装收缩抵接线束本体。
10.进一步的，所述安装套的两边侧壁处分别设置有背带，所述背带的一端套设在插座的两侧端位置处，并与插座过盈配合。
11.本实用新型的有益效果：
12.1、通过将线束本体穿设在安装套和定位套管内，进而拔动定位套管，使线束本体随之向插头本体内拉动，进而便于辅助线束本体在和插头本体连接时的辅助穿线作业，进而将夹持套管通过螺纹槽和定位套管螺纹连接，并带动多根限位条随之收缩并抵接线束本体位置，便于对线束本体的安装位置起到一定的限位稳固的效果，进而通过夹持套管和定位套管的两端分别设置成t形，并与安装孔活动抵接，便于在线束本体受到拉扯力干扰时，通过其二者分别与插头本体的抵接协同卸力，以便降低线束本体遭到拉扯受损的可能，进而通过定位套管和夹持套管套设在线束本体与插头本体的连接处，便于对线束本体起到一定的保护作用，避免线束本体在长期使用过程中受车身振动影响而剐蹭磨损的可能，降低座椅控制器本体通过线束本体连接插头本体的使用过程中发生接触不良的可能，提高座椅控制器本体作业的稳定性。
13.2、通过安装套套设在插头本体的一端上，并和背带配合，进而将背带抵紧套设在插座的两侧端上，进而对插头本体和插座的插接结构起到一定的辅助加固的效果，减少二者在长期连接作业过程中插接件发生松动脱落的可能，提高座椅控制器本体信号传输作业的稳定性。
附图说明
14.图1为座椅控制器本体的立体图。
15.图2为线束本体的剖视图。
16.图3为图2中a处的放大结构示意图。
17.1、座椅控制器本体；2、线束本体；3、插头本体；4、安装孔；5、插座；6、安装套；7、定位套管；8、夹紧组件；81、夹持套管；82、限位条；9、螺纹槽；10、背带。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
19.实施例
20.一种座椅控制器的插头线束安装结构，包括座椅控制器本体1，座椅控制器本体1的输出端设置有多根线束本体2，多根线束本体2远离座椅控制器本体1的一端设置有插头本体3，插头本体3的一侧壁上等距开设有多个用于穿设线束本体2的安装孔4，且插头本体3的一端插设有插座5，插座5通过传输线与外部座椅驱动设备电性连接，便于配合完成座椅控制器本体1对座椅的正常控制作业。插头本体3的一端套设有安装套6，安装套6设置成契合插头本体3一端的矩形凹状，安装套6的侧壁等距开设有多个连通安装孔4的通孔，且安装
套6侧壁的通孔内活动穿设有定位套管7，定位套管7的一端通过安装孔4穿设于插头本体3内，线束本体2活动穿设在定位套管7内。通过将线束本体2穿设在安装套6和定位套管7内，进而拔动定位套管7，使线束本体2随之向插头本体3内拉动，进而便于辅助线束本体2在和插头本体3连接时的辅助穿线作业，参照图2、图3。
21.定位套管7穿设于插头本体3内的一端设置成t形，且定位套管7的t形端与安装孔4外沿活动抵接。定位套管7的另一端设置有用于辅助限位线束本体2的夹紧组件8。夹紧组件8包括夹持套管81和多根限位条82，定位套管7和夹持套管81的材质均为橡胶，定位套管7和夹持套管81均设置成管状，且两端贯通。夹持套管81设置在定位套管7的一端处，且夹持套管81外圈壁上攻设有螺纹槽9，并通过螺纹槽9与定位套管7螺纹连接，定位套管7一端内壁攻设有契合螺纹槽9的槽纹。夹持套管81远离定位套管7的一端设置成t形，且夹持套管81的t形端与安装孔4外沿活动抵接，线束本体2活动穿设于夹持套管81内。通过夹持套管81和定位套管7的两端分别设置成t形，并与安装孔4活动抵接，便于在线束本体2受到拉扯力干扰时，通过其二者分别与插头本体3的抵接协同卸力，以便降低线束本体2遭到拉扯受损的可能，参照图2、图3。
22.多根限位条82等距分布设置在夹持套管81的一端沿壁上，且限位条82与定位套管7的孔径过盈配合，并随夹持套管81的螺纹安装收缩抵接线束本体2，多根限位条82围绕后的横截面直径略大于定位套管7的孔径，限位条82的材质为塑料，具有一定的柔韧性。将夹持套管81通过螺纹槽9和定位套管7螺纹连接，并带动多根限位条82随之收缩并抵接线束本体2位置，便于对线束本体2的安装位置起到一定的限位稳固的效果。进而通过定位套管7和夹持套管81套设在线束本体2与插头本体3的连接处，便于对线束本体2起到一定的保护作用，避免线束本体2在长期使用过程中受车身振动影响而剐蹭磨损的可能，降低座椅控制器本体1通过线束本体2连接插头本体3的使用过程中发生接触不良的可能，提高座椅控制器本体1作业的稳定性，参照图2、图3。
23.安装套6的两边侧壁处分别设置有背带10，背带10设置成倒u形，背带10的一端套设在插座5的两侧端位置处，并与插座5过盈配合，背带10的材质为硅胶，背带10的长度略小于插座5和插头本体3插接后的长度间距，便于通过拉伸背带10的一端并套接在插座5侧端上增加夹持紧固程度。通过安装套6套设在插头本体3的一端上，并和背带10配合，进而将背带10抵紧套设在插座5的两侧端上，进而对插头本体3和插座5的插接结构起到一定的辅助加固的效果，减少二者在长期连接作业过程中插接件发生松动脱落的可能，提高座椅控制器本体1信号传输作业的稳定性，参照图1、图2。
24.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。